Первый в СССР

"Дороги наши — сад для глаз: Деревья, с дерном вал, канавы; Работы много, много славы,Да жаль, проезда нет подчас." – П.А. Вяземский

Фото создателя

Да, с дорогами, если быть добросовестным, что в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии), что в сегодняшней РФ (Российская Федерация – государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), ситуация не из наилучших. Вправду, в русские времена, опосля войны, дорог было весьма незначительно, а проезжих и того меньше. Но вот лесные дороги, которые связывали населенные пункты и сельхозугодья, поддерживались тружениками села. На данный момент этого нет – нет ни колхозов, ни совхозов, а лесникам это не надо, ну и их практически не осталось. А охотпользователи могут лишь расчистить дороги от завалов – в наилучшем случае, на большее средств нет.

Равномерно СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) приходил в себя опосля ужасной войны, благосостояние населения росло, даже в сельской местности. А уж отмена второго крепостного права, когда фермеры получили паспорта, содействовала увеличению коммуникабельности населения. Короче, партия и правительство позаботились о сельских обитателях и решили отдать селу кар завышенной проходимости. Так возник ЛуАЗ-969.

В нашей газете нередко и с теплотой вспоминают старенькые ружья. Говорят, что они были лучше, чем современные (сам писал). Давайте вспомним и старенькый русский кар, который помогал охотникам и рыболовам, который вывез из леса не 1-го лося и кабана. Ну и по сей денек его употребляют любители езды по бездорожью, рыболовы, охотники и грибники.

Итак, ЛуАЗ-969 имеет армейские корешки. Его прародителем был ЛуАЗ-967 либо ТПК (транспортер фронтального края). Машинка очень увлекательная и симпатичная для рыбаков и охотников по сей денек. Она может… плавать! При всем этом, если все исправно и кузов не прогнил, чтоб с суши перейти на ТПК в воду, никаких операций создавать не нужно: с берега – и в воду!

Штатский вариант ЛуАЗа так не может: не плавает он. Нужно сказать, что штатская модель была по-военному спартанской – особенными удобствами не располагала. Наиболее того, с 1966 по 1971 год ЛуАЗ-969 был переднеприводным, хотя проектировался как вэдовый кар. Рядовая для тех времен история: были препядствия с созданием задних редукторов. Но это был 1-ый в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) переднеприводный кар! Наиболее того, это был 1-ый кар завышенной проходимости для людей СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). В 1979 году был освоен ЛуАЗ-969М, который от предшествующей модели различался дизайном. На международном салоне в Турине ЛуАЗ-969М даже был включен в десяток наилучших каров Европы.
В 1967 году этот разработанный в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) для народа кар стоил 1700 рублей. Для сопоставления, ЗАЗ-968 стоил в том же году 1600 рублей.

Как был устроен ЛуАЗ-969? Он имел независимую торсионную подвеску всех колес. Дорожный просвет – 280 мм. Неизменный фронтальный, подключаемый – задний привод. Передача с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на задний редуктор осуществлялась приводным валом. Имелась блокировка дифференциала заднего моста и пониженная передача. МКПП 4–ступенчатая. Движок МеМЗ 40 л.с. воздушного остывания. Колеса R13, можно сказать, направленные. При правильной установке они самоочищаются от грязищи, но это про родную резину ИВ-167. Тип – грузопассажирский. Наибольшая скорость – 85 км/ч. Расход горючего – 10 л. на 100 км при 60 км/ч.

Вот таковая машинка. Каковы ее плюсы? 1-ое и основное – красивая проходимость по бездорожью. Этому содействуют большенный дорожный просвет, наличие блокировок, малая масса кара, простота устройства и ремонта. По моему воззрению, это достоинство. Чинить машинку можно конкретно в поле.
Сейчас о недочетах. Слабенький движок, слабенький генератор. Если вы поездите с включенным светом и печкой, то рискуете высадить аккумулятор. Низкое свойство запчастей. Маленький удобство.

Вот какая эта машинка. В 90-х годах на ЛуАЗ устанавливался движок от «Таврии», водяного остывания, и называлась эта модификация ЛуАЗ-1302. На данный момент Луцкий завод закончил выпуск этих автомашин. Да и сейчас, невзирая на то что Украина стала самостийной, можно отыскать подержанный ЛуАЗ в наиболее либо наименее солидном состоянии. Для чего он нужен? Сколько стоит на данный момент не новейший джип? Никак не меньше 150 000 рублей. ЛуАЗ с документами и на ходу можно приобрести за сумму от 25 000 рублей. Он отлично поддается модернизации. Движок МеМЗ можно поменять на жигулевский. Для этого пригодится лишь переходная плита, которую можно приобрести через веб, и выжимной подшипник. Но лучше устанавливать вазовский движок, которым комплектовался «Москвич-2141»: там с поддоном картера мудрить не непременно. Естественно, нужно будет установить радиатор, но это уже мелочи. В НАМИ можно оформить нужные бумаги и легализовать эту переделку. Заместо фронтальных барабанных устанавливаем дисковые тормоза. Заместо управляющего редуктора от «Запора» ставим управляющую рейку от «Фольца». Сходу исчезают люфты управляющего, и не нужно машинку на дороге ловить. Фронтальные сиденья от «Копейки» меняем на любые иномарочные, можно и с обогревом, и имеем совершенно иной удобство.

Машинка дает большенный простор для модернизации. Колеса можно без особенных морок поменять на R14, подступают диски от старенькой «Мазды». Если отлифтовать машинку, то и от «Нивы» можно поставить. А еще специально для ЛуАЗ компании дают шины низкого давления с дисками. Правда, придется надрезать арки колес, но уж больно неплохи! Стоимость лишь останавливает: наиболее 8000 рублей за штуку. Короче, нет предела совершенству!

Я сам являюсь обладателем подоебного чуда инженерной мысли. Пара лет эксплуатации и ремонтных работ подтвердили приведенные мною плюсы. Съездить за грибами за несколько км по лесной дороге – просто! Основное, бензопилу и топор не запамятовать: могут быть поваленные деревья. На дороге большущая лужа с глубокими колеями? Включаем полный привод, понижайку и блокировку заднего моста. Машинка медлительно, но правильно движется вперед. Застряли? Включаем заднюю и выползаем. Короче – танк! Естественно, торсионная подвеска не содействует уюту пятой точки при движении по грунту, но за все нужно платить! Да, еще нужно сказать, что расход горючего по бездорожью составляет кое-где около 20 л. на 100 км. Да и у УАЗа не меньше.

Что можно сказать в заключение? Естественно, если вы человек не бедный, то для вас это ни к чему. Хотя, имея средства, из ЛуАЗа можно создать супермашину. Но вот если у вас средств незначительно, а джип охото, то можно открыть веб и выискать там дешевый автомобильчик, который сумеет доставить вас к месту охоты, рыбалки либо к грибным местам.