На свете весьма не много машин, которые три различных человека, владеющих ну весьма различными авто вкусами и предпочтениями, совершенно точно рекомендовали бы к покупке. Но Multivan способен не только лишь на это.
Если кому любопытно, это я про себя и собственных коллег… Мы вправду весьма по-разному относимся к машинкам и весьма нередко спорим по поводу плюсов и недочетов того либо другого продукта. В общем, единодушие в таком коллективе смотрится достаточно удивительно. Еще наиболее странноватым в данном случае смотрится не наименее единогласное, но полностью реальное желание стать владельцем далековато не самой конкретной машинки на русском авторынке. Хотя бы поэтому, что мы говорим о коммерческом вэне. Правда, поначалу необходимо задать для себя вопросец: готовы ли мы дать 3 миллиона за «Фольксваген»?
Любые однообъемники в Рф — выкинутые средства. Они могут быть в тыщу раз удобнее кроссовера либо джипа и в 500 раз функциональнее седана, но вы постоянно сможете быть убеждены, что продадите таковой кар в наилучшем случае за половину его начальной цены. Кто-либо из вас пробовал реализовать, к примеру, Opel Zafira либо Mazda5? Это нереально, в особенности если сделку нужно окончить как можно резвее. «Падать» придется так, что вы наверное не раз задумаетесь: а не бросить ли эту машинку для себя? А сейчас представьте, что вы реализуете не домашний минивэн, а коммерческий.
Это та машинка, которую в 99% случаев назовут «маршруткой» либо рабочей лошадью. Феномен в том, что если для вас необходимо конкретно выполнение Multivan (а есть еще Caravelle и, к примеру, Transporter), то придется иметь на собственном счету около 2 миллионов. То есть стоит он как обычный среднеразмерный джип, вроде Explorer либо Grand Cherokee, при этом в эту сумму не включены функции, коих у VW, обычно, весьма много. Тем не наименее я бы именовал эту машинку наилучшим «Фольксвагеном», на котором я совершенно когда-либо ездил.
Дело даже не в том, что почти все до этого времени весьма трепетно относятся к моделям Т1 и Т2, которые не так давно окончили собственный актуальный путь, а в том, что, на мой взор, мы говорим о единственной модели компании, где функциональность и удобство начисто перекрывают любые недочеты. Речь в данном случае идет о каре, на сто процентов соответственном классической германской концепции: максимум личного места при минимуме излишних изысков.
Скажу сходу, что на тесте у нас была не обычная версия, а «мультик» в выполнении Pan Americana, то есть только штатский вэдовый кар с полностью солидным по русским меркам клиренсом. Под капотом — 2-литровый 180-сильный турбодизель, спаренный с коробкой DSG. Надежность крайней оставим за скобками, ибо авто в рекламных парках во время тестов, обычно, не ломаются. Но в целом о тандеме могу сказать массу приятных слов: тяги предостаточно как для городка, так и для трассы.
И хотя в спортивный автомобиль этот довольно-таки тяжкий «вэн»TDI перевоплотить, естественно, не в состоянии, ускоряется Т5 очень благопристойно. Средний расход с учетом столичных пробок чуток больше 10 л.. Шумность, очевидно, повышена, но лично меня за 10 дней это никаким образом не покоробило, тем наиболее что «тракторный» гул просто забивала система вентиляции, при этом не рокотом, а свистом вырывающегося из дефлекторов воздуха. Она здесь очень уж производительна. С иной стороны, если учитывать, что в данной для нас машине сзаду еще как минимум три метра места (и два потолочных блока воздуховодов), то это тоже никак недозволено именовать недочетом: даже в свирепые морозы в машине тепло…
Недочетом в данном случае можно считать лишь одно — стоимость. Без малого 2,9 миллиона. Как для вас? По большенному счету, это уровень линейки Highline, которую немцы усиленно позиционируют как бизнес-класс. Еще мало — и это мог бы быть BMW X5. Вообщем, я вроде как о плюсах собирался высказаться…
Невзирая на то что Multivan считается только коммерческим каром, кожа на сиденьях здесь полностью применимого свойства. Жалко, что это не касается пластика.
