Пятилетняя дочка закапризничала. И, толкнув ножкой своими руками собранный на рыбалку рюкзачок, куда она только что упаковала без помощи других запаренный геркулес для подкормки, предъявила ультиматум: «На большенный машине сам ехай, а мы с матерью на малеханькой. Либо я с бабушкой останусь!» Под «большенный» предполагался кроссовер Chery Tiggo 5, к которому до прошлого дня претензий у девушки не было. Но все карты спутал тестовый FIAT 500.

Прощай ?и здравствуй!

С технической точки зрения фейслифтинговая версия FIAT 500 не много чем различается от предыдущей. Хотя производитель и заявляет, что занес в систему 1800 инноваторских конфигураций.

И взят-то он был всего на пару дней, лишь чтоб освежить воспоминания от «старичка» до выхода на рынок его новейшей версии, и никаких длительных, тем наиболее пригородных, вояжей на «малыше» и в планах не было. А вот поди ж ты, «уходящая натура» наповал сразила молодую леди, в который раз выделив гендерную направленность модели.

Короче говоря, пришлось двигаться на 2-ух авто: втроем в этом фиате мы бы, естественно, разместились с уютом, отдав дочке в полное распоряжение задний диванчик, но снасти и снаряжение не уместили бы по определению. В общем, благоверная села за руль «китайца», а мы с наследницей стали провожать ветерана А-класса на пенсию.

Да, сегоднящая генерация знаменитой и, без преувеличения, культовой машинки, стоявшей на конвейере около восьми лет, уступает пространство новенькому поколению. Новость покажется в Рф в конце года, но уже на данный момент можно сказать, что по собственной технической внутренности будет не очень различаться от везущего нас в далекое Подмосковье кара. Другое дело — интерьер и экстерьер, но о этом чуток позднее.

Подвеска кара, привыкшего ездить в основном по городским улицам, не расстроит и на средней разбитости грунтовке, что лично испытано двадцатикилометровым участком нашего вояжа на пути к «секретному» рыбацкому местечку на берегу Оки.

Она в меру упруга, и если не перескакивать на солидный скоростях «лежачего полицейского» (на что со забавным клиренсом данной для нас малышки навряд ли решится даже любящая отжечь в ночном клубе и на дороге блондиночка), то маленькие неровности-бугры-выбоинки-выщерблинки машинка преодолевает, не доставляя неудобств седокам. В будущем поколении подвеска (впереди — McPherson, сзаду — торсион) не перетерпела конфигураций, хотя производитель и утверждает, что ее «доработали для обеспечения еще наиболее высочайшего уровня маневренности и удобства».

К слову, о маневренности. Ни отточенной рулежкой (баранка очевидно пустовата), ни динамическими возможностями, в том числе и в режиме «Спорт», этот фиатик даже с 1,4-литровым движком в 100 лошадей (моторная линейка на новеньком поколении остается прежней) не поражает.

Хотя замечу, на местами высокоскоростном Симферопольском шоссе с разрешенными 130 км/ч мы выглядели полностью достойно. Но однодисковый «бот» при всем почтении существенно ущемляет водительские амбиции, если, естественно, они у управляющего таковой машинки имеются.

На новеньком 500-м установлена коробка последующего поколения Dualogic, разработанная совместными усилиями FIAT и мирового фаворита по разработке и производству сверхтехнологичных систем и компонент Magneti Marelli, но как она покажет себя в деле, пока непонятно.

Прощай ?и здравствуй!

Любителям активной езды лучше направить внимание на версии с МКП, так как фиатовский «бот» водительских амбиций очевидно не удовлетворит.

Прощай ?и здравствуй!

Прощай ?и здравствуй!

Вообщем, в этом каре, и уж тем наиболее в его новеньком поколении, любые технические характеристики, настолько принципиальные для остальных частей типа спортивных автомобилей либо, скажем, джипов, ну совсем непринципиальны. Как непринципиально и то, что уходящая версия и шумновата, и оставляет вопросцы к удобству высадки, и откровенно тесна. Стиль, стиль и снова стиль — вот что в первую очередь заинтересовывало и интересует (а модель, если кто не помнит, выпускается с 1957 года) ее настоящих и возможных хозяев.

И в этом смысле «вау!» моей малолетней дочери оправдано и на данный момент. А уж какой фонтан чувств выплеснется из нее, когда папа возьмет на тест FIAT 500 new, даже жутко помыслить. Правда, если сегодняшний пятисотый — это откровенное ретро (чем, мерзавец, и берет), то новейший — это ретро в стиле модерн либо модерн в стиле ретро. И даже если схожая эклектика невозможна, все равно это так.

Снаружи поколения похожи, как и положено близким родственникам: смешной округленный кузов; покатый задок и капот, ниспадающий на крылья; «потерянная», да так и «не отысканная» сетка радиатора; умильные круглые фронтальные фары.

Но у новинки более четко выражены выштамповки, умопомрачительно органично подчеркнутые накладкой в нижней части бортов; больше хрома; формы головной оптики (ее внутренность и возможности вправду совсем другие) вроде и те же, но «завалены» вспять так, что кажется, как будто вся машинка очень наклонилась вперед, готовая к броску; приметно модифицированный бамперок — тот модерн… Да что там! Новейший 500-й можно рассматривать нескончаемо длительно, как картины Тициана и Корреджо. И с неменьшим восхищением.

В салоне же… В салоне не поменялось ничего и поменялось все. И «старичок» завораживает тем, что итальянцы посчитали приборной панелью, в особенности данной для нас круглой штучкой, разом объединившей спидометр, тахометр, термометры мотора, припаса горючего и экран бортового компа (страшно, к слову сказать, неловкой в ежедневной жизни, к тому же не вызывающей привыкания ни через 100, ни через двести км пути).

А новейший, избавившись от различных вертелок-крутилок, так стилен, что даже вашего корреспондента, нацеленного верно, разом потянуло на всякие там мимимишки. Хотя, естественно, на венец интерьерной красы — информационно-развлекательную систему Uconnect с ее пятидюймовым экраном, разместившимся в центре торпедо, смотришь настолько же восхищенно, сколь и опасливо.

Крайнее чувство вызвано недавнешней хакерской атакой на аналогичную систему, установленную в ряде остальных моделей концерна FIAT-Chrysler. Электрические взломщики, напомним, просто просочились в UConnect Jeep Cherokee и практически скинули его в кювет со высокоскоростной магистрали.

Производитель, правда, обещал в кратчайшие сроки убрать все уязвимости. Дай то Бог, так как грустно отрешаться от ее способностей: от аудио с шестью динамиками, навигации, Bluetooth с возможностью озвучивания входящих sms и кучи остальных фишек.

…А наша рыбалка оказалась недобычливой. Может быть, поэтому что пятилетняя ассистентка удочку так ни разу и не забросила, весь денек играя с FIAT и в FIAT. И непременно обещала приобрести для себя таковой, когда вырастет. Ну, не понимаю, что случится с авторынком страны лет через пятнадцать, а сейчас стоимость и уходящей-то модели (с «роботом» она стоит за 900 000 рублей ) кусается, а сколько попросят за новинку, и мыслить не охото.