Наиболее чем просто фаворитных сейчас кроссоверов на рынке становится больше. Вот и один из ведущих китайских автопроизводителей, компания Great Wall, явила миру свою версию среднеразмерного «паркетника» — красавчика Hover H6.
На долю Рф приходится 25% экспорта ведущего китайского автопроизводителя компании Great Wall.
При этом дебютировал он (по последней мере для русского рынка) очень ярко — в практически 11-тысячном автопробеге Москва — Пекин-2012, завершившемся в начале июля на Красноватой площади. И не лишь ярко, но и на 1-ый взор очень внушительно. Из восьми Н6 из китайской столицы до русской добрались все.
У 1-го, правда, сцепление сгорело прямо на старте, но его часов за пять-шесть поменяли, и оставшийся маршрут кар победил без заморочек. Правда, время от времени барахлили его «собратья». Глючили бортовые компы, охранные системы, не выдерживали нагрузок прикуриватели, применяемые журналистами не лишь по прямому предназначению, но и для подключения разных девайсов (инверторы, зарядные устройства…).
Подвески пробивались с завидной регулярностью. Да так, что фронтальные и задние седоки лишь зубами стучали. А на непонятных российских направлениях с удручающим всепостоянством засорялись воздушные фильтры, опосля что «китайцы» резко теряли обороты и наотрез отрешались двигаться далее. Но ничего ужасного — фильтры мы прямо в пути на скорую руку чистили (а в их каким-то китайским инженерным чудом всасывались и полностью солидный размеров бульники) и уверенно двигались по маршруту. Зато на всей дистанции не было пробито ни 1-го колеса, хотя, повторюсь, дороги попадались та-а-кие!!! И дошли же, докатили!
И это в особенности приятно, если учитывать, что кар — и «телега», и движок — полностью китайской разработки. Вообщем, как и дизайн кузова. Он, естественно, очень смахивает и на Chevrolet Captiva, и на VW Touareg, и на представителей брендов KIA и Hyundai (но это с какого ракурса глядеть). Но, с иной стороны, никаких конкретных заимствований. Можно сказать, что все исполнено в чутко уловленных трендах мирового автопрома. И, к слову сказать, обитатели фактически всех русских провинций, по которым шел автопробег, с нескрываемым энтузиазмом знакомились с новостью и с энтузиазмом присматривались к ней, сопоставляя заявленную стоимость — о этом чуток позднее — с количеством сплава, уровнем удобства и оснащением.
Спецы Great Wall, сопровождавшие автопробег Пекин — Москва-2012, чинили бессчетные маленькие поломки чуток ли не на ходу.
И шофер, и пассажир устроятся в креслах с уютом. Отделан салон без изысков, но полностью достойно — к качеству применяемых китайцами материалов особенных претензий не появилось.
На заднем диванчике свободно усядутся и 5 человек. При всем этом их ногам будет много места, даже если фронтальные седоки отодвинут свои сиденья вспять до упора.
Что ж, кроссовер этот вправду среднеразмерный и даже больше того. В салоне вольготно будут ощущать себя и 5 человек. При этом даже в том случае, если шофер и фронтальный пассажир (оба под два метра ростом!) отодвинут свои кресло до отказа. Ну весьма много места. Это касается и багажного отсека — его размер варьируется от 808 до 1216 л. (в обыкновенном положении и со сложенным диванчиком соответственно).
Материалы отделки, применяемые в Hover H6, очевидно, далеки от авто премиум-класса, но и дешевенькой китайской поделкой их уже никак не назовешь. Этот же блокбастер рынка Renault Duster (если не брать его размеры — очевидный и ближний соперник этого Hover) на ощупь очевидно уступает H6. И торпедо, и дверные накладки очень приятны и мягки. К слову сказать, и уровень подгонки кузовных панелей на уровне — все весьма ровненько, без изумляющих швов и разнокалиберных зазоров. И даже лакокраска (если, естественно, о ее качестве и долговечности можно судить опосля 11 000 км пробега) нанесена качественно.
Недозволено не сказать и о очень умеренном «аппетите» машинки. О 2-ух бензиновых силовых агрегатах объемом 2 и 2,4 литра не скажу, а вот 2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., который ваш корреспондент пилотировал на перегоне Пекин — Иркутск, на трассе потреблял 7,5–7,8 литра солярки на 100 км (в городке удавалось улечся в девять с маленьким л., правда, в глухих пробках постоять не довелось). Полностью, согласитесь, достойный итог для авто весом без малого 1,7 тонны. При всем этом не стоит забывать, что, как особо подчеркивает производитель, H6 изготовлен по всем традициям кроссоверов: твердый несущий кузов, независящая подвеска и дисковые тормозные механизмы всех колес. Но вот тут-то и начинаются аспекты.
