Дорожный просвет 215 мм дозволяет свободно передвигаться по проселочным дорогам.
Что может лучше поднять мужчине настроение, чем новейший кар! Даже если он не совершенно его, а всего только тестовый Toyota Prado. Это я про тех, кто способен получать наслаждение от вождения, а не посиживать овощем в семейном авто на правом сидении, стесняясь соображающих взглядов остальных водителей.
Ачто, если скооперировать тест с охотой на берегу Таганрогского залива? Не понимаю, как таковая перспектива по вкусу остальным, а по мне так лучше этого и придумать недозволено. Одна идея о дальнейшем вояже горячит мое воображение и учащает пульс. Еще бы! Практически три тыщи км за рулем нового Prado да в компании хорошего товарища, как и я, предвкушающего красоты осенней охоты на перепела в благословенных приазовских полях!
За прошедшие со времени поездки в Абхазию годы трасса М4 «Дон» не стала ужаснее, даже напротив. На платных участках прибавилось дорожной разметки, освещения и возникли машинки, которые придут для вас на помощь в случае, если у вас кончится бензин, чего-нибудть сломается либо, не дай бог, вы попадете в трагедию. Прибавилось и платных участков, правда, все они еще работают в тестовом режиме и проезд по ним бесплатный. А в общем, наше правительство как и раньше озабочено тем, как собрать побольше средств с перемещающихся по просторам Родины людей...
Архитектура центральной консоли понятна, невзирая на видимую сложность.
Но перемещение в пространстве на новеньком Prado заслуживает всяческих похвал. Это уже издавна не умеренный младший брат огромного крузака. Он подрос и габаритами походит на старшего брата. Разница практически не улавливается глазом из-за наиболее дутого корпуса. Ну и внутренность у меньшого брата не ужаснее, чем у Toyota Land Cruiser 200. В общем, это полностью самостоятельный и весьма цельный кар, напичканный всякими техническими штуками по самое некуда. Правда, принципных различий от предшествующей модификации 150-го у него не много, основное — это новенькая шестиступная коробка. Но эта малость делает новейший Prado приметно лучше его предшественника. Справедливости ради нужно сказать, что у кара есть модификация с новеньким дизельным движком, но мы тестировали лишь бензинового собрата, потому разговор лишь о нем.
У авто неизменный полный привод, адаптивная регулируемая подвеска, красивая мультимедийная система, панорамный лючок, 3-зонный климат-контроль, камеры по кругу кара, система слежения за слепыми зонами, системы помощи при езде по бездорожью Crawl Control и Multi- Terrain Select, система активной сохранности, включающая ABS, EBD и VSC; бензо двигатель, доставшийся PRADO от предшествующего поколения (282 л.с. при 5600 оборотах за минуту, крутящий момент 387 НМ при 4400 оборотах за минуту); новенькая 6-диапазонная АКП, клиренс 215 мм, максималка 175 км/ч и расход горючего 10,6 л на 100 км смешанного цикла — словом, полный перечень способностей и опций, как постоянно, поражающий воображение.
Итак, загрузка авто, регулировка сидений и управляющий колонки, палец на кнопочке «Старт» — и под капотом оживает что-то. Чувство, что рядом ворохается, сжимается, растягивается, пульсирует и живет собственной жизнью нечто огромное и весьма, весьма мощное, бросающее практически трехтонную глыбу кара по дороге, как из пращи. Нечто рыкающее и гневное при втаптывании педали акселератора в пол либо, напротив, тихое, как морской бриз, ласкающее слух на оборотах до 2-ух тыщ. Я не пробую ассоциировать движок стопятидесятой с восьмицилиндровыми чудовищами двухсотых, мне просто охото сказать, что Prado весьма к лицу его движок. Это единство мотора и кара — редчайшая фортуна инженеров и компоновщиков Toyota. Никогда за всю поездку мне не захотелось ни наиболее массивного мотора, ни большего количества цилиндров, ни других черт крутящего момента. Хотелось просто двигаться, не прерывая движения ни на минутку, и наслаждаться видами за окнами джипа. Остановка на дозаправку и чашечка кофе рассматривались как посягательство на нескончаемый кайф перемещения в пространстве, как попытка приневолить меня к возвращению на бренную землю из мира безостановочного движения, гармонического и привораживающего на «борту» новейшего Prado . А еще повсевременно хотелось кинуть взор на приборную панель, где в режиме настоящего времени шофер в силах оценить экономические свойства стиля вождения. Поэтому как ничто так не содействует миру в душе автовладельца, как зрительные подтверждения корректности выбора кара. Смотрите: скорость движения 90 км/ч, обороты мотора 1100 за минуту, расход горючего наименее 10 л. на 100 км. И это на джипе с массой практически
3 тонны! Значительная толика в абсолютной гармонии с каром зависела как раз от новейшей АКП. Это, естественно, не «автомат» спортивного суперкара (у нее есть задержки при переключении передач), но в общем контексте движения она не вызывает раздражения и желания пересесть на иной кар. А если шофер увидит, что у него есть возможность выбора меж удобным и спортивным режимами движения, то о медлительности коробки проще запамятовать совершенно. Отменная эргономичность салона, доступность и интуитивная понятность всех клавиш, переключателей и переключателей, обмысленный профиль сидений и подголовников, их твердость, простота управления бортовым компом, аудиосистемой, навигатором — все это набор положительных чувств. Не хочешь, но вспомнишь, что конкретно Toyota — фаворит мирового автопромышленности. И основное не то, что компания производит каров больше всех на свете, — она их все реализует. Такая типичная общемировая избирательная компания, где люди голосуют не бюллетенями, а своими средствами и выбирают Toyota.
