В этом году калининградская компания Baltmotors, популярная своими скутерами, заявила о начале производства ATV. При этом заявила достаточно звучно – презентацией сходу 2-ух версий 700-кубового утилитарного квадрика, получившего имя собственное: Jumbo.
Пришествие на рынок квадроциклов калининградцы повели по всем направлениям: сразу с началом поставок техники в салоны дилеров запустили широкомасштабную маркетинговую кампанию, также пригласили нас не только лишь опробовать новейшие квадрики, да и ознакомиться с действием их производства.
Признаюсь, я считал, что мне представят какого-либо еще одного безымянного «китайца», создание которого заключается в прикручивании колес и заливке масла в движок. Но Baltmotors приятно изумила: идет речь ни много ни не много о CKD, другими словами о Complete knock-down – мелкоузловой сборке.
Машинокомплекты, к слову, никак не из Китая: все, не считая рам (которые изготавливают в Рф), выпущено тайваньской компанией Standard Motors Corporation (SMC), с которой Baltmotors в конце 2011 г. заключила стратегическое соглашение (и оперативно наладила создание тайваньских квадриков на собственных сборочных мощностях в Калининграде).
Но о производстве поведаем в иной раз, а пока ближе познакомимся с тем, что выходит на выходе: ATV Jumbo 700 и Jumbo 700 Мах.
1-ое, что направляет на себя внимание, – цвет новинок. Белый «утилитарник» – явление нечастое, оттого и смотрится таковая машинка особенно и очень презентабельно. Детали из темного матового пластика добавляют квадрику солидности: Jumbo смотрится вправду недешево.
Содействуют этому отменно выполненные пластмассовые элементы и роскошная задняя оптика. Впечатляющие колеса – 26-дюймовые покрышки Maxxis Bighorn на 14-дюймовом литье – добавляют машине толику здоровой злости. К слову, на длиннобазном Jumbo колеса (видимо, для усиления эффекта) выкрашены в темный матовый цвет. Красиво. Очевидно, лебедка, прицепное устройство и багажники входят в базисную комплектацию.
В Baltmotors не стали сберегать на мелочах (которые, к слову, почаще остальных и стают источником заморочек), потому, присмотревшись, вы обнаружите на русском квадрике богатство японских девайсов: карбюратор Mikuni, подшипники Коуо, сцепление Fuji и тому подобные приятные вещи.
С подвесками ни тайваньцы, ни калининградцы мудрить не стали: традиционные железные А-образные рычаги замечательно управляются со своими задачками. Да, отрегулировать можно лишь степень пред-натяга пружины, но почти все ли лезут регулировать гидравлику при «штатском» использовании схожей техники? Вот и я о том же…
Внимание к мелочам, к слову, проявляется и в количестве, и в качестве закрытых багажных емкостей. Две из их, расположенные в крыльях, – условно гидрозащищенные (по последней мере опосля целого денька покатушек с аква процедурами болтавшийся там телефон остался в хорошем здравии). 3-я емкость – в традиционном месте, под сиденьем. 4-ая (запираемая на ключ) – сзаду, меж фонарями.
Пространство для теста избрали удачное: вокруг лесные дорожки, поля, обеспеченный естественный и искусственный рельеф, песочный карьер и даже болото. Практически тут все обычные для All Terrain Vehicle условия обитания.
Сперва я оседлал короткобазный Jumbo, который даже снаружи воспринимается не по другому как зажигательный фан-квадр. И не ошибся в ожиданиях.
Изюминка машинки – одноцилиндровый движок жидкостного остывания. Поточнее, его свойства. Не самый легкий квадрик весьма бодро реагирует на касание курка газа. Скорости, приближенной к наибольшей, добиться не удалось из-за особенностей рельефа, но на 60-70 км/ч ощущается неплохой припас. Но физику не обманешь и снять с 675 «кубиков» без малого 50 «лошадей» без вреда для низов не получится. И недочет тяги понизу приметен.
Но, что принципиально, в критериях, приближенных к трофи, это не делает заморочек: понижающий ряд дозволяет тихо ползти на черепашьих скоростях.
