Лебедка является более принципиальным из всех джиперовсих аксессуаров. Лебедка употребляется для того, чтоб извлечь кар, потерявший возможность без помощи других передвигаться.
Лебедка является более принципиальным из всех джиперовсих аксессуаров. Лебедка употребляется для того, чтоб извлечь кар, потерявший возможность без помощи других передвигаться.
Пожалуй, не имеет смысла ставить огромные и злостные колеса и не оснастить свою машинку лебедкой. По другому можно заехать туда,докуда обычная машинка просто не доехала бы, и там сесть. Как извлекать – непонятно.
Выбирая лебедку, сначала, нужно направить внимание на ее тяговое усилие. По общепринятому правилу, тяга лебедки обязана превосходить вес Вашей машинки в 1,5 раза. Но это весьма условно, выбирать нужно исходя из определенных критерий эксплуатации кара. Если не предполагается убийственных трофи-рейдов, то можно пойти на хитрость: приобрести слабенькую и недорогую лебедку, к примеру ее тяга равна массе Вашего авто, и всякий раз применять блок. Скорость свалится в 2 раза, но тяговое усилие вырастет в 2 раза. Выбрая лебедку так же необходимо обусловиться – а какая сила будет приводить в движение барабан лебедки? Лебедки бывают: электронные, механические и гидравлические.
А) Электронные лебедки.
В их барабан приводится в движение электромотором, установленным в корпусе самой лебедки. Энергию мотор берет от аккума кара. Бесспорным преимуществом данного вида лебедок является
то, что они весьма ординарны в монтаже. Довольно установить лебедку на кар и кинуть провода на аккумулятор. И лебедка готова к эксплуатации. Но есть и весьма значительные минусы. Во-1-х, при эксплуатации в сложных критериях, когда вовнутрь корпуса попадает вода и грязюка, лебедка весьма стремительно выходит из строя. Во-2-х, у их весьма большенный расход электроэнергии. Большая часть машин не могут долгое время применять лебедку. Садится аккумулятор, и требуется время чтоб его зарядить. Что касается российских каров, то внедрение электронной лебедки на их может осуществляться только весьма недолговременный отрезок времени. Очень не много ампер*часов. Кажется у Нивы 55, а у УАЗа около 60. Для сопоставления – у 80-ки 140 а*ч.
Производителей лебедок, представленных на нашем рынке, тоже можно поделить на 3 группы. Это дорогие завезенные из других стран (WARN, Mile Marker и т.п), наиболее дешевенькие китайские и корейские (Winch, Come Up) и российские (Спрут и пр.) Мне кажется, что при работе в российских критериях, все эти лебедки довольно стремительно выходят из строя. Потому нет смысла ставить драгоценную ввезенную лебедку, все равно сгорит. Лично себе я избрал недорогую и полностью хорошо собранную китайскую лебедку Winch. По качеству она превосходит русские аналоги, в чем я не раз удостоверился, и стоит еще дешевле WARN-а.
Вывод. Электронные лебедки можно применять лишь для недолговременных и нечастых винчеваний. В неприятном случае можно высадить аккумулятор. Так же электронные лебедки не владеют огромным ресурсом и нередко ломаются в самый неподходящий момент. Если владелем предполагается эксплуатация машинки на суровом бездорожье, то электронная лебедка – не наилучший выбор. Приходится переделывать систему энергоснабжения, т.е. ставить наиболее мощнейший генератор что бы имееть возможность поставить наиболее энергоемкий аккумулятор. А это уже выходит за рамки темы экономного джипа.
Б) Механические лебедки.
У этих лебедок барабан приводится в движение движком кара. Вращающий момент мотора передается на лебедку через вал отбора мощности, установленный на раздаточной коробке. Потому ни о каком расходе электроэнергии речи быть не может. Что бы пользоваться
лебедкой нужно включить нейтральную передачу на раздатке и одну из передач на коробке. Для намотки троса – это передачи фронтального хода, для размотки – заднего. Т.е выбирая передачу и обороты мотора можно регулировать скорость вращения барабана. Очередной плюс механических лебедок – это их исключительная надежность. Прогуливаются легенды о японских лебедках, в каких уже заместо смазки песок и вода, но тем не наименее они продалжают исправно работать. Но к большенному огорчению есть одно огранечение при монтаже механических лебедок. РК кара обязана иметь окно для установки вала отбора мощности. В мире весьма не много джипов, которые имеют такую возможность. Это TOYOTA, NISSAN и пожалуй это все, что мне удалось вспомянуть. УАЗ и Нива способности установки механики лишены. Есть некие самопальные схемы валов отбора для РК УАЗа, но это так же выходит за рамки постройки экономного джипа. Т.к. я уже гласил, что употреблял то, что можно свободно приобрести в магазине. Пожалуй еще несколько минусов для тех, кто может установить механическую лебедку. Для того чтоб применять ее, кто-то должен находиться за рулем. Так же недозволено пользоваться лебедкой если заглох движок, к примеру залился. При использовании
электронной лебедки можно выйти на сберегал лишь за счет аккума.
Вывод. Механика практически безупречный вариант для тех, кто ездит по бездорожью нередко и охотно. Установив такую лебедку, можно запамятовать о ней на весьма длительное время. Нужно только впору чистить ее и смазывать, и она прослужит весьма длительно.
В) Гидравлические лебедки.
В таковых лебедках барабан приводит в движение насос гидроусилителя руля. Для передачи усилия от насоса к самой лебедке служит масло. Как устроены гидравлические лебедки я буквально незнаю, т.к. никогда не лицезрел их. Принципных схем я тоже не встречал. Но по опыту эксплуатации
ГУР-а могу сказать, что рано либо поздно хоть какой гидравлический механизм начнет сопливиться и поджирать масло. Еще пара минусов – недозволено поворачивать колеса во время работы лебедки. Насос не выдержит таковой перегрузки. И 2-ой минус – сложность установки. Это соединено с тем, что
придеться изготавливать неповторимые переходники и штуцерные соеденения. Хотя гидравлику можно поставить на хоть какой кар с ГУР-ом, но вот стоимость вопросца будет решаться всякий раз по различному. УАЗ и Ниву оборудовать гидравлической лебедкой можно, т.к у их есть ГУР.
Анологично механической лебедке, гидравликой недозволено пользоваться если заглох движок и она так же не потребляет электроэнергию.
Вывод. Гидравлическая лебедка больше подойдет тем, кто эксплуатирует машинку на бездорожье, нежели на дороге. В отличие от механической лебедки гидравлику можно установить фактически на всякую машинку. Но стоимость таковой установки будет высочайшей. Гидравлическая лебедка не
потребляет электроэнергии и наиболее надежна в работе, по сопоставлению с электронной лебедкой. Но есть риск, что с течением времени покажутся утечки масла, которые будут прогрессировать. Их ремонт тоже стоит недешево.
Сейчас пару слов о установке лебедки на машинку. Во-1-х, лебедка обязана быть закреплена на раме. Ни какая установка на кузове недопустима. Ставить лебедку нужно или впереди, или сзаду, зависимо от направления винчевания. Установка лебедки в центре –
тупость. В случае поломки лебедки извлечь ее из-под машинки будет весьма тяжело. К тому же нереально надзирать процесс намотки троса. Блок управления, лучше, поставить повыше и в защищенном от грязищи месте.
