Что ни гласите, а будь то охота либо рыбалка, дело это общительное. А поэтому конкретные добытчики к выбору «инструментария» для возлюбленного досуга подступают с расчетом «чтобы на всех хватило», в особенности если идет речь о съестных запасах. А можно ли применить аналогичный принцип при выбирании квадроцикла?
Тормозной системе Polaris Sportsman 570 Touring может позавидовать хоть какой иной квадрик — ну весьма чувствительные и мощные тормоза.
Любознательная штука: считается (и торговцы в мотосалонах это подтверждают), что полноразмерные двухместные квадроциклы совсем не созданы для охотников за трофеями. Мол, длинноватая база плохо сказывается на проходимости и маневренности вездехода, ну и совершенно «двухместник» изготовлен только для туристов, способных передвигаться по умеренному бездорожью, наслаждаясь красотами природы.
А для того чтоб взять неплохую дичь либо изловить самую огромную рыбину, необходимо забуриться как можно далее от цивилизации, прокладывая собственный маршрут обязательно через болотные топи, глубочайшие овраги и густые леса.
А для таковых экстремальных поездок как недозволено к слову подступают короткобазные квадрики, созданные для 1-го седока.
Пробить картер мотора либо редукторы о какую-нибудь каменюку на Polaris Sportsman 570 Touring нереально. Днище квадроцикла накрепко защищено миллиметровым железом.
Естественно, резоны о слабенькой проходимости и плохой маневренности «лимузинов» в большинстве собственном не лишены смысла. Но оказавшись в седле Polaris Sportsman 570 Touring, представление о «туристах» у вас в корне обменяется. Итак, начнем с развенчания мифа о их неповоротливости. Создатели данной для нас модели Polaris задумчиво подошли к конструкции управляющего узла «длинномера».
Ведь не достаточно просто прирастить ходы управляющий колонки, нужно к тому же позаботиться о том, чтоб это не было в вред стойкости квадроцикла в поворотах, а также не привело к обрыву ШРУСов из-за большенный различия вращения колес. Различные типы покрытий (песок, асфальт, укатанный грунт), различные скоростные режимы…
Polaris Sportsman 570 Touring постоянно обосновывал нам, что ему под силу хоть в игольное ушко прошмыгнуть, а не то что змейку меж березок исполнить! А тест на разворотливость на маленький полянке в лесу совершенно поразил: одноместный квадрик другого производителя сумел поменять вектор собственного движения с 2-ух заходов, в то время как испытуемый Touring 570 развернулся на пятачке без включения заднего хода.
Правда, к маневренности Polaris необходимо привыкать. Это для вас не просто сел и как как будто сросся с сиим вездеходом. У квадрика, как нам показалось, несколько странноватая развесовка, а поточнее — весьма легкий перед и нагруженная задняя часть. Так что если вы желаете повернуть, нужно идти на неизменной скорости, а лучше даже мало сбросить газ. Если же в вираж заходить по-спортивному, то есть откручивая гашетку, то риск промахнуться поворотом очень велик.
Но у легкого передка есть и положительный момент. Может, помните кар системы «Запорожец», который на бездорожье просто мог отдать фору даже «Ниве»? Секрет феноменальной проходимости ЗАЗ заключался конкретно в том, что легкий передок практически проплывал над грязюкой, не зарываясь в нее, а томная «филейная» часть (ведь конкретно там размещался мотор) с приводом на задние колеса догрызалась до плотного грунта, и машинка проезжала там, где остальные и не желали.
У Polaris Sportsman 570 Touring EFI приблизительно таковая же история. То есть легкий передок не вязнет в грязищи, а тяжкий задок обеспечивает уверенную тягу и отменную проходимость. Добавьте сюда еще возможность подключить полный привод и автоматическую блокировку фронтального моста, и вы получите реальный танк. Так что упрек в плохой проходимости и слабенькой маневренности очевидно не про нашего героя.
Сейчас о моторе. Как нетрудно додуматься из наименования, агрегат на Sportsman Touring EFI стоит инжекторный, «кубатурой» в 570 см (а если поточнее — 567 см). Аналогичный одноцилиндровый мотор ставится на линейку поларисовских мотовездеходов Ranger, относящихся к типу side-by-side. Машинки эти в два раза тяжелее обычных квадроциклов, но мощности мотора хватает с лихвой, чтоб UTV «стреляла» с места и весьма живенько двигалась.
