Возникновением Mini мы должны Алеку Иссигонису, который, фактически, и воплотил в жизнь идею сотворения малеханького и доступного кара. Но большая часть современных MINI носят внутри себя имя другого человека — Джона Купера, уговорившего-таки Иссигониса незначительно расширить начальный план и создать машинку чуток наиболее «жаркой».
Контрастную крышу и полосы на кузове вымыслил не Иссигонис, а Джон Купер, с помощью которого Mini стали наиболее спортивными.
Позже в данной для нас канонической истории возникли немцы, решившие, что компании нужно расширять модельную линейку, что она обязана выпускать не лишь компакт-кары, но и кроссоверы, а поточнее — MINI Countryman. Неудача том, что это, наверняка, самый неверный Mini из всех имеющихся. На его фоне даже вагоноподобный Clubman смотрится наиболее обычным, хотя на обычные MINI он похож так же, как Безруков на Высоцкого. Здесь неувязка поглубже. Этот кроссовер от А до Я делали немцы, вложив в него собственные представления о том, как должен смотреться схожий кар.
Понятно, что англичане ничего подобного до той поры не делали и, приступая к созданию данной для нас машинки, не имели того багажа познаний, традиций и подходов, по которым построен обыденный хетчбэк. С одной стороны, это плюс, развязавший руки создателям, с иной — суровый минус. Германские подходы к созданию каров с английскими расползаются очень серьезно. Другими словами, Countryman — кар, всецело сделанный по бээмвэшным лекалам. У него те же «глаза» и соответствующий профиль, но смотрится этот кроссовер как ломоть баварской колбасы, к которому вот-вот должны принести литровую кружку «вайса». По сущности, по сопоставлению с хэтчбеком у него есть только два неопровержимых плюса: вместимость и дорожный просвет. По русским меркам, к слову, клиренс у этого авто не таковой уж и большенный — 150 мм, вообщем, речь далее пойдет о SUV, который еще ниже, — о Countryman в выполнении John Cooper Works.
К салону Countryman нужно привыкать. Панель устройств здесь разбита надвое, а большая часть переключателей «прячутся» за селектором коробки.
На 1-ый взор, эта модификация смотрится совсем глупой, так как рулится ужаснее обыденного Cooper S, и до «сотки» разгоняется всего на 0,3 секунды резвее, но по сути драйва в ней ровно столько же. А может, и больше, потому что в отличие от «трехдверки», у нее четыре ведущих и наиболее длинноватая колесная база, что дозволяет не лишь лучше надзирать машинку на больших скоростях, но и безобразничать на укатанных «гравийках». Здесь, к слову, не излишним будет вновь обратиться к истории. Countryman ведь создавался не просто так, этот кар делали в том числе и для роли заводской команды MINI в чемпионате WRC. Англичане, стоит сказать, протянули там чрезвычайно недолго, ну и «боевые» аппараты с серийными имели не достаточно общего, но платформа-то была одна… Другими словами, сказать, что таковой Countryman — обыденный городской хэтчбек, все равно что стрелять по медведю из пневматики. Это будет смотреться по-идиотски. Как, к слову, и утверждение, что этот JCW — джип. По форме это похоже на правду, но по факту кар представляет собой всепригодную кроссплатформенную «зажигалку» с неплохой системой полного привода, глубоко турбованным 1,6-литровым мотором и твердым асфальтовым шасси, способным приучить обладателя не лишь к управлению скоростью, но и к аккуратности при выбирании дороги.
Крайнее событие, к слову, очень животрепещуще. Во-1-х, заниженный на 10 мм дорожный просвет в данном случае компенсирован жесткостью подвесок, потому там, где обыденный Countryman слегка «приседает», JCW остается на уровне. Осознаешь это достаточно стремительно: довольно форсировать две-три нетарированные искусственные выпуклости, и осознание того, что кар не подвержен килевой раскачке, перерастает в уверенность.
Тем не наименее здесь стоит учесть, что на фоне зверски активного обыденного MINI даже «заряженный» Countryman чувствуется таким бронтозавром. Во-1-х, он не кажется таковым уж оживленным: 7 секунд до 100 км/ч — показатель не самый нехороший, но этот же BMW X1 с 2-литровым движком на практике показывает фактически те же результаты, обыденный же MINI Cooper S, как мы писали выше, только на долю секунды медлительнее. Во-2-х, руль тут кажется чрезвычайно легким. От упора до упора всего 2,5 оборота, но когда баранку можно крутить одним пальцем, то о какой-нибудь спортивной составляющей и не вспоминаешь.
В общем, на асфальте Countryman JCW чрезвычайно уж интересным не смотрится, очевидно проигрывая в поведении не лишь большинству хот-хэтчей, но и другим наименее «жарким» представителям сектора малогабаритных SUV. Единственное пространство, где можно оторваться и ощутить его вкус, — какая-нибудь узенькая, зигзагообразная дорожка. Здесь машинка кажется наиболее чем жив. 2-ая, 3-я передачи, резвое руление — и кроссовер больше припоминает обычный MINI. А твердые подвески, которые не очень содействовали удобному перемещению в городской толчее, здесь только усиливают чувства.
Не считая того, конкретно в стремительных связках раскрываются и красоты системы полного привода, перебрасывающей тягу от 1-го колеса к другому. Невзирая на то что шины иногда работали на пределе, JCW не поскользнулся ни разу, во всяком случае до того момента, пока мы не избавились от кандалов системы стабилизации. На асфальте этого, к слову, можно не созодать совсем, потому что DSC здесь настроена так же, как на BMW. Система эта чрезвычайно хваткая и непоколебимая, но в действие она вступает не сходу, давая водителю возможность без помощи других поправить ситуацию. И если тот не реагирует, тогда она агрессивно душит газ и подтормаживает срывающиеся колеса…
Вот по гравию без нее ездить куда «вкуснее». Что типично, твердое шасси не делает Countryman JCW дискомфортным, но дает чувство стабильности. Кузов, естественно, подпрыгивает, ловя ямки и большие камешки, но при приземлении здесь же становится в начальное положение. Что все-таки касается руля, то тот недочет оборотной связи, что ощущается на шоссе и в городке, на скользком покрытии уже не имеет никакого значения. И еще: тут чрезвычайно к месту «резвый» акселератор, позволяющий мгновенно реагировать на изменение обстановки не лишь рулем, но и газом. Ну и в целом припаса тяги здесь в самый раз. Недостатка, который несколько озабочивает на асфальте, нет, излишка как бы тоже, тем не наименее при желании вы постоянно сможете пройти поворот в полузаносе, не лишь теша собственное самолюбие, но и радуя пассажиров. И это не считая того, что на узеньких проселках разгон кажется куда наиболее массивным, чем он есть на самом деле…
Другое дело, стоит брать Countryman JCW лишь ради этого. Как джип, этот кар очевидно слабее собственных обыденных братьев, на нем даже в травку съезжать небезопасно. Как «заряженный» универсал, он тоже не показывает ничего известного, ну и багажник у него, мягко говоря, не ахти. Так, кар — гаджет. И, к слову, не таковой уж и дешевенький.
