Уж сколько поколений сменилось на Земле, а Jeep и сейчас гордится тем, что крайний Wrangler носит черты знаменитого работяги военных лет.
На одном из Кубков Кремля я посиживал на трибуне и следил за игрой: подачи навылет, приемы, форхенды, левые и правые кроссы, россыпь технических частей огромных спортсменов, рукоплескания зрителей при прекрасных розыгрышах мяча…
В некий момент я закрыл глаза и начал лишь слушать игру: выдох подающего, сдавленный вскрик при приеме, взвизгивание кроссовок при спурте принимающего укороченный мяч, удар ракетки по мячу и мяча о пол. Так нежданно я и запомнил тот турнир — звуками и игрой. Поэтому эти мемуары и остались в моей памяти.
Нечто схожее я испытал во время теста пафосного ярко-желтого Jeep Wrangler Rubicon. С первой минутки аппарат повсевременно напоминал мне о теннисе. Собственной сбитостью, компактностью, некий наружной ухватистостью он навевал мысли о теннисном мяче, комфортно ложащемся в руку при подаче.
То, как лихо Jeep проходил (либо даже пролетал) над дорожными выбоинами и ямами вешней трассы М-9, сопоставимо с теннисным мячом, пущенным со всей силы на сторону конкурента, вибрация и дрожь кузова — со гулкой дрожью отлично натянутых струн ракетки, а звуки покрышек, глотающих дорожные выпуклости, — с частыми ударами мяча в пол перед подачей. Даже некоторая попрыгучесть, присущая всем короткобазным SUV, в акустическом плане напоминала дробный поскок мяча по корту опосля попадания в сетку.
Естественно, четыре денька, проведенные за рулем «янки», прошли не в «слепом» режиме. Попробуй преодолеть тыщу км, только слушая кар! Таковая поездка вероятна на правом сиденье, а потому что мне пришлось в основном управлять каром, то я не смыкал глаз ни на секунду, а вот мой сменщик — тот да, в основном слушал.
Уж сколько раз писали и коллеги-журналисты, и автолюбители, и остальные дееспособные граждане страны о 2-ой русской неудаче! Уж сколько раз я сам по весне сталкивался с отвратительными дорогами, но всякий раз бардак, творящийся на интернациональной трассе Москва — Рига, превосходил все мои ожидания. То что называется во всех дорожных атласах как интернациональная трасса, в границах неких районов Тверской области представляет собой определенный участок на местности, ограниченный по бокам откосами, на котором отчасти либо вполне отсутствует асфальтовое покрытие.
Лучше было, когда твердого покрытия не было совершенно, в неприятном случае передвижение по выбоинам, ямам и ямищам глубиной до полметра, с перемычками из остатков асфальта, преобразовывалось в зубодробительное подобие езды. Таковая вибропытка, быть может, естественная где-либо по дороге меж Нелидово и Белоснежным, на магистрали М-9 вызывала чувство отчаяния, гнева, удрученности и… ублажения за прибалтов, смогших вырваться из-под опеки «старшего брата».
Естественно, если гласить серьезно, то состояние дорожного полотна на озвученной трассе, равно как и на других дорогах страны, издавна перебежало из вопросца хозяйственного в вопросец политический. Чтоб выяснить, что задумываются и молвят о нашей стране, правительстве и народе латыши, литовцы, поляки и иная Европа, нужно просто тормознуть на обед в придорожном кафе с солидной кухней.
Там в компании с дальнобойщиками и иными обреченными на мучения водителями и нужно проводить опросы о популярности того либо другого политика. Боюсь, что обычные кивки на морозы, снег и зимы не примутся во внимание, потому что в похожих с нами погодных критериях живут еще несколько государств, ну и на самой трассе по большей части полностью сносное для весны покрытие.
Для любителей путешествий в одиночку приобретение прочно сбитого авто будет сродни плаванию в родных водах.
Ворачиваясь к ярко-желтому авто, не могу не отметить, что это довольно обычный и даже архаичный аппарат с современной «внутренностями». Но на каком уровне исполнена вся эта «архаика», с каким чувством вкуса, меры и следования традициям знаменитых протцов! Естественно, что бы ни гласили, Wrangler — детище южноамериканского склада ума, продукт инженерного и рекламного шовинизма янки, главную идею которого можно выразить словами: «Для вас подфартило, если то, что мы делаем себе, для вас по душе».
