Можно ли приобрести за относительно маленькие средства высококачественный мотовездеход для вылазок на охоту либо рыбалку? Побывав на ресурсных испытаниях новинки от Жуковского мотовелозавода квадроцикла Stels ATV 600 Y Leopard, мы отвечаем утвердительно!
Stels Leopard 600 имеет неплохую развесовку, благодаря которой даже преодоление глубочайших грязевых бродов кажется легкой прогулкой.
Ошестисотом «Леопарде» от Stels мы уже ведали в начале года, но тогда это был тест, проведенный на полигоне завода. Что можно сказать о технике, прокатившись по кругу несколько раз? Что она движется и у нее четыре колеса. Судить же о надежности квадроцикла, его эргономичности и иных эксплуатационных свойствах можно, только окунувшись на нем в настоящие «боевые» условия. Приглашение нюхнуть на «Леопарде» пороха в горах Крыма мы восприняли настороженно: все-же новенькая, необкатанная модель. Неясно, какие «болячки» могут вылезти наружу. Тем наиболее, в твердых горных критериях.Но «авантюра» обещала быть захватывающей. Итак, Крым, горы и «Леопард».
На растерзание журналистам производитель дал восемь квадриков. При этом четыре из их полностью новейшие, а оставшиеся с пробегом чуток больше 4000 км. «Подсунули» нам «бэушку» непопросту, а вроде бы в подтверждение того, что даже очень «поношенный» Leopard 600 способен на равных тягаться со свежачком. Дело в том, что даже китайские квадроциклы на пробеге до 1500 км полностью хорошо себя демонстрируют, но стоит только одометру перевалить за критичную отметку, как продукт из Поднебесной начинает «распадаться на молекулы».
Пристально осматриваем побывавших в употреблении «Леопардов». Шины мало стерты, элементы ходовки очевидно не изменялись, на пластике видны «шрамы». По всем признакам квадрик прошел через огнь и воду. Потому тест будет вдвойне увлекателен: ведь на новейших необкатанных квадроциклах можно следить проявления детских болячек, а на пользованных как пить отдать выплывут наиболее глобальные трудности, присущие вездеходам с огромным пробегом.
Ключ на старт, нажимаем клавишу стартера, моторчик уверенно и бойко запускается в буквальном смысле с полтычка. А ведь на Stels Leopard 600 не инжекторный, а карбюраторный движок! Селектор коробки тоже вызвал настоящий экстаз: переключается так просто и, основное, верно, что на миг показалось, как будто ты оседлал не агрессивную машинку для покорения бездорожья, а детскую игрушку, на которой хоть какой рычаг можно привести в действие даже дуновением ветра. Таковой внятности переключения режимов коробки могут позавидовать все соперники по квадроцеху. К слову, на «Леопарде» стоит традиционная для ATV коробка: N — нейтраль; L — понижайка для эксплуатации в очень томных критериях; H — завышенная передача, сделанная для того, чтоб, как говорится, промчать с ветерком; и R — задний ход.
Рвет с места «шестисоточка» не как спортивный болид, без шлифования на асфальте всеми 4-мя колесами, но тяга, тем не наименее, ощущается отменная. Истинные же тесты для мотора и коробки начались скоро опосля старта. Весьма крутой и затяжной подъем по торчащим из земли, будто бы кончики ножей, горам, принудил мертвой цепкой вцепиться в руль обеими руками и молиться, чтоб квадрик не завалился на тебя. Чудилось, что на этом подъеме у половины «Леопардов» должны были уж если не отвалиться колеса, то, как минимум, порваться о острые камешки шины. 26-дюймовые покрышки Wanda, идущие в «стоке», благодаря глубочайшему рисунку протектора, оказались умопомрачительно жизнестойкими. Пластик тоже очень хорош: один из тест-драйверов все-же не удержал квадроцикл и завалил его на бок. «Леопард» отвертелся маленькой царапинкой. К слову сказать, обвес для новейшей модели Жуковский мотовелозавод делает сам, по этому пластик стал не лишь осязаемо лучше китайских аналогов, но и на порядок дешевле.
Сейчас о подвеске. На асфальте и ровненьком, укатанном грунте она показалась нам хотя и не «дубовой», но все таки жестковатой. Но на горных ухабах подвеска раскрылась с нежданной стороны. Во-1-х, благодаря огромным ходам (передок отрабатывает 17 см, а задок — 22,5), «Леопард» непревзойденно проглатывает глубочайшие выбоины и практически неприметно для ездока перескакивает через кочки и поваленные деревья. При всем этом мотовездеход отлично держится в поворотах, его лишне не накреняет и не раскачивает. Секрет кроется в фирменных пружинно-гидравлических амортизаторах Forsa. В отличие от китайских аналогов, которые опосля пробега в 500–700 км начинают течь и стучать, форсовская продукция даже на бэушных «Леопардах» работала так же дивно, как и на новейших ATV.
Горы Крыма несравненно красивы и каверзны. Залюбовавшись озером, на берегу которого красным цветом цвели маки, тест-пилот отклонился с данного курса и… вкупе с квадроциклом ушел в воду. Нужно дать подабающее — Leopard 600 владеет положительной плавучестью. Он не лишь не ушел на дно, но и стал кое-чем вроде спасательного круга для управляющего. Подогнали к обрыву 2-ой квадроцикл, размотали лебедку (благо, она идет в штатной комплектации Stels Leopard 600) и благополучно вынули «утопленника». Слили воду из вариатора и выхлопной трубы и без заморочек запустили мотор. Как досадно бы это не звучало, но при падении в движок попало мало воды, и масло перевоплотился в эмульсию. Мотор на Stels Leopard 600 собран на подшипниках качения, а не на коренных и шатунных шеях, по этому движок безболезненно может перенести недолговременную езду на эмульсии до того места, где можно приобрести и поменять масло. Словом, мотор тут рассчитан на самые грозные условия эксплуатации.
Что можно сказать о эргономичности вездехода? «Зачет» совершенно точно поставить можно: довольно приятное сиденье, мягенькие грипсы руля, в комфортных местах поселились переключатели светотехники и управления мостами, полностью удобная высадка, при которой не утомляется ни спина, ни шейные позвонки. Единственное, что сначала доставляло неудобство, это очень выпирающая и «дышащая жаром» крышка вариатора, из-за которой приходилось ненатуральным образом ставить ногу. Но через несколько км пути все привыкли к данной для нас индивидуальности.
Эргономичность у «Леопарда» на высочайшем уровне — весь денек за рулем, но в мышцах вялости нет. Все переключатели размещены разумно и, как говорится, под рукою.
Скажу честно: от квадроциклов Stels никто из испытателей схожей прочности не ждал. Перед самым началом тестов даже заключалось пари, сколько «Леопардов» доедет до финиша без поломок. Доехали все восемь единиц. И новейшие, и подержанные. Без мельчайших поломок. Секрет таковой выносливости кроется, по словам представителей завода, в девайсов: в квадроцикле, кроме фар, нет китайских деталей. Нужно считать, что машинка достаточно стремительно захватит в Рф рынок экономных квадроциклов, тем более что и соперников, способных потягаться в соотношении
стоимость/свойство, у «Леопарда» нет.
