Citroёn C4 Aircross смотрится конкретно так, как и задумывали создатели — будто бы слегка возмужавший хэтчбек С4. Но при всей собственной наружной узнаваемости исходя из убеждений технической это авто фактически никакого дела к французскому автостроению не имеет.
Снаружи Citroёn C4 Aircross — обычный представитель фирменного модельного семейства.
Когда видишь этот Citroёn, ни на мгновение не возникает колебаний, что он — плоть от плоти сегодняшнего поколения легковых машин марки. Смотрим на «мордашку» — узнаем обычный С4. Та же форма оптики, такие же светодиодные «клыки» по краям фронтального обвеса, известная форма фальшрадиаторной сетки. На «корме» ситуация ровно таковая же. И оптика, и прочее оформление стремятся копировать стилистические решения сегодняшней генерации С4.
Ну а с профилем, естественно, ничего не поделать — «кроссоверность» не спрячешь ни под каким дизайнерским макияжем. Высота кузова — 1,62 метра (против 1,5 у «хэтча») и, естественно, клиренс — 195 мм молвят сами за себя.
Но на этом фактически все, что есть в машине от Citroёn, и исчерпывается. Поэтому, что на самом деле это не француз, а японец. Авто с технической точки зрения — «однояйцевый близнец» Mitsubishi ASX. А также Peugeot 4008. Эта троица даже на одном заводе делается. И построены все три модели на одной и той же довольно старый платформе Mitsubishi Outlander.
В этом смысле заглавие Aircross можно считать фактически безупречным для каждой из данной нам троицы машин. Точнее, ту часть, которая «cross». Посреди пары 10-ов вероятных переводов этого слова, кроме более употребительного — «крест», еще есть и чисто био — «гибрид», «помесь». Таковая вот помесь японской технической внутренности и французского экстерьера…
В салоне C4 Aircross чувство «гибридизации» усиливается неоднократно. Из ситроеновского здесь обнаруживаешь только управляющее колесо. Фирменная эмблема посредине, «рояльный лак» и кожа обода да родового дизайна «переключалок» на руле… А все прочее — откровенный ASX в натуральном виде. Начиная с приборной доски и центральной консоли с соответствующей наружности, «музыкой» и блоком управления климатом и заканчивая качеством кожи сидений и жестковатым пластиком отделки. Крайний, будучи использован в обшивке фронтальных дверей, тихонько, но ясно дребезжит, когда динамикам аудиосистемы приходится иметь дело с по-настоящему низкими «басами».
Салон кроссовера не поражает ни каким-то особенным богатством отделки, ни обычно ожидамым от Citroёn еще одним дизайнерским прорывом. Ничего не поделаешь: это — расплата за «дружбу» с Mitsubishi.
Общая же эргономичность места водителя особенных приреканий не вызывает: обычный Mitsubishi — крепкий середняк без претензий на высшие ступени в данной нам дисциплине. Все под рукою, приборы просто читаются. Слегка, правда, недостает регулировки положения руля по вылету, но это полностью терпимо.
Зато панорамная прозрачная крыша со светодиодной подсветкой вдоль боковых сторон — замечательное средство добавить света в свою жизнь на фоне февральской серости и слякотного сумрака на городских улицах. Гражданин, чей рост зашкаливает за пару метров, естественно, пожалуется на «съеденные» ею пару см высоты салона. Но так как стеклянная крыша опциональна, придираться здесь по большенному счету не к чему.
Управление режимами работы вэдовой коробки принято решение довольно обычно для машин подобного класса.
Механическая «требуха», сокрытая от глаз седоков оказавшегося в распоряжении нашей редакции C4 Aircross, тоже, в принципе, известна еще по ASX. Это двухлитровый 150-сильный бензо двигатель и вариатор с шестью виртуальными «передачами». За полный привод отвечает многодисковая муфта с электрическим управлением. Задавать режимы ее работы шофер может с помощью «крутилки» на тоннеле меж фронтальными сиденьями. Есть три вероятных варианта: 2WD, 4WD и LOCK. Выбор первого подразумевает передачу всего вращающего момент от мотора только на переднюю ось. В случае 4WD задняя ось может автоматом врубаться в работу в случае пробуксовок фронтальной. Вспять быть может ориентировано до 50% момента. Включение LOCK сопровождается возникновением на мониторчике приборной доски пиктограммы, безапелляционно сообщающей о блокировке межосевого дифференциала. В действительности же муфта все равно стопроцентно блокируется только на некое время, когда бортовая электроника сочтет это нужным. Лишь на чуток огромные периоды, чем при положении селектора в положении 4WD.
Вообщем, для городского кроссовера этого хватает, что именуется, заглазно. В истинные грязевые либо снежные пампасы российского разлива, где бездорожье изобилует эпитетами «по колено», на Aircross лучше не соваться. Когда машинка стоит колесами на кое-чем по-настоящему сыпучем либо топком, даже отключение противобуксовочной системы серьезно не помогает. Стихия этого Citroёn с японскими корнями — городской асфальт, равномерно раскисшая глина ровненькой грунтовки да ледок издавна не чищенного местными коммунальщиками зимнего проселка.
Спинка заднего дивана складывается в пропорции 1/3. А если «завалить» ее полностью, появляется ровненькая погрузочная поверхность.
Что вправду различает C4 Aircross от аналога ASX, так это подвеска. Французская машинка комплектуется наиболее твердыми амортизаторами, нежели японская, при наиболее широкой колее — на 20 мм впереди и на 15 мм сзаду. Этот пустяк делает поведение европейца на ровненьком асфальте приметно наиболее приятным как в плане удобства, так и в маневренности. Ну и различные уличные выпуклости не превращают его, в отличие от японского «братца», в авто аналог «принцессы на горошине». При преодолении очевидного мостового стыка, не говоря уж о кое-чем посерьезней, ASX любит созодать вид, что вот-вот растеряет сходу все колеса. Французы, к счастью, привели японскую подвесочную халтуру в применимое состояние. Благодаря этому, к слову, машинка стала к тому же прилично проходить скоростные повороты — не очень пугая при всем этом слабонервного обладателя излишними градусами наклона. Динамика же осталась приблизительно на том же уровне: 10,2 секунды до сотки. Это, естественно, не достижение, достойное упоминания в «пивной книжке чудачеств», но и в категорию отстающих не дозволяет скатиться.
В заключение остается упомянуть, что Citroёn C4 Aircross продается на русском рынке по стоимости от 800 000 рублей.
Динамические кондиции и маневренность машинки разрешают водителю уверенно ощущать себя как в городской толчее машин, так и на трассе.
