SEAT пробовал покорить Россию три раза — в 1997, 2003 и 2007 годах. И все безуспешно. Кризисы, помноженные на рекламные просчеты, всякий раз приводили практически к штучным продажам марки. И вот — новое пришествие.

Потянуло на Ибицу?

Ibiza обязана была обеспечить третья часть продаж марки, но плетется в хвосте братца Leon, делающего испанцам основную кассу. А Altea Freetrack и совсем потерялся.

Годом ранее испанскую экспансию на русские просторы возглавил единоличный обладатель бренда — концерн Volkswagen. И сейчас он ведет торговлю в нашей стране 3-мя «испанцами», включая героя нашего нынешнего теста SEAT Ibiza.

Вообщем, как и раньше не весьма удачно. В прошедшем году, к примеру, реализовано лишь 2500 авто. Отчего так? Ведь в распоряжении испанского бренда различные германские технологии и полностью представительный испанский дизайн. По-хорошему, владея таковыми ассистентами, SEAT должны были просто подорвать рынок. Но соплатформенный Ibiza хэтчбек VW Polo расползается в Рф на порядок лучше.

Вправду, наружный вид что прежней, что претерпевшей рестайлинг (хотя, быстрее, фейслифтинг) Ibiza должен завлекать внимание и прийтись по вкусу молодежной аудитории. Так что если папа-охотник, предпочитающий томные вседорожники и пикапы, преподнесет собственному потомку (пол здесь значения не имеет) этого «испанца» в качестве подарка за успешное окончание университетского курса, экстазу предела не будет. Хотя ни освеженная головная (в части тела человека или животного в которой находится мозг) оптика с вероятной установкой светодиодов (за доп средства), ни помодневший бампер особо не изменили стиль этого авто. Машинку, естественно, можно именовать и мускулистой, и спортивной, но все это с некой натяжкой: в потоке на вас очевидно не будут обращать подабающего, как для вас хотелось бы, внимания. В этом смысле чадо лучше повеселить 3-х дверной версией. Универсал совершенно неясно кому адресован.

А 5-и дверная Ibiza, снаружи прибыльно, как уже говорилось, оличающаяся от Polo с точки зрения «высочайшей моды», на которую претендуют в Барселоне, откровенно скучна. Как и ее интерьеры. Подчеркнутую «спортивную» простоту салона с высококачественным, но беспритязательным пластиком не выручают даже предлагаемые за доплату варианты обивки сидений.
Что все-таки касается ходовых свойств… У машинки довольно твердая, даже с учетом заявленной «спортивности», подвеска. Да, рулится машина веселее Polo, управление ею чуток наиболее информативно, но и любые выпуклости, коими богата наша страна, ее подвескам переваривать сложнее. При резком наборе скорости со светофора, в особенности когда салон «нагружен» 3-мя седоками не самого крепкого сложения, кар, снаряженный атмосферником объемом 1,6 л (105 л.с), агрегатированным с отлично известной по иным фольксвагеновским авто 7-ступенчатой DSG, несколько секунд как как будто взвешивает «поклажу» и, лишь сверившись с «внутренними весами», начинает рваться вперед. Потом, правда, выравнивается и обеспечивает полностью удобную езду во всем спектре. Хотя на средних скоростях идти на рискованные обгоны-перестроения я бы не рискнул. Но ведь вальяжно-уверенную езду гарантирует и Polo, не правда ли? Может быть, при покупке этого авто лучше взять модификацию с бензиновым же 1,2 TSI. Этот турбомотор и экономичнее, и, пожалуй, чуток порезвее будет.

Потянуло на Ибицу?

Простоватые в угоду избранному спортивному стилю органы управления на собственных местах и комфортны. Функционально к ним не лишь нет претензий, но даже охото похвалить эргономистов.

Короче, машинка очевидно на любителя, испытывающего не поддающуюся объяснению тягу ко всему испанскому, которого не отпугнет даже непонятное цено­образовние марки. В средней комплектации пятидверка стоит как уже вменяемый Ford Focus — от 640 000 до 690 000 рублей. Но и электрическую систему стабилизации, и задний парктроник, и биксенон, и задние габариты со светодиодами, и почти все другое (включая мультимедийный комплекс) для вас предложат лишь за доп плату. В итоге упакованное лишь всем нужным авто потянет тыщ на семьсот с солидным хвостиком, а с полным «фаршем» — на 850 000–900 000 рублей. За субкомпакт!

И потому лично я не удивлюсь, если реализации марки к концу этого года возрастут не весьма существенно. Если новейший Leon не поможет, что, вообщем, навряд ли, так как стоить он будет, как не наименее новейший Golf. И подарок сыну-дочке в виде той же Ibiza очередные рекламные просчеты бренда не компенсирует…