Случается, что кар отрешается передвигаться, когда под колесами вязкая грязюка, глубочайший снег либо гололед. Посодействовать в таковой ситуации могут впору насаженые на колеса цепи противоскольжения.
то вымыслил наматывать цепи на колеса кара, буквально не понятно. По одной из версий, в самом начале ХХ века в Швейцарских Альпах маленькая группа любителей лыжных прогулок отправилась в горы на машине и застряла перед перевалом.
Так это либо нет, но уже во время Первой мировой войны в Российской армии водители санитарных каров возили с собой сделанные в автомастерских комплекты цепей для колес. На данный момент колесные цепи делают серийно и у нас в стране, и за рубежом.
Некие автомобилисты считают, что цепи противоскольжения – вещь не подходящая. Довольно иметь вэдовой кар, пригодные шины, и все дороги им покорятся. Как досадно бы это не звучало, это не так. За 25 лет за рулем мне приходилось ездить на различных машинках завышенной проходимости, были посреди их ЛуАЗ, УАЗ, "Нива", завезенные из других стран вседорожники и даже ГАЗ-66. И они все хотя бы раз не управлялись с дорогой. В почти всех ситуациях выручали цепи. Есть машинки, в каких они, на наш взор, должны быть непременно – это "скорая помощь", пожарные, машинки службы спасения. Сколько раз они не могли впору приехать к нездоровому либо на пожар из-за нескольких 10-ов метров непролазной дороги.
Представим для себя, как смотрится заваленная снегом дорога. На мерзлом жестком основании лежит слой почаще всего липкого, подтаявшего снега. Колеса проваливаются в него до твердого основания и держат сцепление с дорогой ровно до того момента, пока промежутки меж элементами протектора не забьются снегом и покрышки не станут совсем гладкими и скользкими. Такие случаи у меня бывали даже с "зубастой" резиной ГАЗ-66. Если же под снегом непромерзшая земля, они смешиваются и работают как масло. А цепи с промежутками меж перемычками от 150 до 300 мм никогда не забьются. Экипированной ими машине ни снег, ни грязюка не жутки.
Цепи противоскольжения различаются по размеру звеньев, материалу, конструкции и предназначению. Чем крупнее звенья цепи, тем выше проходимость машинки по грязищи и глубочайшему снегу, чем они мельче, тем лучше цепь держит машинку на оледенелом покрытии.
Цепи противоскольжения делают из покрытой цинком стали, из стали без покрытия, из дюралевых сплавов и даже из пластика. Следует подразумевать, что цепи значительно нарушают балансировку колес, потому ездить с ними стремительно недозволено: наибольшая скорость, обычно, не обязана превосходить 40-50 км/ч. Не рекомендуется ездить с цепями и по жесткому покрытию, так как железные цепи очень портят покрышки, а дюралевые и пластмассовые разрушаются сами. Если машинка садится на "брюхо", цепи мгновенно, как фрезой, прорезают под колесами глубочайшие ямы и выкарабкаться из таковой ловушки бывает весьма тяжело. Цепи из пластмассы годятся лишь для езды по рыхловатому снегу, на льду они не держат и стремительно рвутся.
Есть цепи из эластичных материалов (вернее их было бы именовать бандажами). Они напоминают резиновые жгуты эспандера, но в наиболее плотной и крепкой оплетке. Такие бандажи не деформируют шины, с ними можно ездить по дорогам с жестким покрытием со скоростью до 90 км/ч, но проходимость машинки будет несколько ниже, чем с твердыми цепями.
Конструкции цепей различных производителей несколько различаются, но практически во все комплекты входят две параллельные цепи (их закрепляют на боковинах колеса) с бессчетными перемычками разной формы и направления. У нас в стране почаще всего встречаются цепи с перемычками, уложенными "лесенкой" поперек протектора. В наиболее сложных системах перемычки размещаются на искосок, образуя в плане правильные треугольники, а в еще наиболее сложных – четырех-, шести- и восьмигранные ячейки-соты. Для двухскатных колес грузовиков цепи делают наиболее широкими и с доборной продольной "жилой".
