Пикап в Рф — больше, чем пикап! Если в какой-либо Бразилии либо в Афганистане это всего только подходящее для определенных утилитарных целей тс, а в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) — просто большая прожорливая машинка для перевозки воздуха, то у нас все по-своему.
Пикап в Рф — больше, чем пикап! Если в какой-либо Бразилии либо в Афганистане это всего только подходящее для определенных утилитарных целей тс, а в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) — просто большая прожорливая машинка для перевозки воздуха, то у нас все по-своему.
На что может рассчитывать соотечественник, выбирая меж пикапами Nissan Navara и Volkswagen Amarok?
В Рф для перевозки каких-то грузов пикапы приобретают, но очень изредка. Если уж приспичит, еще проще зафрахтовать что-то вроде «Газели» в комплекте с экипажем таджикских виртуозов такелажа. С модой на перевозку воздуха у нас тоже как-то не складывается: у энтузиастов этого дела еще лучше выходит возить с собой стратегические припасы снега и льда… Конкретно потому большая часть грузовых платформ пикапов, рассекающих российские просторы, обустроены различными крышками, капотами и «кунгами». К слову, и «америкосы» с многолитровыми моторами у нас как-то не особо в спросе: «овес» сегодня дорог, как понятно, и продолжает неприклонно дорожать стараниями нашего рачительного страны. Да кому совершенно необходимы пикапы в нашей стране? Весьма даже необходимы, не сомневайтесь! Культ вэдового джипа россиянам привит еще в буйных 90-х прошедшего века, когда грозные мужчины с малогабаритными, кратко постриженными головными частями передвигались на таковых машинках от одной кооперативной палатки до иной. Круто! Практически по-ковбойски! На данный момент, как, вообщем, и в то время, полноразмерный внедорожник стоит не плохих средств. Когда у человека с средствами не так отлично, а оказаться за рулем большенный вэдовой машинки охото еще со времен пубертатного периода, взор рано либо поздно падает на пикапы. Благо они куда дешевле всеполноценных джипов. Ну и движки на пикапах русского рынка стоят, обычно, дизельные и не особо разорительные по налогооблагаемой мощности. Так что все просто: заполучил пикап, поставил на кузов «будку» — и вуаля! Чем не внедорожник? Ну хотя бы издалека, а? Таковая участь, к слову, весьма нередко познает 1-го из героев данной для нас заметки — Nissan Navara. В итоге выходит «практически Pathfinder». Нет никаких колебаний, что новенького российского рынка — Volkswagen Amarok — эта участь тоже поймет: компании, специализирующиеся на производстве схожих «гаджетов», свое дело знают туго…
Наружность этих 2-ух «грузовичков», естественно, просит сравнительного описания, но не особо кропотливого. Посудите сами: Navara в Рф «прописана» уже довольно издавна. Эти формы фар головного света, громоздкого бампера, аккуратной радиаторной сетки — все издавна примелькалось не только лишь возможным покупателям, да и большинству автолюбителей. Ну и довольно бессчетное «поголовье» Pathfinder тому помогло. Как смотрится Nissan Navara? Да как обычная таковая Nissan Navara! С Amarok ситуация несколько другая, хотя в чем либо и схожая. Да, эта машинка только что стала попадать в руки собственных хозяев и соответственно появляться на дорогах.
Но сразу находится чувство, что она уже издавна с нами! Виной тому — профессионально проведенная кампания по продвижению первого (точнее, практически первого) пикапа от «Volkswagen» на русский рынок. Люди обращают на него внимание. Совершенно точно. Сидя за рулем Amarok, в глаза водителей остальных пикапов, провожающих вас взорами, глядеть просто противопоказано — столько там читается всего противоречивого… Дизайн «рожи», выполненный в духе текущей стилистики компании: все эти «уголки» фар, сетка, разбитая широкой пластмассовой полосой, соответствующие «противотуманки» — сыграли своеобразную роль в формировании восприятия авто российским электоратом. Такое воспоминание, что люди на каком-то полусознательном уровне лицезреют в Amarok «экономный» Touareg! В разговоре это ощущается верно. Вообщем, «внутреннее содержание» машинки ставит все на свои места. Это обычный VW. Смотря на приборную панель машинки, просто представить себя за рулем и Transporter, и Golf. Фактически то же самое можно сказать о центральной консоли: и «радио», и блок управления «климатом» — все знакомо по уже известным моделям компании. Разве что на торпедо под лобовым стеклом возникла новация в виде корытца с ребристым дном и доп штекером «прикуривателя». Понадобится для зарядки телефона либо автонавигатора. А вот область вокруг рычага шестиступной МКП можно разглядеть внимательнее. Конкретно отсюда происходит управление режимами работы вэдовой коробки: задний привод, полный с блокировкой межосевого дифференциала, полный с пониженной передачей… Еще есть кнопки активации блокировки заднего междуколесного дифференциала и режима неопасного спуска. Navara в отличие от Amarok может похвастать наличием рычага АКП в салоне.
