Когда в Рф возникли 1-ые китайские ATV (лет 5 вспять), над ними длительно потешались. Страшненькие, невзрачные, а когда «китайцы» начинали движение, в их что-то подозрительно скрипело и звенело.
Trapm 300 4х2
Сейчас над китайскими машинками тоже много подшучивают, но в их реально сделалось меньше что-то скрипеть, звенеть и отламываться.
На российском рынке мототехника под брендом «Tramp» возникла в 2007 году. За камуфляжем английского наименования кроются китайские корешки. Вообщем, никто никого не желал накалывать. Просто русские предприниматели под крышей 1-го бренда (выдуманного ими же) стали продавать технику разных компаний из Поднебесной. Как молвят понимающие люди, условиться с китайскими производителями о продаже их продукта за рубежом под своим брендом не составляет особенного труда, основное, чтоб объемы закупок были достойные. И это не может не настораживать. Если производитель не держится за собственный свой бренд, то велика возможность, что его продукт, мягко говоря, ниже среднего свойства.
Вообщем, с «Tramp» история несколько другая. Ставку сделали на «высококачественный Китай». Мототехника, продающаяся у нас с логотипом «Tramp», основным образом является продуктом наикрупнейшго китайского завода «Lifan», занятого созданием движков и различной мототехники. А это уже не какая-то неведомая маленькая фирмочка из Поднебесной, на коленке да из подручного материала штампующая непонятные двух- и четырехколесные аппараты, а суровая и одна из самых больших компаний, экспортирующая собственный продукт во почти все страны мира. Вывод: ход с придумыванием английского бренда «Tramp» чисто рекламные игры и к качеству техники, а тем наиболее к каким-то замыслам ввести наивных клиентов в заблуждение не имеет ровненьким счетом никакого дела. Так что когда мы начали собственный тест квадроцикла Trapm 300 4Х4 Dемоn, то ни капли не сомневались – техника не станет рассыпаться на ходу и подвергать наше драгоценное здоровье угрозы.
По собственному экстерьеру Trapm 300 4Х4 Dемоn большенный оригинал, такой дерзкий тинейджер, готовый в хоть какой момент вступить в твердый, конфликтный спор с хоть каким взрослым. Брутального вида мелкие фары головного света. Металлической кенгурин – претензия на мощь и утилитарность. Пластмассовая защита на ручках руля – амбиции отчаянного поклонника кроссовых гонок.
Мощность мотора 18 «лошадей», вращающий момент 20 Нм. На дыбы с таковым потенциалом, естественно, «квадрик» не встает, меж тем стартует достаточно быстро, даже при весе седока в 100–120 кг. Высокоскоростной максимум машинки – 40–50 км/ч. Чего же уж греха таить, мало будет для гневного отжига. Но, если попытаться и запастись терпением, то на жестком грунте квадрик способен раскочегариться и до 60 км/ч. Правда, для данной машинки это уже очень, ходовая часть на такие скорости не рассчитана. В резких поворотах квадрик начинает интенсивно тянуться к моменту опрокидывания, а на ухабах дело часто будет доходить до зубодробильных пробоев.
Меж тем, если преднамеренно не стремиться «уничтожить» технику и двигаться в умеренном темпе (как, фактически, и делает большая часть юзеров АТV), технического потенциала полностью хватит и на захватывающую туристскую прогулку по лесу, а на умеренном бездорожье квадроцикл проявит недюжие вездеходные возможности. К слову, Trapm 300 4Х4 Dемоn без затей управится с маленькими неуввязками по хозяйству: дрова подвезти, телегу с мусором на свалку вывезти. Железные багажные платформы у Dемоn совершенно не бутафорские. По технической документации на фронтальный багажник дозволяется взгромоздить 18 кг груза, на заднюю платформу – 36 кг багажа. Общая наибольшая перегрузка, которая полностью не разрушит аппарат, приравнивается 200 кг. К огорчению, о величине тягового усилия производитель умолчал. Думаю, если бетонные плиты не цеплять за «квадрик», то повозку с грузом весом 200–250 кг, а то и больше, Dемоn утащит за собой.
Эргономичность расположения органов управления квадроциклом, можно сказать, обычная, если быть поточнее, то все стопроцентно скопировано с мотовездеходов японских производителей. Общая простота конструкции Dемоn дает повод возлагать, что механизмы, неотягощенные электроникой, будут работать накрепко и длительно. Вэдовая модель Trapm 300 4Х4 Dемоn в розничной продаже оценивается в 193 000 рублей. Есть модификация Trapm 300 Dемоn лишь с задним приводом. Стоимость таковой модели 156 250 рублей. Лишь брать моноприводную модификацию тем, кто хочет помесить грязюка, настоятельно не рекомендую. Без фронтального привода, да с таковым слабеньким мотором, на Dемоn придется кататься лишь вокруг дачи по асфальтовым дорожкам, ну время от времени дозволительно будет выбираться на пляжный песок, и то неподалеку. Чтоб за трактором было поближе бежать.
В общем, Trapm 300 4Х4 Dемоn хороший вариант для начинающих квадроциклистов, которым нет надобности поражать соседей собственной крутизной. Умеренная стоимость, неприхотливость конструкции в сочетании с умеренным техническим потенциалом дозволят очень неопасно (и меж тем не наименее интересно, чем на «взрослых» аппаратах под известными брендами) войти в квадроциклетный мир.
Технические свойства
Trapm Dемоn 300
Габариты (мм) 1940х1250х1170
Рабочий размер (см3) 275
Режимы коробки R/N/H
Колесная база (мм) 1265
Дорожный просвет (мм) 183
Радиус поворота (мм) 32777
Сухая масса (кг) 302
Размер топливного бака (л) 14,2