Цепи необходимо подбирать исходя из размеров колес и типа бездорожья. Для легковых каров выпускаются цепи на колеса поперечником от 10 до 19 дюймов. В продаже есть завезенные из других стран (в главном китайские, итальянские, швейцарские и шведские) цепи, набор которых стоит около 40 баксов. Они, обычно, комфортно и прекрасно упакованы в твердый чехол либо особый чемоданчик, но их технические свойства далеки от совершенства. К примеру, в одной из самых всераспространенных в Европе и Азии конструкций заместо боковых цепей употребляются железные тросы в пластмассовой оплетке. Сами тросы и перемычки очень высокопрочны и почти всегда не вызывают приреканий, но оплетка у их слабенькая. При испытании китайского набора таковых цепей на мерзлом грунте, как колеса машинки сорвались в пробуксовку, все оплетки смялись и перемычки цепи оказались собранными в комок около ее замка. В почти всех привезенных из других стран системах замки цепей изготовлены из пластика, который при сильном морозе не выдерживает механических нагрузок и лопается. Звенья большинства привезенных из других стран цепей изготавливают из квадратного либо круглого в сечении прутка поперечником 3-3,5 мм. Они невелики по размерам (не превосходят в длину 30 мм и в ширину 15 мм). Такие цепи неплохи для гололеди, укатанного плотного снега, но значительно проигрывают крупнозвенным цепям на раскисшей проселочной дороге и в глубочайшем снегу.
Российские цепи делают из 5-миллиметровой проволоки. Цепи со звеньями среднего размера (45 мм в длину и 19 мм в ширину) обеспечивают благопристойную проходимость и по летнему, и по зимнему бездорожью ну и в мощный гололед ведут себя полностью накрепко. Замки российских цепей железные, им не жутки ни камешки, ни мороз. Правда, упаковка существенно ужаснее ввезенной – это всего-навсего тканевый мешочек с тесемками, которые отрываются опосля первой же пробы завязать их потуже. Зато стоимость самого драгоценного российского набора на "Ниву" не превосходит 600 рублей.
На машинках с приводом на одну ось цепи необходимо надевать на ведущие колеса, а на вэдовых – на все четыре, но если цепей две, оснастите ими фронтальные колеса. Во время движения большенный различия меж цепями "лесенка" и "соты" не чувствуется, а вот при выезде из колеи "соты" на фронтальных колесах оказываются наиболее "зубастыми".
Опосля поездки цепи необходимо непременно помыть и просушить. А хранить их комфортно в маленьком пластмассовом ведерке в багажнике.
В неких европейских странах есть особые требования к зимнему оснащению каров – правила о неотклонимом использовании зимних видов шин, шипов и цепей противоскольжения. В Эстонии, Латвии, Финляндии, Бельгии шипованные шины могут употребляться в период с 1 ноября по 31 марта на машинках полной массой до 3,5 тонны. Цепи противоскольжения необязательны, их разрешено использовать при наличии снега либо льда. В Германии, Франции и Италии цепи неотклонимы в случае, если на заснеженных дорогах установлены надлежащие знаки. Определенный период не установлен, но, если это нужно, машинка обязана быть укомплектована зимними шинами, цепями противоскольжения, лопатой, киркой и средствами для буксировки. В Австрии цепи противоскольжения неотклонимы при осуществлении томных и крупногабаритных перевозок. Малый размер протектора шин – не ниже 4 мм. В Венгрии цепи противоскольжения используются лишь на заснеженных и скользких дорогах. За внедрение цепей на сухой дороге накладывается штраф. В Македонии с ноября по март в случае снегопада цепи противоскольжения неотклонимы. За их отсутствие взимается приличный штраф. В Болгарии на всех автобусах и грузовых автомашинах в зимний период обязана быть как минимум одна пара цепей противоскольжения. В Грузии цепи неотклонимы на перевалах Чолок и Рикот, на высокоскоростной дороге Турция – Батуми – Тбилиси и в горах Явар на перевале высокоскоростной дороги Ларси (Наша родина) – Тбилиси. В Хорватии цепи неотклонимы, если снежный покров превосходит 5 см либо дорога покрыта льдом. На грузовиках, как минимум на ведущих колесах, должны быть зимние покрышки с протектором глубиной не наименее 4 мм.
