В модельной линейке мотовездеходов side-by-side компании «Веломоторс» возник новейший флагман — Stels UTV800 Dominator. Машинка китайского происхождения, но рама и пластмассовые детали кузова изготовляются на заводе в Жуковке Брянской области. Там же идет и полная сборка новинки
Рама и пластмассовые элементы кузова Stels UTV800 выполняются на собственных производственных площадях компании «Веломоторс».
Как говорится, с лица воды не пить. А Dominator буквально недозволено именовать красавчиком. Снаружи очень прозаичен и даже уныл. За откинутым фронтальном капотом взгляду раскрывается обнаженная система фронтальной подвески, жгуты проводов, совершенно негерметичный бокс с аккумом и блоком предохранителей. С одной стороны, это отлично. При появлении каких-то дефектов обеспечен легкий доступ к «телу». Но в простоте конструкции фронтальной облицовки есть какая-то неаккуратность и небрежность в выполнении. Про оформление салона также можно сказать, что все вроде функционально и на собственных местах, но изготовлено полностью без полета дизайнерской фантазии. Вообщем, все это вкусовщина. Наверное найдется много людей, которым Dominator покажется стильным, статным, агрессивным красавчиком. Но основное, что по компоновке, силовой установке и ходовым качествам перед нами — настоящий утилитарный side-by-side без всяких оговорок и натяжек.
Приборной панели не хватает яркости. В солнечную погоду информация считывается с трудом. Рычаг КП неказист, зато работает верно — без заеданий и лженейтралей.
Мотор воткнут прямо меж сиденьями. И если глядеть на это решение с точки зрения утилитарного назначения аппарата, то схожая сборка, пожалуй, самая лучшая. Направьте внимание на размещение гофрированного воздуховода, через который и «дышит» мотор. При штурме аква препядствий быстрее шофер глотнет воды, чем движок. Инжекторный V-twin с общим объемом 2-ух цилиндров в 800 см3 выдает «на гора» 60 «лошадей» при 5500 о./мин. Наибольший вращающий момент — 53,9 Нм на 4500 о./мин. По собственному «характеру» движок очень шустрый и тяговитый (Dominator и с места стартует оживленно и уверенно ощущает себя при неспешном пересечении грязевых участков. А если на пути попадется шоссе, то и свою добросовестную «сотку» наберет просто). К слову, по всем «бортовым огням» и сертификационным документам «сайд» имеет полное право выезжать на дорогу общего использования. Основное, чтоб у пилота были надлежащие документы, дающие право управлять такового рода техникой.
Кроме положительных впечатленией от работы мотора, очень повеселили независящие подвески на сдвоенных А-образных рычагах с простыми пружинно-гидравлическими амортизаторами. Несмотря на всю свою идейную «колхозность», «сайд» отлично держится за грунт в высокоскоростных поворотах и со спортивным аппетитом «пережевывает» выпуклости с маленькими трамплинами. Ход фронтальной подвески составляет 200 мм, задней — 260. Если пофантазировать и представить на Dominator наиболее продвинутые «аморты», то у машинки даже раскроются недюжинные спортивные характеристики.
Защита днища и рычагов подвески заходит в базисную комплектацию. Ход независящей подвески и значимый дорожный просвет — залог высочайшего уровня вездеходности.
В стоке аппарат комплектуется легкосплавными дисками с «зубастыми» покрышками 25-го размера. Заявленный производителем дорожный просвет — 285 мм. Прибавляем полный привод, пониженную передачу и ручную блокировку фронтальных колес и в итоге получаем фактически всепролазную «машинку пехоты». Ах да, для самых томных внедорожных ситуаций в базисную же комплектацию включена лебедка.
Какие минусы? На мой взор, такие аппараты просто в неотклонимом порядке должны оборудоваться производителями четырехточечными ремнями сохранности. Обыденные трехточечные ремни со своими функциями вначале не управляются даже на наиболее дорогих брендовых «сайдах». Испытано сломанными руками.
Сиденья у Dominator легкосъемные, регулируются по наклону, а водительское можно настроить в горизонтальной плоскости. Тем не наименее лично мне они показались неловкими. Ручка для пассажира, приваренная к скелету сохранности, непременно, комфортна, но и доборная в салоне также не была бы излишней.
По ходу нашего теста Dominator остался целым и невредимым. Правда, дозволю представить, что при наиболее долговременной эксплуатации в влажную погоду либо затяжных проездах через водные препятствия велика возможность появления заморочек с залитой электрикой. Подкапотное место и ящик с аккумом смотрятся очень уж беззащитно. Ну а в целом достойный «сайд» за 340 000 рублей. Хотя ценник, наверняка, можно еще немножко опустить: все-же не терминатор перед нами, а Dominator.
