Новейшие квадроциклы, как и все остальные «неюзаные» тс, смотрятся весьма презентабельно, стоя в свете софитов на выставках либо в осторожных и незапятнанных залах мотосалонов. Некие произнесут, что даже не наименее отлично они будут смотреться в своем гараже. Вполне согласен.
Но, к огорчению, далековато не все могут дозволить для себя приобрести новейший квадр той марки и модели, на которую снизошла их любовь с первого взора. Что все-таки, для этого и есть вторичные рынки, где есть возможность приобрести понравившийся ранее «пепелац», не залезая в долги и не продавая «чего-нибудть ненадобное» типа дачи, машинки либо квартиры.
Но в этом случае постоянно есть риск столкнуться с проблемной техникой, которая станет пожирать ваш оставшийся бюджет.
Потому в данной статье будут приведены главные советы при выбирании подержанного квадроцикла. Данные советы посодействуют для вас приготовиться к процессу вещественно и морально, также уберегут от лишнего выброса гормона счастья при пробной поездке на покупаемом квадре.
Где брать?
Вариантов на рынке несколько. Во-1-х, можно обратиться к большим фирмам, мастерски занимающимся подержанной техникой. Такие, обычно, ценят свою репутацию, потому инспектируют всю продаваемую технику. При покупке можно рассчитывать на предоставление гарантии и быть уверенным, что квадроцикл не рассыплется сходу опосля перебазирования в гараж новейшего обладателя.
Во-2-х, можно приобрести квадроцикл «с рук». Этот вариант наиболее рискован. Но если вы склоняетесь конкретно к нему, то следует направить внимание на некие вещи. К примеру, может статься так, что торговец дает достойный экземпляр за очень скромное валютное вознаграждение. Аргументация почаще всего такая: срочно необходимы средства, уезжает за границу, разводится с супругой, захворала возлюбленная бабушка, техника «не подошла». Может быть, так оно и есть, но для вас не помешает быть вдвойне внимательным и усмотрительным.
Поэтому как, конкретно под таковыми предлогами обычно сплавляют проблемную либо не совершенно легитимную технику. Для того, чтоб примерно оценить честность и компетентность торговца, можно спросить у него с обеспокоенным видом что-то вроде: «а когда проверялся синхронизатор выпуска?». Разбирающийся, либо просто более-менее добросовестный человек, поинтересуется у вас, что же это все-таки за неведомое ему устройство. Ну а на техническом уровне безграмотный и нечистый на руку убеждённо ответит, что не так давно.
3-ий вариант – импорт из штатов. Придётся отыскать за границей подходящий экземпляр, проверить его техническое состояние и привезти на Родину. При иных равных, этот вариант будет несколько дешевле, чем покупка снутри страны. Но если у вас нет опыта схожих операций, будьте готовы к некой трате собственного нервного ресурса. О каких-то гарантиях в этом случае речь, обычно, не идёт. Как техника уехала за границы его страны, зарубежный торговец вас может уже и «не вспомянуть».
Вид
То, как смотрится квадроцикл, обычно в значимой мере влияет на конечное решение покупателя. Но тут есть аспекты. В отличие от дорожных байков, девственно незапятнанный и гладкий пластик квадроцикла, типо катавшегося по лесам пару лет, должен вас заставить задуматься. Вроде бы аккуратен ни был обладатель, но на бортах, бампере и защите рычагов подвески, так либо по другому, покажутся неминуемые царапинки. Это – нормально. Удивительно, если их не будет. Гласит это сначала о том, что пластик либо его фрагменты были изменены. Возникает вопросец: «Почему?»
Обвес квадроцикла обычно изготовлен из мягенькой упругой пластмассы, которую не так просто сломать. К примеру, если перевернуть квадр на бок, а позже поставить на колёса, то на крыльях не остается трещинок и изломов. Если же пластик осматриваемого вами аппарата подступает под определение «мягенький и гибкий», но на нём всё же видны трещинкы либо следы пайки, то знайте – квадроцикл либо серьёзно кувыркался, либо таранил дерево. А это чревато для его «внутренностей».
Стоит так же уделить внимание подножкам, платформам для ног и багажникам. Если на их есть вмятины, трещинкы либо следы их ретуширования, то это снова же гласит о бурном прошедшем квадроцикла. Вообщем, если эти элементы поблескивают новизной, это также обязано заставить задуматься.
Покажите мне шасси, и я скажу, где вы ездили…
Ещё один шаг, который или приблизит вас к покупке, или отодвинет от неё – проверка геометрии шасси. Наилучший вариант в этом случае – это обратиться в специализированную мастерскую либо СТО и проверить квадроцикл на стапеле. Но это не постоянно может быть. Потому, почти всегда, для вас придётся полагаться на свой острый глаз.
