40 лет прошло с тех пор, когда в Рыбинске с сборочного потока сошел 1-ый снегоход «Буран» российского производства. Запуск сборочного потока по производству квадроциклов PM 500 состоялся в феврале этого года.
В протяжении всего прошедшего года несколько модификаций РМ 500 интенсивно испытывались в самых разных критериях эксплуатации. Один из опытнейших образцов РМ 500 мне посчастливилось опробовать посреди прошедшего года в рамках квадропробега по Казахстану.
1-ые бывалые эталоны квадроцикла модели РМ 500 возникли у компании «Российская механика» еще в начале прошедшего года. Рама, система подвесок, наружный дизайн, эргономичность водительского места — все проектировалось и просчитывалось рыбинскими инженерами, что именуется, «с незапятнанного листа».
Конкретно тогда у РМ 500 обнаружилось две главных так именуемых «детских заболевания»: слабость конструкции управляющего управления и страшная уязвимость пыльников ШРУСов задней подвески. Массивная архитектура управляющих тяг не выдерживала нагрузок — тяги гнулись, сварные швы взрывались.
При наивысшем срабатывании задней подвески пыльники задних ШРУСов зажимались меж приводным валом на колесо и нижним рычагом подвески: одно мгновение — и пыльник рвало как лист бумаги. Детально проведя работу над ошибками, представители «Российской механики» разлюбезно дозволили вашему корреспонденту снова провести тесты предсерийной модификации РМ 500. В путь высылали со словами: «Делай с аппаратом, что хочешь, в его надежности мы убеждены на все 100 процентов».
Маленькая инспекция по переделкам принесла последующие результаты: систему управляющего управления стопроцентно изменили, сделав ее проще и надежней; поменялась форма задних нижних рычагав подвески, и сейчас они не зажимают пыльники ШРУСов.
Еще журналистами в пробеге по Казахстану отмечалось очень близкое размещение выхлопной трубы к топливному баку. Выхлопная труба получила доп теплозащиту, понизившую внешнюю температуру выхлопной трубы наиболее чем на 100%. Плюс поменялась и форма самой заливной горловины топливного бака, что стопроцентно исключает появление течи.
Из мелочей: изменены подножки. Их оснастили наиболее развитыми дренажными отверстиями для грязищи и воды. Пластмассовые колесные расширители сейчас изготовлены из 2-ух частей, а багажные платформы не лишь стали наиболее легкими и вместительными, а за счет включения в их систему штампованных частей они стали комфортными для монтажа крепежных частей.
Направьте внимание на сиденье у PM 500, такового широкого и комфортного «дивана» вы не увидите ни на одном другом квадроцикле буквально. Размеры седла очевидно имеют снегоходные корешки.
Вначале мотовездеход думал двухместным, а габариты и твердость рамы делались с таковым учетом, чтоб потом без заморочек «вписать» в систему шасси с мотором объемом 800 см3. Пока же принято решение тормознуть на «полулитровой» силовой установке TGB тайваньского происхождения.
Инженеры «Российской механики» издержали много времени и сил, выбирая, какой силовой установке дать предпочтение. Ведь ни для кого не секрет, что в современном Китае, ну и на Тайване, сейчас есть тыщи компаний, штампующих по лекалам японских производителей огромное количество движков, у которых одно достоинство — они весьма дешевенькие, а вот с остальным — качеством и надежность, обычно, появляются огромные препядствия.
Приборная панель богата на выдаваемую информацию, но на личный вкус она «слеповата». Ну и переключение передач можно было бы создать еще наиболее точным.
Перед тем, как мотор TGB «прописать» на PM 500, спецами «Российской механики» были проведены всесторонние тесты и проверка силовой установки по бессчетным характеристикам, начиная от склонности к перегреву до уровня ремонтнопригодности мотора. В целом 1-цилиндровый, 4-тактный мотор объемом 503 см3 показал отменную живучесть в критериях внедорожного беспредела.
Нужно признать, общая масса PM 500 довольно велика, если аппарат ассоциировать с аналогичной техникой от именитых брендов. Но до собственных добросовестных 70 км/ч по укатанной грунтовке аппарат разгоняется очень бодро. Отменная тяга на низких оборотах дозволяет PM 500 не пасовать перед полным бездорожьем и уверенно проходить по вязкой глинистой трясине. Еще PM 500 не опасается воды. Лично топил квадр не раз и не два чуток ли не по ручки руля. Колеса намертво уходили в илистый грунт, но мотор продолжал работать.
Движок объемом 503 см3, мощностью 40,8 л.с. при общем весе в 350 кг. Тем не наименее PM 500 уверенно атакует скользкие склоны и не пасует перед суровым бездорожьем. Мотора хватает на плотном грунте достигать скорости в 70–75 км/ч.
Понятно, в спортивных трофи-рейдах «русскому богатырю» будет тяжело биться за призовые места с наиболее легкими и быстрыми канадскими, южноамериканскими и японскими машинками. Но в критериях штатского использования по плавности и мягкости хода, уюту и своим внедорожным свойствам PM 500 быстрее всего займет некоторую промежную ступень меж ATV под именитыми брендами и машинками чисто китайского происхождения.
