Любителям «прохватить» на снегоходе постоянно не хватало утилитарной машинки со сверхмощным спортивным мотором. Но ни один производитель сноумобилей до недавнешнего времени схожей техники предложить не мог. Но потребительский запрос услышали в финском подразделении BRP.
Lynx Xtrim Commander 800 E-Tec чисто мужской аппарат для реальных гуру снежного драйва. Хотя если за руль сядет новичок и сможет справиться с машинкой, то для него остальные снегоходы навечно перевоплотился в «недоразумение».
Вобщем, разрешите представить: Lynx Xtrim Commander 800 E-Tec — «снежик», который даже сопоставить не с чем, так как он единственный в собственном роде. При разработке этого флагманского снегохода создатели мелочиться не стали и в качестве шасси взяли самую продвинутую дюралевую платформу LXU, которая, по сущности, является эволюционным развитием революционного шасси REV-X в финском прочтении.
Грани тоннеля скошены, что дозволяет на широкогусеничных моделях Lynx сохранять пилоту расслабленное положение. Благодаря зауженным сиденью и топливному баку ноги находятся поближе друг к другу, что упрощает баланс при активном стиле езды и понижает вялость.
Плюс за счет платформы XU удалось вначале заложить в систему завышенную твердость, нормально сочитающуюся с мало вероятным весом.
На движке тоже решили не сберегать, отложив в сторону новомодные опыты с 4-тактными моторами. И как-то само собой выбор пал на «злейший» мотор из линейки Rotax 800. Необходимо отметить, что благодаря сверхтехнологичной системе E-Tec двухтактный движок Rotax 800 не лишь один из самых массивных в промышленности (164 «лошади»), но к тому же самый экономичный по расходу горючего и масла.
Последующие составляющие фуррора — рычажная передняя подвеска и фирменная задняя PPS (Pauli Piippola Suspension). Напомню, что ее создатель — Паули Пиипполо, знаменитый снегоходный гонщик, сейчас занимающий должность конструктора на финском заводе, выпускающем аппараты Lynx.
Основная изюминка PPS-подвески заключается в том, что один из 2-ух амортизаторов с пружинами размещен фактически в горизонтальном положении относительно туннеля. Это наделяет подвеску просто умопомрачительной энергоемкостью и дозволяет «отжигать» на томном снегоходе по разбитым тропкам-дорожкам (изюминка финских трасс) в полный газ.
И если вспомянуть о продвинутых амортизаторах Kayaba (KYB), установленных впереди и сзаду на Lynx Xtrim Commander, то можно было бы гласить даже о спортивных амбициях новейшего утилитарника. Как досадно бы это не звучало, этому мешают впечатляющие габариты и вес снегохода (292 кг)
Корпоративный стиль BRP в размещении и оформлении органов управления и приборной панели снегоходов дошел и до машин Lynx. К слову, за «приборкой» находится маленькой теплый бардачок.
Но вернемся к PPS-подвеске. Существует мировоззрение, что она при всех собственных плюсах малоригодна для русских критерий эксплуатации и очень не любит глубочайшего снега. Давайте разбираться. Длина гусеницы Xtrim Commander 800 E-Tec — 3923 мм. Ширина — умопомрачительная для утилитарного снегохода — составляет 44 мм.
Снегоход не движется по «пухляку», он его просто взрывает собственной гусеницей в паре с мотором мощностью 164 «кобылы». И без различия где — на равнине либо на крутом склоне. Основное — как ты как пилот способен навести сей взрыв в необходимое русло, в прямом смысле оседлав его.
И все дискуссии, что машинка очень нервна, мощность несоизмерима с задачками и т.д. и т.п. воспринимаются только как признание пилотской несостоятельности и малоопытности. Просто модель Lynx Xtrim Commander 800 E-Tec не для слабаков.
В полном объеме и без негативных последствий весь потенциал машинки способен открыть, пожалуй, опытнейший райдер, который верно будет осознавать, для чего он издержал 719 000 рублей на приобретение истинной «снежной пушки».
