Текущее поколение Santa Fe пережило минимальную модернизацию, которая формально дозволяет гласить о «рестайлинге третьего поколения модели».
Дорожного просвета 185 мм кроссоверу хватает в большинстве обычных внедорожных ситуаций.
Cразу осознать, что перед тобой освеженный Hyundai Santa Fe, фактически нереально. Какой-никакой «косметике» подверглись только бамперы да фальшрадиаторная сетка. У нее сейчас лишь три планки, и они утратили толику собственной серебристой блестючести. Все-же для машинки ценой больше 2-ух лимонов как-то не комильфо разбрасывать солнечные кролики, как будто елочная игрушка.
Форма противотуманок в фронтальном бампере тоже слегка поменялась. Сзаду в экстерьере машинки еще меньше новейшего. Здесь мы лицезреем только новейшую накладку на бампере да ставшие квадратными в сечении патрубки системы выхлопа. Проедет таковая мимо тебя в потоке — и не усвоишь, «стайл» это либо уже «рестайл»...
Моторы у освеженного Santa Fe остались прежними: бензиновый 2,4- и 2,2-литровый дизель. В отношении силовых агрегатов рестайлинг, на самом деле, свелся к «колдовству» над блоками управления. В руки служащих редакции попал конкретно дизельный. Он слегка прибавил в мощности (на 3 л.с.) до 200 «лошадок», при выросшей экологичности. Мелочь, а приятно! Не то чтоб машинка разом полетела, но чувства от ее динамики как минимум не усугубились. Просто пара сотен лошадиных сил под капотом — нормально для практически двухтонного огромного кроссовера с 6-ступенчатым корейским автоматом. В салоне у Hyundai Santa Fe рестайлинг закончился, фактически не начавшись: пара новейших пластмассовых накладок на фронтальной панели — и неплох!
Зато электронных и электрических опций в кроссовер напихали под завязку. Вообщем, для современного Hyundai это нормально. В один прекрасный момент сделав Equus и назвав его машинкой премиального класса, корейцы сейчас пробуют уверить возможных покупателей всего модельного ряда марки в премиальности собственных машин. Разве что с Solaris они пока стесняются использовать этот рекламный трюк...
Исходя из убеждений оснащенности различными электрическими опциями и помощниками Santa Fe и правда может сравниться с некими машинками из премиум-сегмента. Сейчас его можно оснастить адаптивным круиз-контролем, системами слежения за мертвыми зонами и контроля полосы движения, радиальным обзором при парковке и маневрировании, помощником критического торможения, камерой на «роже»...
А еще в перечне опций имеется мультимедийная система Infinity с 8-дюймовым экраном, 10 динамиками и сабвуфером. Новейший электропривод крышки багажной двери может опознать обладателя по ключу в его кармашке и через три секунды по своей инициативе угодливо открыть ее.
Набор опций, которыми можно напичкать Santa Fe, в состоянии удовлетворить большая часть любителей премиальных марок авто.
Все как в премиуме. Смущает лишь, что в том же VW Passat, к примеру, находятся буквально такие же функции, но рекламщики Volkswagen и не помышляют именовать свою машинку премиальной. Меж тем полное заглавие рестайлингового Santa Fe смотрится как Hyundai Santa Fe Premium.
Хотя исходя из убеждений цены оно, может, и так: попытайтесь приобрести настолько же впечатляющий букет опций в большенном кроссоверном кузове по стоимости наименее 2,3 млн рублей! Типичный премиальный демпинг. Привык, скажем, человек к уюту кроссоверов Mercedes либо Audi, а здесь кризис и деньги тю-тю. На «германцев» не стало хватать, а превосходный «кореец» Santa Fe Premium здесь как здесь...
В премиальном «корейце» придраться по большенному счету не к чему. По последней мере, пока он благочинно {перемещается} по неплохим дорогам. Здесь он динамичен, плавен и относительно отлично управляем (с обмолвкой на «кроссоверность» конструкции).
Но, например, звукоизоляция колесных арок здесь как на Solaris. Да, даже жители страны восходящего солнца, десятилетиями рвущиеся в премиум-класс, тоже на этом деле сберегают. Довольно вспомянуть шумы от колес сегодняшнего Lexus GS. Но популярности модели подобные конструкторские решения очевидно не добавляют.
Работа подвески кроссовера не вызывает приреканий на неплохом асфальте. Здесь она даже «лежачих полицейских» благопристойно отрабатывает на адекватных скоростях. Но как авто попадает на нехорошее покрытие, шофер убеждается, что посиживает за рулем обычного «корейца». В колесных арках немедля начинает грохотать и блямкать подвеска, а чувство маневренности и контроль над машинкой ворачивается только на маленьких скоростях. Это не поражает: подвеска фактически всех корейских машин ведет себя как положено только на не плохих корейских дорогах.
Вышеперечисленный эффект мы в очередной раз следили в процессе поездки из Москвы в Тверскую область в охотхозяйство. Понятно, что белого красавца мы и не задумывались загонять в суровое бездорожье, но со собственной главный задачей — с доставкой 5 седоков и их амуниции по раскисшей глинистой грунтовке с маленькой колейностью — он совладал.
Правда, в процессе преодоления особо глубочайших луж у водителя появлялось плохое предчувствие, но все обошлось без остановок, выкапываний и буксировок. Дело в том, что машинка была обута в шоссейную резину. При наличии же наиболее зубастых колес маршрут от асфальта до охотничьей базы был бы пройден совершенно играючи.