А представляете, что выдает это «огненное сердечко» на 330 кг Sportsman 570 Touring? Квадрик настолько лихо подрывается с места, даже с учетом полной загрузки (охотничье и рыболовное снаряжение, фотооборудование и два человека на борту), что ты пребываешь в полной убежденности, как будто под тобой минимум 800 кубов, разбитых на два «горшка».
Вращающего момента и мощности совершенно точно хватит, чтоб квадроцикл, не натуживаясь, тащил за собой авто прицеп, в котором лежит приличный трофей. И даже если вы планируете употреблять Polaris Sportsman 570 Touring не лишь в утилитарных целях, но и для утех выходного денька, поверьте, с таковым бодрым движочком получите массу наслаждения от вождения.
Передняя подвеска у тестируемого Sportsman показалась жестковатой. Но это быстрее оттого, что легкий передок. Стоило нам ранец с барахлишком переместить с задней багажной сетки на переднюю (а это чуток больше 20 кг), как ходовка заработала совсем по-другому.
Сиденье у Polaris Sportsman 570 Touring весьма просторное: даже если за руль сядет человек с ранцем, пассажиру это никак не помешает.
В целом же особенных претензий к работе подвески у нас не появилось. Квадрик не валкий, его не накреняет в поворотах, устойчивость на высшем уровне. А благодаря тому, что Sportsman 570 — настоящий «двухместник», он неопасен при езде вдвоем. Дело в том, что если устроить парное катание на одноместной машине либо так именуемой полуторке, есть опасность при взятии крутого подъема встать на дыбы, а то и совсем завалить квадрик на себя, так как вес сзади сидячего, в особенности при движении под горку, вроде бы выходит за границы задней оси мотовездехода. А на Polaris Sportsman 570 Touring такового не происходит, поэтому как у него достаточно большая колесная база — в 1422 мм.
Ну и коль мы заговорили о езде в компании, то необходимо отметить высочайший уровень удобства пассажирского места. Тут не просто двухуровневое сиденье с ручками, на Touring 570 установлено самое истинное кожаное кресло, царский трон, если желаете.
Сидушка, видимо, делалась опосля глубочайшего исследования анатомических способностей человека: само посадочное пространство довольно обширное, по этому с него не съезжаешь при поворотах, но вкупе с тем не так обширно, чтоб опосля поездки пассажир прогуливался аки опытный конник, с разведенными в стороны коленями. Спинка высочайшая и мягенькая, потому нет чувства, что для тебя в поясницу упирается что-то чужеродное. В неком смысле на штурманском месте понравилось даже больше, чем в седле пилота.
Водительское место довольно эргономично. Сиденье правильной формы и подходящей мягкости, вылет руля дозволяет ездить не горбясь, все клавиши управления размещены, как говорится, под рукою. Невзирая на то что Touring 570 не обустроен электроусилителем руля (эта функция доступна на аналогичной модели с 550-кубовым мотором), повернуть колеса на лево/на право по силам даже хрупкой даме.
В фронтальной части ATV от Polaris спрятался багажный отсек, в который помещаются и удочка, и патронташ, и топор, и еще куча всякой мелочи. Сзаду, к слову сказать, тоже есть отсек для хранения маленьких вещей.
Подключение фронтального моста осуществляется с помощью тумблера на правой половине руля. Делать манипуляцию можно и на ходу, но лишь на сброшенном газе. А совершенно, идеальнее всего, чтоб в момент, когда вы щелкаете переключателем, квадрик совершенно никуда не двигался. Подключается передок одномоментно! Что касается блокировки фронтальных колес, то на Polaris, как мы уже гласили, она автоматическая. То есть как задние колеса начинают пробуксовывать, система AWD агрессивно связывает левую и правую полуоси передка меж собой. Весьма комфортно, так как не необходимо мыслить, следует ли на данный момент блокирнуться либо так пройдем…
Умный Polaris, в зависимости от определенных критерий, все решит сам. Единственное, о чем следует держать в голове «управляющему», что на присоединенном полном приводе не рекомендуется ездить по асфальту и не газовать на выкрученных до упора колесах, ибо все есть шансы сломать чего-нибудть, относящееся к фронтальному мосту.
Одним словом, Polaris Sportsman 570 Touring в качестве транспорта для охотников и рыболовов, не любящих одиночества, наиболее чем пригодная модель. Хорошая маневренность, ну и на проходимость грех сетовать. А человечная стоимость в 439 000 рублей делает эту машинку доступной для самых широких слоев охотников за трофеями.
