Кто бы мог пошевелить мозгами, что шинники научатся созодать покрышки, не только лишь содействующие увеличению курсовой стойкости машинки на оледенелом либо заснеженном дорожном полотне, да и умеющие сохранять ее маневренность, минимизируя при всем этом расстояние тормозного пути.
Результатом внедрения схожих технологий стали инноваторские зимние шины, разработанные японскими спецами. Идет речь о 2-ух новых моделях в продуктовой линейке Bridgestone Blizzak — фрикционной VRX и шипованной Spike-01.
Необходимо отметить, что характеристики эффективности торможения на льду по сопоставлению с предшествующим поколением этих покрышек стали лучше на 10%. О этом свидетельствует неоднократные тесты, инициированные профильными профессионалами в самых экстремальных дорожных критериях. Справедливо возникает вопросец — за счет что резина стала лучше тормозить? Давайте разберемся.
Blizzak Spike-01: а шипы-то не обыкновенные…
Для заслуги эффективности сцепления этих покрышек со льдом, инженеры исследовательского центра компании разработали шипы достаточно любопытной формы — крестообразной. Разработка, получившая заглавие Cross-Edge Pin, дозволила «колючке» наиболее активно впиваться в ледяную корку либо наст, содействуя наибольшей цепкости с покрытием.
В процессе тестов на заснеженном полигоне ваш корреспондент лично удостоверился, как эти шины ведут себя на различных скоростях в резких поворотах и при критическом торможении: заносы появляются едва-едва, отклонение от линии движения – в рамках допустимого. И, как уже было сказано, сократился до минимума тормозной путь. Раздельно необходимо отметить, что кроме усовершенствования конструкции шипов, жители страны восходящего солнца поработали над модернизацией отверстий, куда они вставляются.
Строение полостей было смоделировано в трехмерном формате, а их особенная форма дозволила улучшить силу удержания шипа в резиновой оболочке. Опосля 2-ух сезонов беспощадной эксплуатации, «колючки» все до единой остались на собственных местах.
А благодаря модифицированному рисунку протектора с расширенным пересечением канавок покрышка практически заглатывает снег, удерживая шасси в подходящей линии движения. Но картина была бы неполной без внедрения самоочищающихся ламелей, защищающих шипы от налипания ледяной стружки, которая могла бы помешать «колючкам» вгрызаться в поверхность.
Blizzak VRX: поры, поглощающие воду
Что касается фрикицонной резины, то ее главный индивидуальностью является особенная резиновая смесь Multi-Cell Compound, представляющая собой микроскопичные поры из специального гидрофильного материала, владеющего неповторимыми абсорбирующими качествами.
Скажем, при езде по заледенелому полотну, где вода, скопившаяся на поверхности льда, провоцирует скольжение, микротрещинки делают роль крохотных резервуаров, всасывающих воду. Проще говоря, эти полости заполняются водой, что обеспечивает прямой контакт протектора с поверхностью, а соответственно и улучшает маневренность и тормозные свойства.
К слову, о протекторе. Его набросок был спроецирован в виде блоков стреловидной формы, при этом в асимметричном порядке. За счет что шинникам удалось достигнуть равномерного сцепления шины с ледяным покрытием. А внедрение поперечных перекрестных канавок разной ширины, захватывающих снег меж блоками и очистительных их при вращении, очень повысило проходимость по глубочайшему снегу, насту и увлажненной каше.
