Всего-то потребовалась пара лет, чтоб пикап от Volkswagen получил новейшую коробку, о которой желали участники еще первых его тестов.
Далекие броски по дорогам с жестким покрытием, асфальт, проселок, разбитая бетонка, полевая дорога — вот для каких «стихий» немцы сделали этот кар.
Весьма хороший 1-ый вариант пикапа с ручной коробкой и 163-сильным движком все-же недодавал тяги на низах, и, наверняка, это была основная претензия к нему. Вспоминаю, как в редакции мы живо обсуждали вопросцы выносливости и надежности силовых агрегатов при их серьезной энергонагруженности.
Ивот новейший Amarok c восьмиступенчатой автоматической коробкой, с возможностью ручного переключения передач. Приятно, что это не обычной перенос на пикап 1-го из имеющихся фольксвагеновских автоматов, а сделанная специально для Amarok новенькая коробка ZF. Означает, немцы все-же признают, что условия вероятной эксплуатации пикапа и такого же Touareg различные, и находить то самое пространство, куда «Макар телят не гонял», лучше все-же на пикапе.
К приятным нежданностям, согревающим душу, относится то, что сейчас Amarok собирают в Германии. Разумеется, он пришелся по душе не лишь в Южной Америке, но и в Европе, и аргентинский завод просто не может удовлетворить спрос в Древнем Свете и Рф. Я понимаю, что кар, собранный в Аргентине, так же неплох, как и изготовленный в Германии, но тяжело расставаться со стереотипами. Веселит и маленький прирост мощности мотора. При том же объеме дизель с 2-мя турбинами сейчас выдает на гора 180 лошадей, а наибольший вращающий момент добивается 420 Нм при 1750 оборотах. С новейшей коробкой пикап получил и неизменный полный привод — наслаждение и залог спокойствия обитателей Северного полушария: все-же у нас полгода то снег со льдом, то лед со снегом.
ФОТО ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Новенькая автоматическая восьмискоростная коробка помогает сберегать горючее; заявленные производителем 7,5 л. на 100 км вместе с 80-литровым баком навевают благостные мысли о рыбных местах и далеких кордонах, куда можно съездить и возвратиться на одном баке.
Итак, в путь! Серьезные габариты Amarok 1-ое время принуждают держаться в столичной толчее напряженно, но скованность исчезает стремительно. Аппарат предсказуем, послушен и откликается на мельчайшее движение рулем; движение с места начинается со 2-ой передачи, процесс проходит споро и плавненько, плавно и дерганья. Передачи переключаются так ненавязчиво, что на это перестаешь заострять внимания. Опосля третьей передачи пропадает осознание того, что ты управляешь дизельным каром, так ровно и тихо работает движок. Передвижение по городку приносит только одно наслаждение. Придавив педаль в пол, вы сможете быстро уйти от светофора либо, напротив, медлительно «шествовать» в потоке, разглядывая архитектуру Бульварного кольца. Тормоза в состоянии одномоментно осадить машинку фактически с хоть какой скорости городского трафика, а впечатляющие размеры аппарата привносят в движение вокруг вас некоторое подобие порядка и дисциплины. Но основное — у обладателя Amarok теряется всякое желание шустрить на дороге: уж больно не вяжется процесс управления германской громилой с лихими перестройками в потоке, быстрыми обгонами и иными юношескими маневрами. Хотя, поверьте на слово, кар может все!
Получив автоматическую коробку, Amarok совершенно не растерял собственного боевого духа первопроходчика.
Город городом, но все таки… Далекие броски по дорогам с жестким покрытием, асфальт, проселок, разбитая бетонка, полевая дорога — вот для каких «стихий» немцы сделали этот кар. Энергоемкость подвески так велика, что шофер пикапа может совершенно запамятовать о качестве либо типе покрытия. Правда, в сей раз мне показалось, что подвеска была настроена несколько жестче, чем во время первых тестов. Забегая вперед, скажу, что опосля 3-х часов езды по второстепенным подмосковным дорогам, азартно подремонтированным опосля весны известным «ямочным» методом, мне захотелось минутку посидеть тихо, приводя собственный вестибулярный аппарат в порядок (а быть может, это просто возраст.) Но опосля загрузки пикапа пассажирами и рыболовно-охотничьим снаряжением досаждавшая меня малоамплитудная тряска на неровных дорогах пропала. В голову пришла шутливая идея, что фольксвагеновцы сделали чисто южноамериканский по размерам кар с весьма маленьким по размеру и чисто европейским по расходу движком. Так сказать, утерли нос янки: «О’k, Америка! Ты как и раньше лучше всех играешь в баскетбол, но с пикапами…», — и дальше следует какое-нибудь ироническое продолжение. Вправду, германцам удалось воплотить в сплаве и коже то, чем с таковым упорством гордится авто Америка. Но справедливости ради недозволено не отметить, что остались вопросцы долговечности и надежности силовой установки. Лишь время даст нам ответ, сумеет ли двухлитровый мотор с 2-мя турбинами прослужить настолько же длительно и накрепко, как пяти-шестилитровые безнаддувные атмосферники от Dеtroit Diesel либо Cummins. Не понимаю, как вас, а меня побеждают сомнения. Хотя если смириться с идеей, что наш мир катится в тартарары и ничто не вечно под луной, то вопросец срока службы германского дизеля совершенно не станет тревожить воображение.
Если заместо плоской крышки багажника поставить твердый верх, то размер грузового отсека достигнет практически 2,5 м3.
С неким сожалением признаюсь, что мне не довелось проверить пикап на весьма суровом бездорожье. Естественно, загнать машинку по уши в болото можно и под Москвой, но честно говоря: как нередко в настоящей жизни на серийных карах мы лезем в хляби-дебри? Приостановило меня также и отсутствие в новеньком Amarok понижающего ряда коробки — сейчас его роль исполняет маленькая и мощная 1-ая передача. А завершает внедорожный арсенал авто клавиша принудительной блокировки дифференциала заднего моста. Потому, столкнувшись с первым суровым осложнением на проселочной дороге, я заблокировал задний дифференциал и включил режим движения «оff road». Кар совладал и с препятствием, и диагональным вывешиванием умопомрачительно просто. У меня даже не появилось желания вмешаться в работу электроники. Осмелев, я преодолел этот же участок еще несколько раз в режиме обычного полного привода и сообразил, что кар может почти все даже без понижающего ряда коробки. Естественно, в дождик, на раскисшей колее, мне бы навряд ли удалось повторить то же самое, но, господа, не нужно забывать, во что обута тестовая машинка. Ну и 203 мм дорожного просвета отсекают желание безрассудствовать за рулем. Если же нужно участвовать в ралли-рейдах и разных «бахах» либо волоком тащить добытых лосей из ярославских лесов, то для этого есть остальные аппараты либо тюнинговые ателье.
Ходы подвески не как у Range Rover, но и того, что есть, полностью хватит водителю, если он не совершенно «чайник».
Тяжело представить для себя ситуацию, с которой бы не совладал Amarok в жизни нашего горожанина либо обитателя сельской местности. И понимаете, в этом мне видится здравый смысл. Для чего сверхмощный внедорожный потенциал среднему водителю? Того, что есть у Amarok, полностью хватит на любом бездорожье мира, в особенности в странах с сухим либо засушливым климатом, не говоря уже о урбанистической Европе. Ну а что касается нашей страны, то тут все зависит от «прокладки меж сиденьем и рулем». Так что если вы желаете приобрести пикап, то приглядитесь к «волку-одиночке» с автоматом. Ведь в лучшей комплектации его стоимость некординально переваливает за полтора миллиона рублей.