Итак вот, вроде бы то ни было, но я как и раньше желаю для себя такую машинку. Наружные данные здесь, очевидно, ни при чем: автобус как автобус, большенный, приличный и по-немецки безэмоциональный. Его даже забавные наклейки не украшают. А беря во внимание, что издалека они похожи на вмятины, это 1-ое, от что бы я отказался не раздумывая. В остальном же, как я уже гласил, это королевство примерной фольксвагеновской эргономичности.
Центральной консоли в обычном для нас, «легководов», осознании здесь нет, зато есть неплохой бокс для двухлитровых бутылок, над ним — двухсекционная выдвижная пепельница с встроенными по бокам подстаканниками. И все это — не считая солидного бардачка и отсека для карт в высшей части кокпита. Никакого эстетического удовольствия. Но, черт возьми, когда ты ими пользуешься, такое чувство, что проектировали и собирали все это только под тебя. С многофункциональной и эргономической точки зрения все фактически идеально.
Практически так же идеален Multivan и сзаду. «Галерка» — цельный трехместный диванчик, а перед ним — два раздельных кресла, которые можно устанавливать и по ходу, и против хода движения. Обычное оборудование. Не много того, чтоб трансформировать салон, необходимо использовать всего пару рычагов, кресла даже с креплений снимать не необходимо.
На «глухой» стенке при всем этом расположены боксы, а также ниша со раскладным столом. Это, естественно, не офисный вариант, но полностью для себя походный. Выезд на пикник в таком авто — простое мероприятие. И это при том, что у вас как и раньше много места для багажа. В общем, даже двенадцатичасовой вояж в Pan Americana переносится без какого-нибудь вреда для психики и здоровья.
По {наполнению} салон Pan Americana в наилучшем случае повторяет «однофамильный» Passat Alltrack, но стоит тот в полтора раза дешевле.
Несильно от трансрегиональных пробегов пострадает и кошелек. Про средний расход я уже произнес, трассовый при всем этом укладывается в 8 л., что в общем-то умопомрачительно, так как говорим мы о машине, формально способной брать на борт около тонны разных грузов. Не факт, естественно, что при полной загрузке расход остается таковым же, но суровых конфигураций за этот период времени я не нашел.
Не считая того, «мультик» непревзойденно стоит на дороге. Асфальт, вне сомнения, его стихия. Единственная разноплановая вещь — его внедорожные возможности. Формально завышенный клиренс, неокрашенные бампера и наличие системы 4motion с блокировкой заднего дифференциала должны наращивать «радиус поражения», реально же вэн достаточно нервно реагирует на изменение свойства покрытия.
Проще говоря, на грунтовке его трясет. При этом в самом нехорошем смысле этого слова: маленькие ямки и камешки «разматывают» его очень серьезно. Повышение скорости же ничего не дает: шума становится больше, плавности еще меньше. Вот по песку либо по неглубокой глиняной «каше» (с джипом Pan Americana все-же путать не стоит) он идет ровнехонько. А беря во внимание, что шофер посиживает практически на фронтальных колесах, управлять им одно наслаждение. Не много того, что вы все видите, он к тому же при повороте в таковой радиус вписывается, который иному малогабаритному кроссоверу не под силу. Плюс тяговитый мотор и полностью для себя умная коробка…
Если не ставить перед ним сверхзадач, Multivan — хороший вариант на все случаи жизни. В него просто влезают три-четыре велика, при этом без вреда для пассажировместимости. На нем просто можно выезжать на выходные в горы, чтоб прокатиться на досках. Он может все, я даже не представляю, что он создать не в состоянии. Но вроде бы то ни было, я уже отыскал три миллиона обстоятельств его не приобрести. И, боюсь, каким бы идеальным ни был Pan Americana, у большинства заинтересовавшихся сиим вэном клиентов их будет не меньше.
Одно Сообщение
Без комментариев…