Уж сколько поколений сменилось на Земле, а Jeep и сейчас гордится тем, что крайний Wrangler носит черты знаменитого работяги военных лет и даже преднамеренно подчеркивает связь поколений и времен новейшей символом на лобовом стекле — эмблемой компании Jeep. Помните эту выразительную сетку радиатора с семью вертикальными прорезями? В мире идет глобализация, а америкосы упрямо дают небольшой, тесноватый, фактически без багажника кар.
И, похоже, не особо переживают, что объемы его продаж в Европе либо Рф вырастают маленькими темпами. В мире ширится 2-ая волна кризиса, а янки как как будто не знают о этом и по прежнему дают покупателям авто с довольно прожорливыми движками. Так и охото именовать их глуповатыми, но как-то не поворачивается язык так именовать людей, которые крайний век ни под кого не подстраиваются, ни от кого не зависят и по большенному счету умудряются навязывать свою систему ценностей остальному миру.
При этом опосля падения стенки в Берлине поведение янки в политике и экономике сделалось припоминать поведение колонизаторов в слабо развитой стране, а когда у США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) существовал большой противовес в лице Русского Союза, основным агитатором южноамериканского вида жизни (тоже смешливое определение, согласитесь) служила их экономика, галлактические программки, самолеты, авто и иная, совершенно не забавная, атрибутика.
Можно смеяться над почти всеми составляющими американской мечты — жвачкой, бургерами, комиксами, хеппи-эндами и иной суррогатной мишурой, — но некие базисные элементы данной системы — семья, личные свободы людей, патриотизм — заслуживают почтения. В мире американских каров к базисным элементам системы относится, естественно же, Jeep и, естественно же, Wrangler. А если идет речь о самой крутой версии Rubicon? Вы слышите завистные вздохи юных янки? Идет речь о жив легенде.
Еще лишь забрав Jeep в консульстве компании, я еле справлялся с желанием загнать этого «накаченного атлета» в снег (на дворе был март) и проверить, как он неплох. Не на асфальте, покрытом двухсантиметровой толщей снега, а на реальных сугробах. С поисками снега я совладал стремительно: в трехстах метрах от дома находилось поле гектаров на 30, открытое всем ветрам, с жестким снегом глубиной выше колена.
Рай для фанатов снегоходов и собачников! Конкретно крайние зачарованно следили, как ярко-желтый аппарат упрямо ползал по полю на чуток приспущенных шинах, время от времени толкая впереди себя бампером благопристойную кучу снега. При этом в спешке, не разобравшись до конца в способностях полноприводной коробки, где блокируется все, что может блокироваться в авто для бездорожья, я глупо ползал по полю просто на пониженной передаче, полагаясь только на весьма солидные тяговые свойства новейшего V-образного мотора объемом 3,6 литра.
Это уже позже, рассмотрев и осознав, что может этот кар, мне удалось проверить его в таковых ситуациях, куда обычный владелец джипа просто не будет соваться. При всем этом, как в мультиках Диснея, прелестный герой, смешливый, прямодушный и бескомпромиссный, Rubicon упорно проползал по склонам оврага, преодолевал броды через порожистую речку, русло которой сплошь было завалено солидный размеров камнями, где лишь и инспектировать длины ходов подвесок и настоящую работу блокировок дифференциалов (ну совершенно как на известной посреди американских джипперов калифорнийской трассе Rubicon, давшей имя собственное тестовому авто).
Он искупался в ледяной ванне прорвавшейся наледи и, в конце концов, преодолел пару провалов на проселочной дороге, куда дорожные службы вбухали несколько КамАЗов песка и глины, остроумно полагая конкретно эту смесь наилучшим материалом для ремонта дорожного полотна ранешней в весеннюю пору.
Вот здесь и понадобились все рубиконовские навороты, в том числе и отключаемые стабилизаторы поперечной стойкости, передаточное отношение пониженной передачи 4:1, различные блокировки дифференциалов, помощь при подъеме и спуске с горы, система курсовой стойкости и уж совершенно таковой пустяк, как противопробуксовочная система.
Справедливости ради нужно признаться, что один раз «ковбой» отступил. Это случилось, когда фронтальные колеса остановившегося на льду речки проходимца вдруг продавили лед, и Jeep плавненько погрузился на брюхо, угодив в канал, прорытый по мелководью семьей бобров. К счастью, за трактором бежать было неподалеку, да он и не пригодился. Все изымательства над авто происходили в трехстах метрах от околицы деревни, потому и зрителей, и добровольческих помощников хватило в излишке.