Коробка переключается верно, усилий требуется минимум – редчайшее явление на технике этого ценового спектра. Но тут два необычных решения. 1-ое – наличие режима «Р» (паркинг), когда коробка механически заблокирована (как у кара с АКП). 2-ое – размещение рычага селектора на крыле справа. Это потребовало привыкания, но особенных неудобств не вызвало.
Управляется маленький Jumbo понятно, идиентично отлично реагируя как на действие рулем, так и на пинок газом. Больше всего изумил тот факт, что отсутствие электроусилителя руля в обыденных режимах никак не напрягает – сказывается успешная развесовка аппарата. Завышенные усилия приходится прилагать лишь при вращении руля на месте (а для чего?) и в «говнах». Но даже эти усилия остаются в границах разумного.
За рулем уютно. Широкий блок «движок – вариатор» – норма для большеобъемных машин, так что новеньким придется или привыкать к таковой высадке, или выбирать аппарат с моторчиком поскромнее. Мешавшиеся сначала рудиментарные подножки для пассажира оказались весьма комфортными упорами при штурме по-настоящему крутых подъемов. Но, естественно, лезть в гору на короткобазном квадрике наименее комфортно, чем на его длинноватом собрате.
.jpg)
Лениво подпрыгнув пару раз на импровизированных трамплинах, я остался при собственном мировоззрении: летать утилитарный квадрик в принципе может, но ему это не надо. «Столы» и «разрывные» на практически 350-килограммовом «утиле» проще и безопаснее объехать.
Короткобазный «семисотый» – реальный эго-квадр, пассажир тут излишний. «Балласт» не только лишь чисто психологически ограничивает (все-же наличие второго номера принуждает двигаться спокойнее), да и плохо влияет на маневренность машинки.
Он нахально восседает над задней осью (и даже мало за ней), и из-за разгруженной рожи реакция квадрика на поворот руля становится очень задемпфированной. Ну и башмаки пассажира, упирающиеся в ноги водителя, достаточно стремительно начинают доставлять дискомфорт. Нет, 2-ой номер тут буквально не нужен. Хотя подвезти – постоянно пожалуйста!
Зато длиннобазный Jumbo Мах при всей собственной схожести с маленьким не попросту толерантен к пассажиру, а подразумевает очень удобное его размещение. Просторное посадочное пространство, комфортная спинка, ухватистые ручки – все это дозволяет пассажиру расслабиться, а водителю даже с ранцем за спиной запамятовать о наличии второго номера.
И еще положительный момент – при идентичности подвесок несколько наиболее тяжкий Jumbo Мах поглощает выпуклости с невозмутимостью южноамериканского полноразмерного трака.
По маневренности Jumbo Мах приметно различается от просто Jumbo – излишние практически 20 см базы сглаживают реакции квадрика на руль, наделяя аппарат прекрасной курсовой устойчивостью. Это не значит, что «Макс» может двигаться лишь по прямой.
По мере необходимости он способен повисеть на хвосте у недлинного на зигзагообразной трассе, но это востребует от райдера куда огромных усилий. Зато атаковать крутые спуски и подъемы на Jumbo Мах намного спокойнее и безопаснее.
За весь денек издевательств над техникой (а по-другому именовать схожий тест трудно; ну и как еще усвоишь все индивидуальности подопечного!) ни на одном из квадриков не проявилось никаких приметных косяков.
Коробка переключалась все так же верно, тормоза никуда не пропадали, электрика работала… Единственное замечание: опосля аква процедур на маленьком Jumbo начала прокручиваться левая ручка. Лечится это, естественно, тривиально: клеем, проволокой либо кусочком изоленты, но лучше уделить больше внимания фиксации рукояток еще при сборке квадрика.
Результат:
Компания Baltmotors нацелилась на многообещающую нишу, выпустив дешевый, но высококачественный и красивый снаружи квадроцикл с богатой базисной комплектацией. Возможность выбора меж короткобазной и длиннобазной версиями дозволила не идти на соглашение, когда в одной модели пробуют собрать маневренность и двухместность.
Создатель: Роман Ситников, фото Егора Сачко.