Если на дисках, защите рычагов подвески и днища имеются приметные вмятины и счёсы, то это гласит о том, что квадроцикл повидал на своём пути много пней и камешков. Не исключено, что некий из ударов мог серьёзно разрушить шасси. В этом случае следует поставить квадр на ровненькую поверхность, вооружиться рулеткой и проверить общую симметрию шасси, также соосность колёс. Расхождения в границах 5 мм полностью допустимы и объясняются люфтами, а так же погрешностью измерений. Но всё, что больше – признак деформаций шасси.
В этом случае следует углубить степень обследования и проверить раму, подрамники и рычаги подвески на предмет свежайшей покраски и сварных швов, хороших от промышленных. Если что-то из этого обнаружилось, но торговец не может обосновать, что сварочные работы делал специалист, а не «дядя Вася» из примыкающего гаража, то стоит серьёзно задуматься о необходимости покупки. Вообщем, если б за дело брался специалист, то и нарушения геометрии могли быть устранены.
Бывает и так, что в процессе осмотра на раме квадроцикла выявляются трещинкы, изломы, извивы с облезшей краской и гнутые «уши» креплений. Работы по устранению такового рода повреждений стоят весьма недёшево. Учитывайте это, если всё же решили брать схожую технику.
Если же в местах, недоступных для летящей из-под колёс грязищи, обнаружились пучки травки, тины, травы либо мутные потёки, то полностью может быть, что квадроцикл употреблялся в качестве болотной субмарины. В этом случае нелишним будет проверить все разъёмы электросистемы на предмет окислений. Не считая того, далековато не все квадры имеют выведенные под самую управляющую колонку воздухопоглотители мотора и вариатора. А означает, вода могла попасть и в эти узлы – с надлежащими последствиями.
Подшипники, втулки, шпильки
Стоимостью подмены разной «мелочёвки» третировать не стоит. К примеру, один лишь подшипник колеса неплохого свойства может обойтись в благопристойную сумму. Ни для кого не тайна, что квадроциклы огромную часть собственной жизни проводят там, куда нет доступа другой технике. Потому на подшипники приходится значимая перегрузка. К примеру, они не обожают резких остываний при нырянии в брод опосля высокоскоростного прохвата.
Даже на японских квадроциклах нередко стоят подшипники не наилучшего свойства. Потому, опосля 3-4 лет эксплуатации начинают появляться трудности. Чтоб найти их, можно вывесить один из бортов квадроцикла и снять колёса. Опосля этого для вас раскроется красивый доступ ко всем рычагам, втулкам, тягам, шарнирам, пыльникам и осям.
По отдельности всякие там резинки и болтики стоят дешево. Даже стоимость высококачественных подшипников кажется неприметной на фоне цены квадра. Но если сложить всё вкупе и добавить к этому стоимость работ, то тут-то и вырисовываются доп10-20 тыщ «неожиданных» расходов и это без учёта цены работ.
Рессоры
Говоря о элементах подвески, недозволено не упомянуть рессоры, которые имеют жизненно-важное значение для хоть какой колёсной техники. До этого всего, осмотрите их в поисках утечек масла. Быстрее всего, торговец подготовился к вашему визиту и почистил всё от налёта масляной плёнки. Либо же, напротив, прокатился по запятанным лужам, чтоб замаскировать следы. Но всё это можно проверить.
Если рессоры не закрыты кожухами, качните пару раз подвеску и проведите пальцем по поверхности штока. Оставшаяся на руке масляная плёнка – это признак кончины сальников и пыльников. Опосля этого проверьте амортизатор на наличие демпфирования сжатия и отбоя – при раскачивании подвески вы должны чувствовать сопротивление гидравлики. Очень слабенькое демпфирование? Это к покупке новейших амортизаторов либо полной переборке старенькых!
Дальше. Вывесив один из рычагов подвески, покачайте его вверх-вниз. Если во втулках либо сайлентблоках есть свободный ход, вы сходу его почувствуете. Запчасти и работы по восстановлению кондиций подвески могут потянуть ещё на несколько тыщ.
Тормоза
Тормоза – тоже штука принципиальная и подходящая. Большая часть квадроциклов, имеющихся в продаже, обустроены гидравлическими дисковыми тормозами. Эти элементы, обычно, укрыты за колёсами*, потому крайние лучше снять. Признаками отвратительного состояния тормозной системы являются глубочайшие царапинки на диске, отсутствие фрикционного материала на колодках, очень «мягенький» тормозной рычаг и повреждённые шланги. Следует также убедиться, что диск тормоза имеет геометрически правильную форму, и не был деформирован. Делается это так: слегка жмем рычаг тормоза, чтоб пропал зазор меж трущимися поверхностями, и начинаем вращать колесо.
