FIAT и Mitsubishi под конец летнего сезона — 2016 поставят любителей внедорожных покатушек, охотников, лесников, егерей, фермеров перед непростым выбором. Ведь в Рф стартуют реализации близнеца 5-ого поколения Mitsubishi L200 — «итальянца» FIAT Fullback. Который из их предпочесть, если различий меж пикапами ничтожно не достаточно?
Пикап веселит системой полного привода Super Select 4WD II.
Но они все-же есть. А какие, журнальчик «Охота и Рыбалка ХХI век» узнал, протестировав «итальянца» в итальянской же провинции Пьемонт и на высокоскоростных магистралях, и в малеханьких, по-европейски «узких» городах, и даже на том, пусть и довольно условном по русским меркам бездорожье.
Почему Пьемонт, спросите вы? Все достаточно просто. В Турине, столице данной административной области Италии, находится штаб-квартира и создание FIAT Professional — «фиатовского» подразделения, занимающегося коммерческим транспортом, к которому местные рекламщики отнесли и пикапы. В Рф, по большенному счету, их такими не считают, относя больше к авто штатского предназначения, но внедорожный бог сиим итальянцам арбитр. Итак вот в Турине и свершилась «ходовая» премьера Fullback (заступник в южноамериканском футболе).
Снаружи он, на взор раздельно взятого корреспондента охотничьего издания, прибыльно различается от L200. Как ни крути, а итальянские дизайнеры — огромные затейники, умельцы и мастера придавать самым обычным и утилитарным вещам, к которым, непременно, относятся и пикапы, особенный и даже уникальный шарм. Вот и тут им хватило практически пары штришков, чтоб перевоплотить агрессивный вездеход, мечту егеря, сельского электрика либо газовщика, в элегантного спутника эстетствующего горожанина, которому по кармашку лишь один кар и для дачных выездов, и для поездок в кабинет. «Копеечная» работа с сеткой радиатора и бампером — и перед нами уже не азиатский, а чисто итальянский конь. И каковой же он в деле?
За 1-ые полгода в Рф было продано 2058 Toyota Hilux, 1243 UAZ Patriot Pickup, 830 Mitsubishi L200 и 387 Volkswagen Amarok.
Нам для испытаний достался лучший вариант джипа с турбодизелем объемом 2,4 л, мощностью 180 л. с., агрегатированным с отлично известной по «проходимцам» Mitsubishi 5-ступенчатой АКП (у младших комплектаций с этим же мотором и новейшей 6-ступенчатой МКП мощность составляет 150 «лошадей»).
Не считая того, эта версия хвастает продвинутой системой полного привода Super Select 4WD II и тягой 430 Нм. Короче говоря, что еще нужно, чтоб достойно повстречать все нежданности не только лишь итальянских, да и разбитых русских дорог! Их, вообщем, в этом путешествии не последовало, если не считать крутых альпийских подъемов, в каких даже уши закладывает, отягощенных разбитой грунтовкой с реальными формулическими шпильками, но о этом чуток позднее.
Коллеги, тестируя Mitsubishi L200 в аналогичной комплектации (вру, у «японца» отсутствовали парктроники и камера заднего вида, а здесь все это хозяйство находится априори, без доплаты), сетовали на некую задумчивость «автомата». Дескать, подтупливает в ситуациях, когда охото быстро тронуться с места либо «выстрелить» сходу опосля сброса скорости. Не понимаю, но вашему корреспонденту так не показалось.
По последней мере, в спину при стартах со светофоров и муторной езде в заторах никто не бибикал. И это, к слову говоря, при наличии системы «старт/стоп», так раздражающей на почти всех чисто легковых моделях ведущих автостроителей. Ни одной трудности либо неудобства не появилось и на автомагистралях. До максималки в заявленные производителем 177 км/ч мы в зарубежном туре добраться не рискнули, но на скоростях от 70–90 до 130–140 км/ч машине во всем спектре хватало убежденности и сил на хоть какой маневр. А в горах, съехав с асфальта, она так и совсем влюбила в себя.
FIAT Fullback в чуток наиболее «бедных» исполнениях может предложить клиенту функции, которые у Mitsubishi L200 пойдут в версиях лучших либо за доп плату.
Наиболее чем прогнозируемые реакции руля, коробки, тормозов ну и всей остальной внутренности разрешают водителю не страшиться ни разбитых грузовиками колейных проселков, ни грязевых — выше ступиц — ванн, ни крутых подъемов-спусков. В особенности приглянулась «шайба» на тоннеле, отвечающая за выбор режима привода.
Основная ее фишка — умение переключаться не попросту на ходу, да и при скоростях до 100 км/ч. Вообщем, в режимах: все колеса ведущие; все колеса ведущие, межосевой дифференциал заблокирован — испытать итало-японца не довелось: он уверенно карабкался к верхушкам и сползал с их на заднем приводе. И отчего же не лезть-сползать, если на тебя работает клиренс 205 мм и страхуют ABS, EBD, Brake Assist плюс система помощи на подъеме и противобуксовочная система?
Но вот возвратиться на проселок опосля фотосессии на альпийском лужке с высочайшей густой травкой, к тому же значительно промокшем под недавнешним дождиком, мы смогли лишь благодаря режиму, в каком все колеса ведущие, а меж-осевой и междуколесный дифференциалы заблокированы.
Итак, по гамбургскому счету, новейший Mitsubishi и в варианты L200, и в выполнении Fullback — отменное предложение в секторе. Хотя вопросец, что предпочесть, как и раньше остается открытым. По последней мере до того времени, пока итальянцы не скажут, в которых комплектациях будет доступна их машинка и по каким ценам.