Если у «немца» всяческими вэдовыми аспектами в главном управляет электроника, то в «японце» все еще кондовей. Здесь фронтальный мост подключается агрессивно, что напрочь исключает возможность езды на полном приводе по сухому жесткому покрытию. Обычно ощутит себя в салоне Navara человек, отлично знакомый с убранством американских «траков». Жители страны восходящего солнца не стали особо мудрить и выполнили эргономичность собственного детища в ясно заморском духе. Во время теста создатель этих строк несколько раз ловил себя на мысли, что для полной аутентичности здесь не хватает классической «клюки» стояночного тормоза в районе управляющий колонки.
.jpg)
.jpg)
Задним пассажирам обе машинки предоставляют приблизительно однообразный уровень удобства. Колени оказавшегося там среднего мужчины никуда не упираются, над головой можно бумажные самолетики запускать. И втроем на задних диванчиках обоих пикапов не жутко проехаться. Но вдвоем это созодать все-же удобней. Хотя грузоподъемность пикапа интересует российского покупателя чуток ли не в последнюю очередь, отметим, что Amarok в данной для нас номинации приметно опережает Navara с результатом 1,15 против 0,8 тонны. Внутренние габариты германского кузова тоже выше: 1555х1620х525 мм против 1511х1487х457 у «японца».
Хотя танки грязищи не страшатся, большая часть вменяемых хозяев вэдовой техники изредка загоняют собственных «коников» на суровое бездорожье. Максимум — по ступицы в лужу на грунтовой дороге либо в рыхловатый снег. Оно и понятно: кому охота за здорово живешь отрывать бамперы и губить подвеску. Вот и мы, сравнивая Volkswagen Amarok и Nissan Navara, не стали пускаться во все тяжкие и ограничились покатушками в довольно «миролюбивом» карьере, покрытом пышноватым слоем снега. Так как обе доставшиеся нам на тест машинки оказались обустроены фирменными трубчатыми порогами, о таком понятии, как геометрическая проходимость, пришлось запамятовать. Подобного рода обвес выручает от повреждений кузов, но ворует клиренс. Хотя в Navara эта деталь вправду может делать роль порога.
Проходимость обеих машин в предложенных «пенсионерских» критериях, как и ожидалось, полностью сравнима. Разве что автоматическая КП Navara дозволяет наиболее плавненько и без излишних пробуксовок трогаться с места на сложностях рельефа, а ручная «коробка» Amarok дает больше «чувства машинки». На этом шаге тестирования оказалось, что 190 л.с. 2,5-литрового дизельного мотора Navara не дают приметных преимуществ над фольксвагеновским двухлитровым 163-сильным дизелем. Тем наиболее что у крайнего пик вращающего момента размещен ниже, чем у японского собрата, — в районе 1500, а не 2000 о/мин.
Главные различия в поведении машин выявились на жестком покрытии. Невзирая на то что в обоих авто задняя подвеска рессорная, чувства от управления ими совсем различные. Nissan Navara с первых метров пути, даже по городку, дает для вас осознать, что вы за рулем хоть и маленького, но грузовика. Это проявляется в реакциях машинки на деяния рулем, на нажатие педали тормоза, в практически полном отсутствии боковой поддержки у водительского кресла. Даже в манере разгона (при всей ее 190-сильной живости).
На подразбитой грузовиками за осень трассе водителю Nissan расслабиться не получится буквально: на скоростях выше 90 км/ч машинка повсевременно живет собственной жизнью, вынуждая подруливать на каждой колдобинке. Подвеска и управляющее управление Volkswagen Amarok в этом смысле куда наиболее человечны к водителю. «Германец» фактически стопроцентно игнорирует асфальтовые «проблемы», заставляя манипулировать рулем лишь при прохождении уж совершенно неприличных колдобин. Совершенно в этом каре чувствуещь себя практически так же, как в весьма высочайшей и тяжеленной легковой машине. Даже водительское сиденье здесь владеет выраженной боковой поддержкой. Вот лишь погонять навряд ли получится. На скоростях выше 110 км/ч моторчику уже очевидно не хватает вращающего момента, и он разгоняет пикап в довольно флегматичной манере. Заметим также, что машине очевидно не хватает автоматической коробки. Жалко, что в обозримом будущем «Volkswagen AG» не планирует оснащать Amarok сиим агрегатом.
В заключение скажем, что цены на вэдовую версию Volkswagen Amarok со 163-сильным мотором начинаются с 1 131 100 рублей. Для Nissan Navara соответственная цифра составляет 1 149 450 рублей.
Алексей Батушенко