Если при всем этом видны колебания суппорта (он обычно плавающего типа), означает, или диск тормоза погнут, или ступица деформирована, или ступичному подшипнику пришла «амба». В любом случае, отлично работать таковая система не будет. 1-ый и крайний варианты – легкоустранимые. А вот 2-ой может облегчить ваш кошелёк ещё на несколько тыщ.
Сердечный вопросец
Сейчас обратим внимание на сердечко квадроцикла – его движок. Силовые агрегаты квадров японского и южноамериканского производства имеют весьма высшую культуру хода. В «здоровом» движке вы никогда не услышите стуков, пуков либо остальных ненатуральных шумов. Это относится как к спортивным квадроциклам, так и к утилитарникам.
При оценке степени изношенности мотора, штатный счётчик моточасов и одометр не являются устройствами, которым стоит веровать. «Скрутить» их показания совершенно нетрудно. Потому будет нелишним замерить компрессию. Не считая того, если речь идёт о инжекторном моторе, то он должен запускаться с первого раза, в всякую погоду и в всех критериях, также отлично держать холостые обороты. Потому аргументы типа «не прогрет» в этом случае «не катят».
При выбирании спортквадра также стоит уделить внимание картеру. Парящие из под колёс камешки либо неудачное приземление с трамплина могут привести к возникновению трещинок и пробоин в узкой дюралевой стене. Попавшая через этот пролом пыль и грязюка способна пройтись абразивом по всему движку, а это уж буквально не добавит ему здоровья и долголетия.
Коробка
Передача вращающего момента на спортквадрах выполнена так же, как и на байках – КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и цепной привод. Проверить состояние и работоспособность данной для нас системы можно лишь в движении. Тут тоже не обязано быть тревожных звуков типа стуков, лязгов и треска. Заодно можно проверить и сцепление – оно не обязано «вести» либо пробуксовывать.
У утилитарника дела обстоят по другому. КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) у него, обычно, нет. Но зато есть вариатор. Проверить данный аксессуар тоже можно лишь в движении. Селектор должен переключать режимы коробки без треска, хруста и заеданий. Если всё в порядке, то разгон будет происходить плавненько и, снова же, без звуковых «эффектов».
Для того, чтоб оценить ресурс этого узла, необходимо будет снять крышку вариатора. Изношенный ремень облегчит ваш кошелёк ещё на 50-100$. Не считая того, если под кожухом видны потёки грязищи и придонная тина, то это – значимый повод сбить стоимость.
Воздушный фильтр произнесет правду
Если заместо воздушного фильтра вы видите грязный кусочек непонятной субстанции, то будьте убеждены – внутренности мотора смотрятся не лучше. Совершенно, «эйрбокс» может поведать много увлекательных фактов о прошлой жизни квадроцикла. Степень загрязнённости и фактура самой грязищи укажут, где эксплуатировался квадр. Ну а следы нефтепродуктов намекнут на то, что экипаж как минимум один раз находился в положении «ввысь колёсами».
Да, к слову, в неких экземплярах, таковых как Yamaha Grizzly 700, серийно установлены датчики, которые подсчитывают количество переворотов и сохраняют эти данные в памяти бортового компа! Считать их можно в любом авторизованном сервисном центре. Если же в коробе воздушного фильтра обнаружились следы затопления, то это доп повод серьёзно сбить стоимость либо совершенно отрешиться от покупки.
Электросистема
Пучки свободно висячих проводов, обнаженные клеммы, окислившиеся разъёмы – всё это неприемлимо на квадроциклах. Вообщем, и на хоть какой иной технике тоже. Как вы, надеюсь, понимаете, основной неприятель электроники – вода. Ну, а самый ужасный неприятель – это солёная вода. Несколько погружений чудилось бы, могут пройти для квадра и без особенных последствий, но влага так либо по другому примется окислять всё, куда смогла добраться. Вот и начинают выходить из строя лампочки, датчики, и блоки управления движком.
Тест-драйв
Есть категория людей, которые приходят в экстаз от управления кое-чем сильнее «Минска» и дороже «Жигулей». Очевидно, ни о какой трезвой оценке предмета в этом случае речи не идёт. Но это – их трудности. Для вас же необходимо подступать к тест-драйву здраво, и уделять свое внимание полностью на все моменты.
К примеру, как работает движок, коробка, подвеска? Как ведут себя тормоза, как они эффективны? Держит ли квадроцикл линию движения, нет ли люфтов в управляющем управлении, стабилен ли он? Попытайтесь поведение квадроцикла на грунте и на асфальте. Пройдите «змейку», сделайте несколько «восьмёрок». Нет ли при всем этом сторонних шумов и затираний?
Опосля проведения всех вышеперечисленных процедур вы можете отдать общую оценку технического состояния квадроцикла и осознать, стоит иметь с ним дело.
Создатель: Сергей Кузнецов
