«Реальных» джипов с каждым модельным годом в мире становится меньше и меньше. В этом смысле необходимо сказать Mitsubishi отдельное спасибо за то, что сохранила 2-ое поколение собственного Pajero Sport всеполноценным джипом.
Обычно система Mitsubishi Pajero Sport не имеет фактически ничего общего с «однофамильцем» из фирменного модельного ряда Pajero (Montero).
Вэпоху, когда даже самые что ни на есть «иконы» внедорожного мира в техническом плане перерождаются в легковушку-переросток с доборной парой ведущих колес, верность традициям заслуживает реального почтения. В отличие от «метросексуальных» соперников, Mitsubishi Pajero Sport сохранил способность не лишь бороздить легкий снежок, припорошивший городской асфальт, но и двигаться туда, куда необходимо владельцу, а не туда, где успели подсыпать противоледных реагентов. Но не будем забегать вперед, для начала разглядим нашего героя снаружи.
«Предтечей» Pajero Sport является современный Mitsubishi L200. Наружность крайнего, как все мы помним, вызывала в свое время двойственные оценки. Не рублено-брутальные, как полагалось истинному пикапу, а подчеркнуто округленные обводы кабины (в особенности при взоре в профиль) навевали устойчивые ассоциации с муравьем-переростком либо головастиком.
Но когда на месте бортового кузова пикапа возник обычный «джиповский» задок Pajero Sport, ни о каких «звериных» ассоциациях уже не могло быть и речи. Даже невзирая на сохраненную в целости общую зализанность форм. Беря во внимание достаточно импозантную по времени «пикапную» предысторию, особо распространяться о наружности Mitsubishi Pajero Sport мы не будем, здесь для большинства читателей никаких откровений и сюрпризов быть не обязано.
За рулем Pajero Sport не покидает чувство, что ты управляешь кондовым «аппаратом», которому по силам проехать в любом направлении.
Заглянем вовнутрь машинки. Ее салон без особенных натяжек можно именовать государством контрастов. С одной стороны, как и пологается подчеркнуто утилитарной машине, дизайн и материалы отделки здесь очевидно не тянут на уровень премиального класса. Жесткая дешевая пластмасса. Сиденья обтянуты твердой кожей. Старомодные стрелочные циферблаты приборной панели. Бортовой комп не умеет считать даже расход топлива. Зато как внеземной деталью на схожем фоне всего этого «бедненького, но чистенького» смотрится венец центральной консоли — мультимедийное устройство с большим тачскрин-дисплеем! На него, кроме «музыки» и «навигации», транслируется к тому же сигнал с камеры заднего вида. Крайняя функция, к слову, здесь совершенно не лишняя: парковать задом вплотную к препятствиям такового «крокодила» с ее помощью еще комфортнее. Основное — не забывать как можно почаще протирать ее объектив.
Недозволено не увидит также, что места у задних пассажиров и для ног, и для плеч, и для голов наиболее чем довольно. А если сложить задние кресла, получишь впечатляющие 1720 л. для перевозки хоть какого барахла…
Но, как уже и говорилось в начале данной нам статьи, основное в современном Mitsubishi Pajero Sport не это. Самое ценное здесь — его техно «внутренность». Во-1-х, это авто — реальный, без каких-то политкорректно-маркетологических ужимок внедорожник. Заводишь 2,5-литровый 178-сильный дизельный мотор и, еще не трогаясь с места, понимаешь, что сидишь в «истинной» машине. Одно лишь свойственное тарахтение мотора и ностальгическая вибрация ручки раздаточной коробки чего же стоят!
От L200 Pajero Sport досталась рамная система кузова, рессоры и барабанные тормоза в задней подвеске и вэдовая коробка SuperSelect. Для манипуляций рычагом раздаточной коробки требуется прилагать приметные усилия. Но если приноровиться и переключать ее режимы в моменты сброса газа, то с сиим с легкостью управится даже хрупкая дама.
Как и положено «правильному» внедорожнику, машинка может двигаться или на заднем приводе, или на полном. Вращающий момент в крайнем случае делится меж фронтальной и задней осью в соотношении 33:67. Убежденности в возможностях машинки пересекать местность добавляют блокировки межосевого и заднего междуколесного дифференциалов.
Как ни удивительно, но и в городке на ней ощущаешь себя весьма уютно. Кондовая в самом неплохом смысле этого слова подвеска «сглатывает не жуя» фактически любые обычные для зимнего городка асфальтовые проблемы. За рулем Pajero Sport со временем наглеешь и перестаешь уделять свое внимание не лишь на разбитые соединения мостов и эстакад, но и полностью суровые провалы в асфальте, перед которыми уважительно оттормаживаются до скорости пешехода подавляющее большая часть гордых «городских» джипов.
Возникновение «всепригодной» кормы магическим образом превратило странноватой наружности пикап в довольно красивый «внедорожник».
Еще больший сюрприз поджидает тебя, когда узнаешь, что по паспорту Pajero Sport разгоняется до 100 км/ч аж за целых 12,4. В ежедневной езде 350 ньютон-метров тяги разрешают отлично ощущать себя и в городском потоке, и на трассе, что бы ни говорил для тебя при всем этом разум, запомнивший паспортную цифру «разгона до сотки».
Единственное, что разочаровывает в Sport при езде по городку, — его настоящий, а не декларируемый производителем аппетит. Приблизительно 15 л. никак не дешевенькой по сегодняшним временам солярки на 100 км пробега в режиме «без особенных заторов»! А вот по-настоящему раздражает другое — вероломное отсутствие на приборной панели сигнализатора низкого уровня в бачке стеклоомывающей воды. В критериях «чумазого» крупного города наличие форсунок-омывателей у ксеноновых фар головного света значит ускоренный расход «незамерзайки» и противный сюрприз в момент ее иссякания…
Что все-таки касается эргономичности, то здесь тоже далековато не все так совершенно, как хотелось бы. Во-1-х — фронтальные сиденья. По-американски плоские, они уже через полчаса езды накрепко сплющивают ваш зад до состояния блина. Схожее воззвание, как понятно, не достаточно кому нравится. Не считая того, создателю этих строк, к примеру, так и не удалось вполне подогнать под себя рабочее пространство водителя, невзирая на все электрорегулировки кресла. Быстрее всего, помешал тот факт, что положение управляющего колеса можно здесь поменять только по высоте, но не по вылету.
Раз уж зашла речь о руле, недозволено не отметить, что от упора до упора баранка вертится целых 4,5 раза. По современным меркам это, мягко говоря, много, и никакие скидки на «верный джип» в этом случае уже не могут служить оправданием.
Позабавило наличие подрулевых лепестковых переключателей передач пятиступной АКП! В томном рамном джипе они так «к месту», как понижающая передача — в коробки у какой-либо стритрейсерской «зажигалки»!
А внедорожная часть тест-драйва в очередной раз уверила нас в том, что как минимум 50% проходимости хоть какого джипа зависит только от резины, в которые он «обут»! В данном случае надежды на характеристики хотя и зимней, но не особо зубастой Hakkapeliitta 7 suv чуть не сыграли с нами злую шуточку. Тестовый Pajero Sport, «одетый» в эти покрышки, чуть не засел в чистом поле в не особо глубочайшем сыпучем снегу при всех заблокированных дифференциалах и отключенной антипробуксовочной системе. В итоге выбираться «на твердую землю» пришлось практически «на цыпочках»…
