Рыбинский Kubelwagen

На данный момент полным ходом идет сборка RM-Gamax AX-600

фото: Андрей Шушпанов

Тайвань, Япония и Наша родина слились. Не политически, естественно, и уж тем наиболее не территориально… В личном порядке. Зато продуктивно: их общим детищем стал мотовездеход RM-Gamax AX-600.

 

Все мы скептически относимся к китайской продукции. Она наводнила весь мир — недорого и сурово. Но тайваньские создатели все как один отреклись от обыденных китайских «братьев». Потому мне, как и хоть какому мещанину, захотелось выяснить, так ли очень различается новейший мотовездеход от квадрациклов-«однодневок», ведь веровать на слово ожесточенный мир нас уже отучил.

фото: Андрей Шушпанов

Комплектующие поставляет тайваньский партнер GamaxMOTO Corp (отсюда и заглавие новинки). Но сам мотовездеход — плод коллективного труда, показавшийся в итоге творческого союза уже нареченной тайваньской компании и их японских партнеров. Спелись они в работе над узлами мотовездеходов SUZUKI. В данном же проекте жители страны восходящего солнца взяли на себя раму, подвески и тормозную систему, так что с качеством у АХ600 заморочек быть не обязано в принципе, хотя обслуживать их будут наиболее чем в 100 дилерских центрах по всей стране. Тем не наименее финишная сборка — прерогатива русской стороны. Мотовездеход собирается у нас фактически вполне, исключение составляют лишь движок и редукторы.

фото: Андрей Шушпанов

Так что все-таки такое RM-Gamax AX-600, и что от него ждать? Что мы получим взамен наших кровных 250 тыщ (а конкретно во столько обойдется новенькая игрушка)? Одноцилиндровый четырехтактный движок SOHC мощностью 40,3 л.с. и рабочим объемом 565 «кубиков», топливный бак емкостью 25 л., возможность подключения полного привода доставят удовлетворенность любителям мотопрогулок вдали от авто трассы. Наибольшая скорость — 80 км/ч, что для таковой машинки наиболее чем довольно. Передачи переключаются верно и как будто автономно. Независящие рычажные передняя и зад­няя подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами отлично работают. Ходы подвесок малы (150 мм), но данный факт частично компенсирует общий дорожный просвет в 288 мм. Рессоры — твердые.

Современная приборная панель информативна. Но, если машинка не прогрета, электрическое табло начинает глючить. Бесспорный плюс — комфортное и легкое переключение передач. Управление не составит труда даже для неопытной девицы, в первый раз севшей за руль «четырехколесного жеребца». Фото: Андрей Шушпанов.

С одной стороны, удобства это не добавляет, с иной, на бездорожье даже при 40 км/ч машинку не кидает в страшную на таковых скоростях раскачку. В принципе хорошо проявили себя и казавшиеся сначала очень малеханькими колеса. Принцип «чем больше, тем лучше», естественно, никто не отменял, но MAXXIS BIGHORN (на литых дисках, фронтальные 25х8-12, задние 25х10-12), как оказывается, с лихвой довольно и для применимого сцепления с грунтом, и для прохождения болот, и для грязевых упражнений средней трудности.

фото: Андрей Шушпанов

В дальние времена 2-ой мировой войны у германцев был вездеход  Kubelwagen typ.82, быстро и уверенно преодолевавший умеренное и сухое бездорожье Европы и Северной Африки. Но оказавшись в русских критериях, где дороги, изображенные на военных германских картах, в реальности оказались глубокими и необъятными канавами, щедро заполненными грязюкой, он показал только одно конструктивное преимущество — малый вес.

Движок заводится с полоборота, как ручным, так и электростартером. На RM-Gamax AX-600 установлен мотор от Sanyang Industry (уже успевшего себя зарекомендовать бренда SYM). Фото: Андрей Шушпанов.

В случае необходимости десяток военнослужащих могли просто перенести на руках штабную машинку, обеспечивая тем известную тактическую подвижность командного состава. RM-Gamax AX-600 в доп персонале не нуждается, потому что с русской реальностью полностью удачно совладевает. И это притом, что заявленный «сухой» вес машинки далек от совершенства — 345 кг. Про оснащенный в таком случае даже спорить никчемно — уже 420 кг.

Воздухопоглотители мотора, вариатор и сапуны редуктора выведены на уровне сиденья, потому канавы глубиной 0,7–0,8 метра не жутки. Система короба воздушного фильтра оборудована сливной пробкой снизу, совершенно было бы создать ее побольше в поперечнике, так сказать, на всякий пожарный. Фото: Андрей Шушпанов.

Габариты при всем этом поближе к средним (2170/1200/1180 мм), то есть больше, чем у японских машин, и значительно меньше американских квадроциклов. По эргономичности высадка водителя близка к хорошей. Но не по уюту. Заместо спинки для второго пассажира лучше поставить доп 2-ое сиденье, поэтому что имеющееся сиденье с натяжкой можно именовать двухместным. А еще охото пристроить мягенькую подушечку под свою задницу — ее отбиваешь о твердое сиденье, как при первой и долговременной поездке верхом на лошадки. Но руль с уздами не сравнишь.

3 млн баксов вложила «Российская механика» в 2006 году в развитие собственного компании. Фото: Андрей Шушпанов.

На «Гамаксе» он не особо тяжкий — на порядок лучше, чем на подобных китайских мотовездеходах под иными брендами, и комфортно сконфигурирован. Единственно, на ручках съезжают резиновые накладки, что достаточно неприятно.

фото: Андрей Шушпанов

Да, RM-Gamax AX-600 различается от китайских безделушек в первую очередь русским характером — грязищи не опасается и весьма терпелив. Он справедливо занимает свое пространство в секторе ATV. Середнячок, который по вкусу придется почти всем непрофессиональным любителям бездорожья.