В крайние 5 лет компания Polaris очень очень напирала на развитие собственного спортивного семейства мотовездеходов с поперечной высадкой. Фуррор спортивных моделей Polaris RZR так воодушевил янки, что чудилось, все другие side-by-side для их закончили существовать.
Тягач-силач
Постоянному обновлению подвергалось лишь семейство RZR, а клан утилитарных Ranger, с которого, фактически, все и началось, отыгрывал на вторых ролях в модельной массовке. Но, видно, в Polaris есть собственный мудрец, постановивший, что пора и «старичку» Ranger под эталоны современности подтянуться.
Сходу стоит выделить: модель Ranger XP 900 EPS модельного 2013 года — это не обновление, не косметический рестайлинг либо некий «улучшайзинг». Перед нами полностью новенькая машинка, сделанная с незапятнанного листа, со собственной рамой, движком, навесным доп оборудованием и гаджет.
Хотя если быть четким, то мотор все-же для Ranger XP специально не создавался. Движок ProStar 900 взяли в долг у спортивного Polaris RZR 900. Правда, до этого чем его «воткнуть» в специально под него спроектированную раму, он подвергся дефорсировке и глобальной перенастройке. В итоге заместо пиковых «спортивных» 88 л.с. он выдает 60 лошадей. Но зато каких!
По заявлению производителя, у Ranger XP тяговое усилие на буксировочном крюке приравнивается 907,2 кг, а в его кузове позволяется расположить поклажу массой до 454 кг. Таковой мощнейший тягач-силач еще не возникал на свет посреди мотовездеходов side-by-side.
Среднее значение по буксировке у «сайдов» от остальных не наименее знатных производителей не дотягивает и до 700 кг, а кузов изредка способен выдержать нагрузку больше 200 кг. Благодаря новеньким настройкам, движок ProStar 900 обеспечивает неплохую тягу с самых низов и пусть дает наименьшую мощность, но подвергается наименьшим перегрузкам, а означает, прослужит подольше.
Под новейший движок и запредельные перегрузки, которые испытывает машинка при буксировке, подходящим образом усилена вэдовая коробка. Общая схема осталась традиционной для Polaris: AWD (автоматический полный привод)/2WD (монопривод переключение ручное)/VersaTracTurfMode (режим более плавного движения для сохранения травяного покрова).
Усиливая коробку, инженеры не оставили без внимания ремень вариатора. Его система остывания стала наиболее производительной, а он сам намного прочнее. Межсервисные интервалы увеличены до 100 часов непрерывной работы. Честно говоря, то в это слабо верится, но производитель обещает!
По своим габаритам и вместимости Ranger XP беспристрастно становится победителем в секторе утилитарных side-by-side. В сопоставлении с предшественником у новейшей модели возросла колесная база на 127 мм. Хода подвесок выросли на 2,5 см. Дорожный просвет 305 мм — практически как у спортивных мотовездеходов, «заточенных» на покорение бездорожья в экстремальном темпе.
Да и так понятно, что скоростные гонки не для Ranger XP. Его козыри — плавненько таскать и массивно буксировать. Вообщем, работа работой, но совершенно от удобства америкосы уж буквально никогда не откажутся.
Пользователям Ranger XP 900 предлагается как с управляющим усилителем, так и без оного. Естественно же, таковым аппаратом удобствоней управлять с управляющим ассистентом.
Внутреннее убранство салона хотя и смотрится аскетично, но в лучшей комплектации идет маленькая цифровая магнитола и… пара аудиоколонок, хотя звук так для себя. К слову, у дефорсированного мотора ProStar 900 еще есть любознательная черта: даже на больших оборотах он работает весьма тихо, опосля денька покатушек голова не будет разрываться от гула и скрежета.
Большая часть остальных «сайдов» тихой работой моторов уж буквально не могут повытрепываться. Но вернемся к салону. Сидение-лавка вроде не претендует на звание удобного дивана. Зато на ней вольготно располагаются трое здоровых мужчин. На фронтальной панели торпедо имеется бардачок, подстаканники (куда же без их!) и огромное количество ниш для всякой мелочи.
Большие багажные отсеки скрываются под сидением-лавкой. Руль настраивается по наклону, а в комплектации Limited Edition и сидение водителя «награждены» отдельной регулировкой. Особенным элементом удобства можно именовать и перенос заливной горловины бензобака на водительскую сторону.
Впечатляющий дорожный просвет 305 мм, «зубастые» колеса 25-го размера и автоматическая вэдовая подвеска наделяют Ranger отменными внедорожными качествами. Так что данная машинка наверное отыщет свое применение и на чисто веселительных туристских маршрутах в качестве «тылового обоза».
По утверждению создателей, проектируя новейшую раму, они тормознули на размещении мотора прямо под кузовом не только лишь для организации более плавного хода и обеспечения подходящей развески по осям для буксировки с перевозкой сверхтяжелых грузов — они и про ремонт не запамятовали. Кузов отбросил — и пожалуйста: «двигло» как на ладошки, крутите гайки, господа! Чем не удобство?
Откидной кузов не лишь владеет рекордной грузоподъемностью, он еще по своим размерам подходящ для транспортировки обычных европаллет.
В чем еще преуспели инженеры Ranger XP, так это в разработке доп аксессуаров к новейшей «кибитке». Тут найдется даже особый набор «Девайсы для охоты», куда входят: брезентовая кабина, оружейный чехол с двойным креплением Lock&Ride, откидное ветрое стекло, грузовой короб Lock&Ride, лебедка Polaris 4500 LBProHD, обычный задний бампер.
Наверняка, нужно объяснить, что Lock&Ride — это фирменные девайсы Polaris с уникальными быстросъемными крепежами. С помощью их полная установка пластмассовой кабины (как на фото) занимает меньше 5 минут. Естественно, за все это придется раскошелиться раздельно.
К примеру, Ranger XP 900 с электронным управляющим усилителем без доп аксессуаров оценивается в 924 000 рублей. С накидной пластмассовой кабиной (крыша, двери, ветровое стекло) стоимость машинки вырастет под 1 000 000 «древесных». А кто-то разве гласил, что утилитарный side-by-side южноамериканского производства — доступное наслаждение?