Вправду, кар не особо докучает наклонами на поворотах, но достаточно чутко реагирует даже на относительно маленькие выпуклости дорожного полотна. А уж на раздолбанном асфальтовом покрытии федеральной трассы Чита — Забайкальск и на наиболее чем непонятной грунтовке, что вела нас с западного на восточное побережье Байкала, наш экипаж трясло нещадно, подвеска, как уже говорилось, пробивалась повсевременно. Этот же самый Duster таковых неудобств на похожих трассах не доставлял, весьма достойно отрабатывая и ухабистые проселки, и гребенку грейдеров.
Не повеселила и тормозная система «китайца». Метод ее срабатывания так и остался для меня загадкой, хотя и не подвел на протяжении 4500 км. Но повсевременно держал в напряжении: при легком нажатии на педаль авто практически не замедляется, позже идет провал, и лишь в конце хода педали машинка встает практически как кол. Критическая же работа правой ногой поначалу принуждает авто только слегка притормаживать и лишь позже (правда, уже без провала) резко останавливает машинку.
«Интерфейс» этого «китайца» не перегружен лишними функциями, но все нужные органы управления на месте. И размещены достаточно эргономично.
Но особенная «песня» — это шестиступная МКП. На экземпляре, доставшемся нашему экипажу, 1-ая передача «втыкалась» не постоянно. Очень «длинноватое» сцепление, срабатывающее кое-где в самом конце хода, на первых порах принуждало часто глохнуть чуток ли не на любом светофоре (экипажи остальных машин чертыхались по этому поводу не меньше нашего!). Карабкаться же на первой на уклон градусов под 35–40, который по каким-то причинам недозволено было взять ходом (к примеру, въезжая на малой скорости на финальный подий, установленный на Красноватой площади), приходилось при стопроцентно отпущенной педали сцепления, не запамятывая при всем этом работать газом! Передаточные числа подобраны таковым образом, что на 2-ой, к примеру, машинка совершенно не движется, если не раскрутить движок до 3000–4000 оборотов. И все это, секундочку, на дизеле! Для кроссовера, которому все-же огромную часть жизни придется прожить в критериях городского трафика, — полный нонсенс.
Да и на пригородных шоссе ухо нужно держать востро. Приемистость агрегата такая, что на скоростях от 100 км/ч два раза подумаешь, до этого чем начать обгон либо интенсивно перестраиваться. А, к примеру, езда на 6-ой передаче совершенно лишает вас способности хоть сколько-либо ответственного маневра. При этом при заявленной производителем максималке в 180 км/ч я бы не рекомендовал превосходить предел в 130–140 км/ч. Во-1-х, поэтому, что в Рф выше 110 км/ч ездить запрещено, а во-2-х, на таковых скоростях кар необходимо «держать», при этом весьма прочно, так как он то и дело «сваливается» с линии движения. Хотя недозволено не сказать, что достаточно нередко на совсем пустынных шоссе колонна длительное время выдерживала скорость в 140–150 км/ч, да простят нас дорожная правоохранительные органы Китая и российская ГАИ (Госавтоинспекция МВД России – ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения). К слову, на всех скоростях в салоне достаточно тихо — седоков не тревожат ни работа мотора, ни шум качения.
Доп удобство заключается в наличии навигатора, DVD, Bluetooth, USB-разъема, бортового компа (который, к слову сказать, не считая таковых характеристик, как пройденные километры и количество используемого горючего, информирует водителя и о давлении в шинах).
Одно из самых сложных испытаний — песком — Hover H6 с треском провалил. На берегу Байкала в нем по очереди закопались и передне-, и вэдовые модификации этого кроссовера. Рискнем представить, что и раскисшего поля машине не преодолеть. Вообщем, на покорение твердого бездорожья машинка и не рассчитывалась.
Багажный отсек этого Great Wall удовлетворит запросы самого притязательного дачника. К тому же, в машине хватает отделений и ниш для перевозки разной мелочи.
Отделка салона «серебряными» элементами не смотрится вызывающе. Даже напротив — присваивает шарма.
Ну и под конец о самом увлекательном — цены китайской новинки, которая уже возникла у русских дилеров. Цены варьируются в спектре от 699 000 до 899 000 рублей. За последнюю для вас предложат в том числе и полный привод (тестовое авто было переднеприводным). Понятно, что версии с 5- и 4-ступенчатыми «автоматами», которые покажутся чуток позднее, обойдутся еще дороже. И вот тут-то весь вопросец о «бюджетности» машинки сходит на нет. За эти средства в Рф можно приобрести и авто куда наиболее узнаваемых и уже отменно зарекомендовавших себя производителей: и уже упоминавшийся Renault Duster, и UAZ Patriot, и SsangYong Action, и при маленькой доплате даже KIA Sportage. При этом некие из перечисленных моделей в очень похожих комплектациях, но со существенно наилучшими тактико-техническими чертами. Другое дело, что все перечисленные соперники — кроссоверы малогабаритные, а Hover H6, повторимся, реальный среднеразмерный (как KIA Sorento). И все таки, если б китайский автопроизводитель, завоевывая русский рынок, «уронил» ценники на все модификации тыщ на 100, то полностью мог бы стать если и не блокбастером рынка, то весьма продаваемой маркой. В особенности если учитывать, что Н6 планируют собирать на черкесском заводе Derways.
