Разочарование было полнейшим. Дешевенький пластик, некрасиво исполненный узел ручного тормоза, такая удручающая собственной сермяжной простотой система. А отсутствие локотника, клавиша клаксона, вынесенная на левый подрулевой переключатель, попортили настроение совсем…
Оценивая экстерьер, интерьер и ходовые свойства Renault Duster, не асоциируйте его с «одноклассниками». У данной для нас машинки своя философия…
Как невесело состоялось мое знакомство с возможным блокбастером русских продаж экономным кроссовером Renault Duster. Невесело поворачиваю ключ в замке зажигания, «предвкушая» тягомотную езду на 1,5-литровом 90-сильном дизельном моторчике и в городской пробке, и на пригородной трассе.
ПРОЩЕНИЯ ПРОСИМ!
…1-ые же метры по забитому в седьмом часу вечера Звенигородскому шоссе в месте его пересечения с Улицей 1905 года попали в резкий диссонанс с невеселым настроением вашего корреспондента. Очень маленькая 1-ая передача (как показала практика, стартовать лучше сходу со 2-ой — комфортно, удобно, не нужно созодать излишних движений), и вот я уже пищу на 2-ой, как как будто на «автомате»!
Дизельный «француз», если для вас не нужно в данный момент набирать скорость, не просит нередких переключений — 2-ая и, в зависимости от скорости потока, 3-я передачи разрешают, ненавязчиво играя педалями газа и тормоза, двигаться в заторе, забыв про левую ногу и сцепление, сколь угодно длительно.
Вообщем, чему удивляться — высочайший момент на низких оборотах непревзойденно делает свое дело. Забегая вперед скажу, что 200 Нм уже при 1750 оборотах в минутку с легкостью разрешают покорять и хляби пробитых квадроциклами в топком тверском лесу охотничье-рыболовных троп (дорогами эти направления, когда грязюка подходит практически к ступице, а колея угрожает высадить легковую машину на брюхо, именовать язык не поворачивается).
Короче говоря, я немедля простил кару, который в данной для нас комплектации стоит забавных по сегодняшним временам 650 000 рублей, всю его интерьерную неказистость (даже неловкую подножку для левой ноги и шторку багажного отсека, которую недозволено сложить).
А когда вырвался из городка и, произведя легкие подсчеты, сообразил (бортовой комп меня околпачил, очевидно завысив «скушанные» литры горючего), что за два с половиной часа ерзанья по столичным магистралям «француз» не употребит и 6 с половиной л. соляры на 100 км, я извинил его и за отсутствие климат-контроля (здесь установлен простой кондюк), и за неловко расположенный блок опции боковых зеркал (он помещен на тоннель под «ручник»).
МАЛ, ДА УДАЛ
И вот хваткие «пробочные» объятия Первопрестольной и не наименее заторного близкого Подмосковья осилены. По вольной опосля пятидесятого километра Дмитровке несусь (через Дубну и Кимры) в глухую деревушку Перетрусово, что на Иваньковском водохранилище (сиречь Столичном море). До охотничьего сезона еще жить да жить, но не терпится осознать, как управится Renault Duster с доставкой в угодья человека с ружьем. И, подчеркиваю, — конкретно несусь.
Турбованный моторчик просто чудеса творит. Если в столице он, напомню, не затруднял водителя лишней работой с МКП, то на трассе востребовал стремительных переключений до пятой-шестой передач. Непременно, самому небольшому из поставляемых в Россию дизельных силовых агрегатов мощи, что именуется, не хватает. Вообщем, что осознавать под словом «не хватает».
Скажем, на скоростях до 100-110 км/ч (а больше-то, если кто запамятовал, в нашей стране даже на магистралях выжимать запрещено!) Duster полностью способен даже на рискованные обгоны-маневры-перестроения. Потом, естественно, динамика падает, но даже на пятой передаче, не понижаясь, на вольной трассе беспроблемно обгоняешь большегрузы, достаточно просто раскручивая движок до 4000-5000 оборотов.
Ну а для водителей, не чтущих ПДД, скажу, что опосля 140 км/ч кар уже не много, на что способен. Если желаете погорячее — берите 2-литровый 135-сильный бензиновый Duster, который на данный момент в полном «фарше» и без очередей ведут торговлю за 750 000 рублей.
Вообщем, одна из основных его «фишек» не в спортивных достижениях. Перестав испытывать авто в предельных отягощениях, я подчинился его требованиям и «тошнил» по Столичной и Тверской областям на пятой-шестой передачах. Господа, это фантастика — мне в итоге удалось уложиться в 5 с маленьким л. горючего на 100 км пробега! Понятно, что машинка несла лишь 1-го седока и ни килограмма полезного груза, но, согласитесь, экономичность агрегата впечатляет.