Но реальный кайф я испытал позднее, когда днем последующего денька выехал на полуметровый лед собственного возлюбленного озера на рыбалку. Как понятно, если вы желаете поблеснить окуня, то поначалу его нужно отыскать. А это означает, вы должны быть готовы к тому, что для вас придется много ходить и много бурить. Хотя можно занять господствующую высотку в районе ловли и при помощи бинокля найти, кто из сидячих либо бродящих по льду водоема рыбаков желанного окуня уже отыскал.
Найти такового в бинокль проще обычного. Первым признаком служат кажущиеся глупыми радиальные размахивания руками, что делает человека схожим на ветряк. 2-ой признак — вороватое оглядывание по сторонам в надежде, что движения руками не завлекли внимания остальных рыболовов.
И в конце концов, крайнее: попытайтесь представить для себя человека, сидячего на льду на ящике и временами пытающегося запихнуть для себя что-то под зад, при всем этом не вставая с ящика и делающего вид, что ничего не происходит и совершенно он уже 6-ой час посиживает на озере и ожидает автобуса до Твери. Ну вот! Сейчас вы понимаете, как смотрится рыбачок, нашедший не плохое пространство.
Rubicon упорно проползал по склонам оврага, преодолевал броды через порожистую речку, русло которой сплошь было завалено камнями.
В нашем случае все было по другому. Правда, бинокль был, но я смело выехал на лед и просто стал объезжать местных рыбаков, редчайшие фигуры которых были разбросаны по самым уловистым местам восьмикилометрового блюдца озера. Желаю надежды, что уловы в тот денек у всех были не на высоте, поэтому как усладив душу поимкой 10-ка плотвичек и окуньков, которых как раз хватило на ужин хозяйской кошке, я стал с упоением предаваться фигурному вождению на безупречном природном полигоне.
Благодарность, которую я возносил морозам, практически два месяца мучившим тверскую землю и сотворившим волшебную твердь, наверняка, и на данный момент отдается эхом в окружающих озеро лесах. Разгон, поворот руля, длинный занос, еще разгон, попытка создать змейку, вход в поворот с поджатым ручным тормозом, нескончаемое кружение на льду, как как будто вальсирование под традиционную музыку, торжествующую в динамиках кара, полицейские развороты, просто езда по прямой со снегом, летящим через крышу и клубящимся за машинкой, как пыль на полевой дороге, — все это даровало полный экстаз от кара.
Разочаровывало лишь то, что это случилось не в январе, брызжущем солнцем и радостью, а нахмуренным и тягучим мартовским деньком с томным низким небом и неулыбчивым настроением.
Вечерком в дом, где я тормознул, приходили резонные деревенские мужчины, степенно расспрашивали про кар, весь денек чудивший на озере, качали головами, примеряя, как в хозяйстве можно было бы применять этот «трактор», расспрашивали, как можно его приобрести. Мне почему-либо было постыдно именовать его стоимость, как как будто это я, а не наше правительство делает 25-тысячедолларовую машинку реальным сокровищем, приобрести которое под силу только весьма обеспеченным людям. А таковых у нас — сами все понимаете.
А позже была дорога домой, толчея столичных улиц, приветственные сигналы остальных хозяев «рэнглеров», как как будто я приобщился к некоему братству посвященных.
Примеряя этот, вне сомнения, потрясающий джип на себя, я сделал неутешительный вывод. Отважиться на покупку такового кара для любителя охоты либо рыбалки — суровый шаг. А для меня, любителя компаний из 3–4 человек, отрешиться от огромных больших каров, путешествий с друзьями, от дорожных дискуссий, баек, нескончаемых бесед и споров фактически нереально, это как перейти рубикон, за которым буду уже не я, а кто-то иной.
Зато для любителей путешествий в одиночку, людей углубленных в себя, любящих и умеющих молчать, приобретение малеханького и прочно сбитого авто будет сродни плаванию в родных водах. В общем, мне остается лишь сожалеть, что не удалось испытать в деле 5-и дверный вариант Jeep с дизельным движком. Молвят, что он существенно больше в размерах. Означает, быть может, и для меня не все потеряно.
