Временами автопроизводители пробуют уверить нас, что то либо другое их детище может повытрепываться той либо другой изюминкой, которая на поверку оказывается не наиболее чем полезной опцией. Вот и «Volkswagen» оснастил собственный Passat Variant самобытным «изюмом» в виде полного привода и нарек его Alltrack.
Экстерьер Passat Alltrack фактически ничем не выделяет его из потока машин. Эта машинка для тех, кто не любит выделяться из массы.
Вопреки бытующему воззрению далековато не все, кому может потребоваться от машинки полный привод, глядят только в сторону джипов да кроссоверов. Даже в Рф, уверяю вас, хватает людей, не млеющих перед типажом легкового авто, чьи размеры и дизайн тяготеют к эстетике газетного киоска. Тем, чьи джиперские амбиции не простираются далее полного привода обыкновенной легковушки, Volkswagen Passat Alltrack и адресован.
Наружность у машинки неброская. От обычного Passat Variant его различают только слегка модифицированные бамперы, снаряженные снизу умеренными серебристыми накладочками, да чуть приметные намеки на расширенные колесные арки, выполненные из темного пластика. И еще нашлепки «Alltrack» и «4Motion» на пятой двери машинки.
Дизайнерские изыски буквально в таком же стиле длятся и снутри машинки. Надписи «Alltrack» около ручки селектора коробки да серебристые нашлепки аналогичного содержания на порогах не дают седокам запамятовать, что те находятся в салоне не обычного Passat, а снаряженного «изюмом».
Интерьер Alltrack различается от иных Passat только несколькими декоративными элементами, увидеть которые с первого взора получится не любому.
В распоряжении водителя имеется 2-литровый бензиновый мотор семейства TSI мощностью 210 л.с, 6-ступенчатая механизированная коробка DSG и система полного привода 4Motion. В крайней для распределения вращающего момента по осям применяется электронно управляемая муфта типа Haldex, в обычных критериях направляющая на заднюю ось 10% тяги.
Кроме этого, за увеличение внедорожных способностей машинки отвечает увеличенный на 30 мм, по сопоставлению с обыденным Passat, просвет Alltrack. Этот вэдовый «сарайчик» может повытрепываться аж 165 миллиметрами клиренса. При этом все принципиальные элементы «мягенького подбрюшья» модели (картер мотора, коробка, выпускная система) прикрыты металлической защитой. Вот это по-настоящему значительно! Ведь автопроизводители в этом смысле часто халтурят: дают пользователю вэдовую модификацию легковушки, не особо заморачиваясь на тему защиты машинки снизу от превратностей бездорожья. Воткнули привод на еще одну ось, и хватит: все грустные для техники последствия от попыток обладателя машинки покорить хоть некое бездорожье — его трудности. А у воителя Passat Alltrack в этом смысле хоть в некий мере руки развязаны.
Хотя в любом случае атаковать суровые (даже по меркам обычного седана!) грязищи на Alltrack следует строго в режиме «дружба с головой». Какими бы восхитительными ни были клиренс, полный привод и защита днища, мы все-же имеем дело с пятиметровой машинкой — 4874 мм меж оконечностями бамперов. Ободрать их при неаккуратном проезде какой-либо колдобины — плевое дело! Иными словами, при езде на данной для нас машине необходимо повсевременно отдавать для себя отчет, что вначале немцы делали эту машинку никак не для ползания по раскисшему российскому чернозему. И причина тому не лишь не особо внедорожный «клиренс». Штука в том (и о этом весьма не обожают вспоминать представители германского автобизнеса), что механизированные коробки, и DSG в частности, весьма не обожают, когда машине приходится буксовать. От сопутствующей этому процессу усиленной пробуксовки дисков сцепления DSG целый ряд узлов коробки перегревается и норовит ранее времени выйти из строя. Ну система таковая! К слову, на оказавшейся в наших руках испытательной машине при малых скоростях движения коробка временами дергалась и толкалась так, что становилось просто не по для себя. И это за 10 000 км пробега на одометре! Не по другому, коллеги, покатавшиеся на этом Alltrack до нас, всласть напокоряли русское бездорожье!
Таковым образом, при покупке такового Passat нужно верно обдумывать, что на самом деле ее создатели подразумевали сделать тс для поездок на лыжные курорты Альп по автобанам и серпантинам. Ее назначение — накрепко доставить обладателя и поклажу до места предназначения в том случае, если погоде придет в голову фантазия припорошить снежком тамошние дороги. В наших же критериях ее амплуа — успешное покорение выпавшей за ночь (то есть темное время суток) на город месячной нормы снега да преодоление слегка раскисшей грунтовки от асфальта трассы до ворот охотничьей базы. Не наиболее того!
При сложенных спинках заднего дивана размер грузового отсека Passat добивается впечатляющих 1716 л..
Зато на асфальте Alltrack с блеском показывает, что он — самый что ни на есть Passat, то есть один из наилучших «сараев» в классе, чей 210-сильный движок разгоняет довольно томную машинку до 100 км/ч наименее чем за 8 секунд. Для большинства ежедневных дорожных ситуаций в городке и на трассе этого хватает с лихвой. Подвеска и управляющее управление… Здесь и говорить-то особо не о чем, так как уже общим местом стал тот факт, что Volkswagen Passat считается в собственном классе одной из самых равновесных машин с точки зрения соотношения эргономичности, удобства и маневренности.
Если бросить на время за скобками внедорожные амбиции этого универсала, то с позиции прагматичного человека Volkswagen Passat Alltrack удовлетворит фактически все потребности любителя вылазок на природу. Четыре больших мужчин в объемистом зимнем рыболовном снаряжении могут с уютом путешествовать в его недрах. 5-ого члена команды, естественно, можно взять на борт, но в этом случае задние пассажиры уже не будут ощущать себя настолько раскованно. А в багажное отделение объемом 588 л. войдет груда снаряжения с ружьями. Либо не плохая тушка кабанчика, если, естественно, за ранее принять меры к обеспечению чистоты обивки. Вообщем, подобные трудности просто решаются с помощью прицепа. Тем наиболее что Alltrack штатно укомплектован крюком прицепного устройства, который по необходимости можно убрать в нижнюю часть заднего бампера.
Жалко вот лишь, что «Volkswagen» не поставляет на русский рынок Passat Alltrack со 170-сильным 2-литровым дизельным мотором, хотя для обыденного Passat Variant эта силовая установка у нас предлагается. Судя по всему, немцы решили, что этот 2.0 TDI очень уж очень подымет стоимость Alltrack.
Ведь у нас эту модель дают только с 2-литровым бензиновым TSI и 6-ступенчатой DSG в довольно богатой базисной комплектации по стоимости от 1 529 000 рублей!