Но вроде бы отлично ни рулился большенный джип на дорогах с жестким покрытием, хоть какой шофер, даже тот, кто съезжает с асфальта только раз в год, грезит испытать его на бездорожье. Правда, понятие бездорожья у горожанина и живущего в деревне, у норильчанина и петербуржца различное. Ну а в нашем случае за весь тест никогда не было дождика, наиболее того, температура воздуха не падала ниже 27 градусов. В общем, собственного испытуемого с его полным набором внедорожных свойств мы инспектировали в критериях полного отсутствия болот, луж, рек и речушек. К условному бездорожью можно было отнести и некоторые усложненные формы рельефа, по которым проложены полевые дороги Приазовья. Лишне гласить, что со всеми сложностями Prado совладал не только лишь играючи — он их не увидел совершенно. Ни колейность, ни пробы диагонального вывешивания при переезде канав, ни спуски-подъемы — ничто не могло приостановить испытуемого. Даже езда по вспаханному и пробороненному полю, в почве которого мои ноги проваливались на хороших 5 см, была полностью беспроблемной: в этом вероломно сыпучем грунте трехтонный аппарат не пробуксовывал и ни на сантиметр не зарывался.
Отсутствие ровненького пола при трансформации салона
не дозволяет любителям ночевок в каре отдохнуть
с уютом.
А какая приятная мелочь — камеры по кругу! На дисплее бортового компа видно все, что происходит вокруг авто. Слепых зон нет, а означает, очень снижена возможность трагедии либо наезда на препятствие. А при движении на пониженной вперед по сложному рельефу и колеям, когда в лобовом стекле небо и лишь небо, на экран выводится вид с фронтальной камеры, на котором желтоватыми прямоугольниками отмечено требуемое положение фронтальных колес относительно дороги. Пользуясь камерой, любой может провести кар хоть по рельсам либо, что наиболее животрепещуще, по гребням меж разбитыми колеями лесной дороги.
Жалко, естественно, что все эти прибамбасы отучают водителя от истинной внедорожной езды и он перестает воспользоваться головой по прямому предназначению. Чему и для чего обучаться, о чем мыслить? Включил подходящую кнопку — и в автоматическом режиме преодлел крутой подъем либо непростой участок рельефа, забыв о дороге за бортом. Умная автоматика сама управится с неувязкой. Прикольно, но... Хороший дух авантюризма и виртуозного владения каром уходит. Быстрее всего, в дальнейшем от водителей будет требоваться не мастерство в преодолении бродов и езде по пескам, а способности компьютерного вождения. Лично мне от таковой перспективы муторно. Одна надежда, что в нашей стране довольно территорий, куда такое волшебство техники не доберется еще лет 100.
Диванчик в лагере вещь нужная: на нем и самому можно отдохнуть, и неблаговоспитанным собакам понежиться.
Ворачиваясь к испытуемому, желаю добавить, что включением клавиш MTS либо CRAWL и вращением радиального регулятора шофер может задать скорость до 8 км/ч для автоматического преодоления сложного участка пути на пониженной передаче. Это испытано — работает. И работает здорово. Чем сыпучее грунт (наш вариант), тем короче импульсы вращательного момента подаются на каждое из колес, и кар выбирается из дорожного капкана чуток ли не как собака, попавшая в лужу и отряхивающая лапы (простите — колеса).
Тестовая поездка сзади, а меня не покидает чувство сожаления, которое возникает постоянно при расставании с другом. Все в Prado отлично, не считая 1-го: он не мой!
