Volkswagen умудряется созодать машинки, на которых приятно ездить, но при всем этом о их очень трудно сказать что-либо небанальное. Конкретно так обстоят дела и с еще одним VW Touareg.
Сегодняшнее поколение VW Touareg можно именовать практически безупречным огромным кроссовером для городка. Не много кому придет в голову лезть на таком лощеном красавчике в лесовозную глушь.
Когда идет речь не о новеньком поколении модели, а о рестайлинге, как в случае с VW Touareg-2015, пробы остроумно поведать о машине только приводят к развитию у создателя комплекса неполноценности. В голову приходят фразы типа «Перед нами еще одна не плохая машинка». Ищешь слова и находишь лишь общие.
Дело в том, что на сей раз немцы совершенно уж поскупились на новое в машине. Чуток другая форма фар головного света, слегка изменен набросок в блоках задних стоп-сигналов, ну, еще с фронтальным бампером стилисты поработали, но без фанатизма: просто слегка занялись им меж 2-мя чашечками кофе, от бездельничания…
И снутри все то же, что и у дорестайлингового Touareg. Не считать же за суровый прорыв пару новейших клавиш на центральной консоли — обогрева «лобовухи» и управляющего колеса!
На самом деле верный ход — вынуть эти функции из глубин меню на мониторе центральной консоли и подсунуть под руку водителю. Но самое смелое изменение в интерьере — на приборке. Стилисты отважились на отчаянный шаг: осмелились поменять цвет ее подсветки. Ранее она была красной, а сейчас стала белоснежной. Это ж целая революция, не меньше!
А если без шуток, то я дизайнеров VW непревзойденно понимаю и кое-где даже им соболезную. Touareg и так был неплох, как, вообщем, и большая часть моделей концерна: отточенная эргономичность, равновесные кондиции подвески и управляющего управления, благопристойная динамика. А здесь начальство поручает создать Touareg «наиболее иным», но при всем этом бросить его фактически таковым же, как и ранее: с обычным для потенциального пользователя дизайном и технической частью. Поневоле мозги сломаешь, как поменять не плохое на наилучшее без вражды меж ними.
Вот и попробовали как могли. Точнее, сделали вид. Но это и отлично. Потому рестайлинговый VW Touareg 2015 года остался по сущности все этим же «практически безупречным кроссовером». С точки зрения водителя он непревзойденно движется. И пассажиры — что фронтальный, что задний — подтвердят, как им уютно. Сзаду двое облаченных во все зимнее рыбачков развалятся вольготно, а багажник все также проглотит впечатляющие объемы барахла, которое все непременно везут с собой на рыбалку либо охоту.
Базисная версия фольксвагеновского кроссовера оснащается облегченной коробкой 4Мotion, в активе которой только дифференциал «торсен», распределяющий мощность меж фронтальным и задним мостом в пропорции 40:60. Для асфальтового джипера этого наиболее чем довольно.
А вот для тех индивидуумов, кто мнит себя покорителями реального бездорожья, предлагается наиболее непростая коробка. Именуется она 4XMotion, и в нее заходит оффроад-пакет Terrain Tech, включающий понижающую передачу и блокируемые электроникой межосевой и задний междуколесный дифференциалы.
Блокировки могут активизироваться как автоматом (при пробуксовке колес), так и принудительно. Крайнее поколение Touareg также быть может укомплектовано пневмоподвеской, благодаря которой дорожный просвет можно разнообразить от «погрузочных» 160 мм до «бездорожных» 300. Типично, что немцы решили применять в ней не воздух, а незапятнанный азот.
Можно заказать для Touareg «богатое внутреннее содержание» в виде кожи и дерева. Смешная, но безопасная попытка перевоплотить собственный VW в Porcsche!
Пневмосистема машинки совсем не связана с атмосферой и вызываемыми ею неуввязками коррозии деталей. Совершенно пневма — вещь приятная. Она и бытовую обыденность поможет облегчить. Нужно опустить что-то тяжелое в машинку — пожалуйста! Нажмите кнопку на стене багажного отделения, и машинка «присядет». Загрузили — надавите на соседнюю кнопку, чтоб авто в начальное положение возвратилось.
К слову говоря, когда, к примеру, запихивая в багажник нечто габаритное, вы вдруг осознаете, что придется ложить спинку заднего сиденья, не стоит досадовать на необходимость все кидать, идти к дверям, ложить «сидухи», а позже начинать погрузку поновой. Заместо данной для нас беготни довольно протянуть руку и надавить еще одну кнопку на стене багажника — сработает пружина, и спинка завалится вперед без помощи других (по частям либо обе половинки сходу — как пожелаете).
Но тест рестайлингового Touareg дозволил не лишь убедиться в неизменности фольксвагеновских традиций. Несколько годов назад мы ездили на дорестайлинговой машине с дизельным 245-сильным V6 и восьмиступенчатой АКП. Сейчас же, для контраста, принято решение было взять авто с той же коробкой, но с бензиновым 249-сильным мотором.
Пара «дизель — КП», помнится, оставила весьма приятные воспоминания. Как с точки зрения динамики, так и с позиций экономичности. Бензиновый мотор тоже повеселил бодреньким подхватом и разгоном. И даже соответствующая фольксвагеновская настройка педали акселератора не особо напрягала.
С дизелем под капотом, восьмиступенчатым автоматом и полным приводом новейший VW Touareg V6 TDI совершенно точно относится к машинкам типа «надавил и поехал». Даже не в спортивном режиме работы коробки гоночные амбиции 95 % будущих хозяев данной для нас модели будут удовлетворены на сто процентов. Нужно сказать, эта коробка фольксвагеновцам совершенно точно удалась.
Во-1-х, с ее помощью машинка умеет ясно тормозить движком, что посреди традиционных гидротрансформаторных АКП является большенный редкостью. С иной стороны, благодаря восьми передачам и сверенной управляющей программке сей механизм заносит приметный вклад в «зеленоватое» дело экономии горючего.
Понятно, что серийный Touareg — это не гоночная машинка серии WRC, но для собственного класса разгоняется, рулится и тормозит просто отлично. Но все вышеупомянутое совсем не значит, что авто прямо-таки грезит, чтоб шофер носился как угорелый. На нем весьма приятно к тому же просто двигаться. Опции подвески, звукоизоляция, эргономичность и остальные детали — все непревзойденно адаптировано как к плавному перемещению тел водителя и пассажира в пространстве, так и к «отжигу на все средства».
В чем бензин конструктивно проиграл дизелю, так это в экономии горючего. Если дизельная машинка в смешанном режиме демонстрировала расход в районе 8 л. на 100 км пробега, то «бензинка» показывала на мониторе бортового компа 13–14 л. на сотку.
Обычный фольксвагеновский дизайн интерьера согреет душу приверженца марки.
Скорбь по поводу прожорливости бензинового агрегата не обязана быть в особенности глубочайшей. За экономичность придется расплатиться еще при покупке машинки. Ведь цены на бензиновую версию начинаются с 2,66 млн рублей, а на дизельную — с 2,99 млн рублей. 330 000 различия — это значительно.
На такую сумму можно приобрести практически 10 000 л. бензина и проехать на их практически 73 000 км. Далековато не все столько накатывают за период деяния заводской гарантии на авто.