Вольного места и на заднем диванчике, и в багажном отсеке незначительно. Но перевезти самое нужное, включая супругу, тещу и авоськи из гипермаркета, можно без проблем.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОДХОД
А потом мы с Renault Duster поменяли асфальтированные дороги на разбитые грейдеры, ухабистые проселки и, как уже говорилось, хляби лесных направлений. Подвеска новинки оказалась непробиваемой. При всем этом рытвины, колдобины, стршную гребенку он осиливал так, что создатель этих строк не испытывал ни мельчайшего дискомфорта.
Подвеска здесь и не особо твердая, и не лишне мягенькая, как, скажем, у американских авто. Она, я бы произнес, уплотненная, собранная, позволяющая с схожим наслаждением путешествовать и по автобану, и по позабытым богом и дорожными службами так именуемым местным трассам.
Интересно, что, покоряя лесную, квадроциклами торенную тропу (клиренс в 210 мм дозволяет рассчитывать на почти все), нам с «французом» даже не пришлось подключать полный привод. Ну либо практически не пришлось. Только выбираясь из липкой грязищи на горб укатанного проселка, пришлось перевести переключатель, управляющий приводом, в среднее положение — это когда машинка становится вэдовой, но задний привод подключается по желанию кара по мере необходимости.
До использования режима Lock (твердое подключение заднего привода) дело так и не дошло. Но очевидно не ошибусь, если скажу, что в твердом вэдовом режиме Renault Duster diesel способен на немалые внедорожные подвиги. Хотя матерые охотники наверное знают, что на добротных карах (независимо от их «классовой» принадлежности и проходимости) обычно добираются лишь до егерских хозяйств, а уж углубляются в заповедные и бездорожные пущи на УАЗах, квадроциклах и снегоходах.
А уж до охотхозяйства, даже самого далекого, глухого, Duster в хоть какой комплектации доставит вас без заморочек в хоть какое время года и при всех погодных критериях. Довольно сказать, что прошлой в зимнюю пору мой сотрудник Сергей Асланян с напарником без особенных напрягов осилили трехтысячекилометровый маршрут Москва — Ярославль — Вологда — Вельск — Березник — Емецк — Архангельск — Северодвинск — Онега — Валдай — Сегежа — Медвежьегорск — Пудож — Вытегра — Вологда — Ярославль — Москва, значимая часть которого проходила по заброшенным зимникам (подробнее о данной для нас экстремальной экспедиции — в публикации «У самого Белоснежного моря» на веб-сайте avtovzglyad.ru).
БЕЗ ПОНТОВ
Мое же знакомство с Duster пока ограничивается 1500 километрами летних дорог. Но вот что я для вас скажу. Это всепригодный кар, который просто незачем ассоциировать с «одноклассниками, памятуя, как смотрится и движется не наименее симпатичный по стоимости Great Wall Hover H5, этот же KIA Sportage либо, скажем, Nissan Qashqai.
Философия экономного моно- либо вэдового кроссовера с отменными ездовыми свойствами совершенно другая. Он, если желаете, вне, а быстрее даже — над сиим сектором авторынка. И просто умопомрачительная сбалансированность цены/свойства/черт (а вспоминая его прорадителя Logan — и надежности) практически обрекают машинку на пожизненный фуррор у пользователя. Естественно, с точки зрения дел имиджевых ромб на капоте оттолкнет значительную часть возможных клиентов, тех, кому понты дороже средств.
Но вернемся к нашему герою. Прохватив в 1-ый же денек знакомства с авто около семисот км, у меня не утомилась спина (верный индикатор неплохой эргономичности тс), не затекли конечности. Отменные, наиболее чем адекватные тормоза, информативное и четкое управляющее управление не напрягали ни при каких маневрах, делая вхождения в повороты фактически хоть какой трудности на солидный скоростях упоительной забавой.
И, пожалуй, единственным суровым минусом Duster можно именовать солидный недостаток места для ног задних пассажиров. При моем очень среднем росте 172 сантиметра «сам за собой» я уместился с трудом, и удобной таковая поездка, в особенности на далекое расстояние, очевидно бы не стала.
Но ведь тёщу вы навряд ли возьмете с собой на кабана, а до дачного участка, узнав, что на солярку уйдет микроскопичная часть домашнего бюджета, она уж как-нибудь доедет…
