Так вышло, но этот отчет о продолжительном тест-драйве бензинового SsangYong Actyon на «автомате» ваш корреспондент сел писать больше, чем через месяц опосля испытаний машинки. И вдруг сообразил, что… полностью ничего не помнит про нее!
131 дилер марки SsangYong дает россиянам продукцию этого корейского производителя.
Поточнее, в памяти отложились лишь два момента: кар владеет наиболее чем умеренным аппетитом и весьма уверенно ощущает себя в городке. Вообщем, вру. Запомнился и ценник на паркетник, мелькнувший в салоне, где брал тестовую машинку — от 699 000 рублей! Понятно, что же это все-таки за только фронтальный привод и МКП. Бензиновый переднеприводный «кореец» на «автомате» выйдет не меньше, чем в 819 000 «древесных», что для подобного авто тоже наиболее чем бюджетно.
Подо мной же был лучший вариант (полный привод, АКП) за 1 110 000 рубликов. Но есть версия с автоматической коробкой и за 899 000. А если для вас не в лом переключать скорости вручную, то имеется и совсем «сладкий» вариант 4WD за 839 000. Дизельные версии, которые чуток дороже, также веселят вариациями комплектаций. И, как их бензиновые собратья, показывают наилучшие, пожалуй, ценники в классе. Потому я так тщательно и тормознул на финансовом вопросце в самом начале материала.
Тем наиболее что о экстерьере-интерьере кара говорить особенно-то и нечего. Если 1-ые авто марки просто стращали своим, мягко говоря, нестандартным наружным видом, то сегодняшние модели полностью отвечают современным трендам. И Actyon не исключение. При этом так, что, как уже было сказано, совсем не запоминается. С иной стороны, кар «без изысков», но по весьма «смачной» стоимости — не или это предложение, которое весьма нужно на рынке? Даже с той точки зрения, чтоб не завлекать лишнего внимания ни гаишников, ни преступного элемента, ни соседа по даче-подъезду. SsangYong Actyon — это как раз тот вариант, когда просто сел и поехал, не собирая ни восхищенных, ни ошеломленных, ни укоризненных взглядов. Схожий подход дизайнеров можно именовать консерватизмом, но весьма здоровым, на котором, меж иным, и держится по большенному счету мир.
В органах управления Actyon даже ничинающий шофер разберется на раз. Все лаконически, понятно и комфортно.
Под стать им сработали и инженеры. Нет, еще лучше. Как уже говорилось, этот «кореец» умопомрачительный малоежка. Заявленный производителем «аппетит» — 9,7 в городке, 7,3 на трассе и 7,8 литра 92-го бензина в смешанном цикле — машинка, естественно, не покажет. Вы будете смеятся, но долгие редакционные тесты по первому и третьему характеристикам даже существенно улучшили заводские характеристики! Либо у меня манера вождения таковая? А помотаться пришлось много — и под Серпухов стрелять фазанов ездил, и в глуши Тверской области новейшую охотничью базу открывал, и даже в Псков — на озера — за рыбкой мотался.
Но начнем с городских перемещений. Здесь бензиновый Actyon с 6-ступенчатым «автоматом» ощущает себя как рыба в воде (дизельная версия с МКП в этом зачете очевидно проигрывает). Габариты (4410х1830х1675) и 2-литровый мотор в 149 «лошадей» разрешают отменно ощущать себя в городской толчее даже при относительно рисковых маневрах. Плюс высочайшая высадка и хороший обзор (на боковых «лопухах» производитель не сберег).
Ну и самые высочайшие городские бордюры штурмуются при известной аккуратности (движок защищен только пластмассой) достаточно просто. При всем этом рабочее пространство водителя хотя и не подразумевает особенных «разносолов» в виде лифта либо поясничного подпора, но дозволяет комфортно устроиться человеку хоть какой комплекции. А композиция устройств понятна и эргономична, как и управление мультимедийной системой (предлагается в «старших» комплектациях).
Если гласить о шоссейной езде, то здесь драйверить на Actyon не рекомендуется. И тяги не хватает, и чувства остроты управляющего управления, и наклоны в поворотах очень уж приметны. Здесь лучше идти с крейсерской скоростью, получая наслаждение от тишины в салоне.
На проселках, грунтовках, щебенках, гравийках и иной сермяжной правде российских направлений та же история. Энергоемкая подвеска дорожных «засад» просто не замечает, гарантируя мягенькую езду на самом, чудилось бы, зубодробительном участке. То есть подвеска, естественно, сетует на избранный маршрут и время от времени достаточно звучно, но на «пятых точках» седоков эти стоны фактически не отражаются.
Шестиступный «автомат» не изумил ни на шоссе,
ни на легком бездорожье. Но и не разочаровал.
Это ли не высшая водительская похвала?
А что грязевые ванны и подмоченный песочек, спросите вы? Здесь, как говорится, имеются аспекты. В первую очередь не стоит забывать, что перед нами обычный паркетник, из всего внедорожного потенциала располагающий только фрикционной муфтой, через которую по мере необходимости подключается задок (это происходит автоматом либо по желанию владельца с клавиши). Клиренс в 180 мм также не располагает к особенным внедорожным подвигам. Ну и на антипробуксовочную систему рассчитывать шибко не стоит. Из тривиальных же
плюсов — недлинные свесы. Короче говоря, по сухому ровненькому полю проедете, размокший (но не до состояния болота) глинистый проселок победите, ну и снежный покров «под ступицу» преградой на дороге к даче не станет. На большее не расчитывайте. Во-1-х, перегреется и отключится муфта. Во-2-х, если купите дизельный вариант, помните, что на низах — на которые вы наверное расчитываете — агрегат длительно раскачивается, до этого чем дать имеющийся вращающий
момент, в итоге чего же увязнете еще поглубже. И в-3-х, вы навряд ли станете «переобувать» кар в реальную «джиперскую» резину, что вначале сводит ваши шансы стать владыкой бездорожья к нулю.
Основной показатель эргономичности рабочего места водителя — его спина. С Actyon не устаешь даже на семисоткилометровом перегоне.
Вообщем, как мы, надеюсь, узнали, разумный владелец «корейца» на эти лавры претендовать и не будет. Ведь он покупает весьма экономную машинку для семейных нужд и беспроблемных поездок в компании трех-четырех друзей (5 человек в салоне не ощутят дискомфорта даже в далекой поездке) до егерского хозяйства. 500 л. багажного места, естественно, не поражают, но и особенных поводов для расстройства не дают. Тем наиболее что некоторую одежку и маленькую поклажу можно расположить на бессчетных крючочках и сеточках в салоне.
И, пожалуй, единственный вопросец, на который создатель этих строк затрудняется ответить, — какому варианту SsangYong Actyon, дизельному либо бензиновому, дать предпочтение. С точки зрения внедорожности 1-ый если и выигрывает, то на толики процента. Если ассоциировать текущую стоимость солярки и Аи-92, то и тут выходит практически ничья. Зато дизель в всех сравнимых комплектациях приблизительно на 50 000 рублей дороже бензина. Так что вы уж выбирайте сами…
