На что направляет внимание любой из нас, садясь в машинку? Даже если она «Made in China»? На наружный вид и размер, а иными словами — на размер. С данной для нас точки зрения Chery Tiggo 5, на котором прошлой в зимнюю пору мы пару раз выезжали поохотиться на лося, смотрится никак не ужаснее соперников.
Простора в салоне хватает, и даже двум парням под 190 ростом, с косой саженью в плечах, уверен, тут будет уютно.
И если сосредоточиться на габаритах, то сходу отметишь, что «кара много»: четыре с половиной метра длины и метр 70 высоты. Помню, знакомые дизайнеры обожали повторять, что успешно сделанный кар с хоть какой стороны смотрится гармонически. Разумеется, Tiggo 5 как раз таковой вариант. Даже придирки неких журналистов к некоторой зрительной узкости колесной базы кажутся мнимыми. По мне, так Tiggo 5 смотрится огромным, приличным и уверенным каром.
В салоне много места, функционально и качественно. Да, качественно! Приборная панель без изысков: все есть нужное, без что легковой кар ценового сектора в семьсот с маленьким тыщ русских рублей не попадает на рынок к пользователю. Помните, я гласил, что снаружи «кара много»? Но и снутри он не небольшой. Чтоб оценить это, можно просто двинуть водительское сиденье до упора вспять и порадоваться, смотря на оставшееся место для пассажиров второго ряда. Места вправду настолько не мало, что колени даже при большенном желании не упрутся в спинку фронтального кресла.
НА ДОРОГЕ НЕ РАССТРОИТ
А что все-таки с ходовыми возможностями нашего «китайца»? Под капотом — 2-литровый бензиновый 4-цилиндровый агрегат. Не ахти сколько «кобыл», всего 138, ну и вращающий момент до 2-ух сотен ньютонометров не дотягивает — равен 180, но кар и при таковых свойствах движется. И движется полностью уверенно, для того чтоб не выпадать из потока на Ленинградке либо на дороге в аэропорт Домодедово. Короче говоря, это быть может и не наилучший в мире, но полностью работоспособный движок.
Особо требовательный возможный клиент отыщет к чему придраться в интерьере Chery Tiggo 5, но общее воспоминание от салона, материалов отделки наиболее чем положительное.
При массе 1600 кг «пятерочка» по паспорту разгоняется до сотки за 11,3 секунды. Естественно, длительно, но, как ни удивительно, эти 11,3 секунды не ущербны для водительского самолюбия, ибо все вокруг воспринимают вас как равноправного участника дорожного движения, а не как некоторый тормозящий, а поэтому раздражающий элемент. А уж если раскручивать мотор на каждой передаче под три тыщи оборотов, то паспортные данные покажутся очевидно заниженными. Будучи человеком, безнадежным на нескончаемую дружбу с русскими «Нивами» из-за собственного пристрастия к охоте, я даже обзавидовался тому, как звучит движок Tiggo 5. Уже через полчаса, опосля того как я 1-ый раз сел за руль, сознание закончило диагностировать звуки работающего мотора. Движется авто уверенно и до заявленной максималки в 175 должен добраться. На зимних дорогах мне не хватило наглости и безрассудства это проверить, но общее воспоминание от агрегата таково, что можно не колебаться: так оно и есть.
ЖЕСТКОВАТ? ТО ЧТО НАДО!
Тест выявил одну изюминка «пятерки» — твердость подвески. Обычные зимние выбоины и ямы на асфальте «китаец» пролетал, не обращая на их внимания. Я не ставил впереди себя задачку проверить, смогу ли пробить подвеску до упора, но интуитивно ощущал, что ее энергоемкости хватит на любые дорожные сюрпризы, уготованные нашим климатом и дорогами. Но все таки на трещинках и соединениях улиц подмосковного Пушкино вестибулярный аппарат добивался больше удобства. Я даже подозреваю, что у неких лишне ласковых москвичей от твердой и тряской подвески может разболеться голова, но для обычных провинциальных россиян таковая твердость в самый раз: им не из Барвихи на работу ездить! А для дороги от Медвежегорска до Пудожа это как раз то что нужно.
Кар движется как солидный, средней руки «европеец» либо «кореец»: на больших скоростях ведет себя прогнозируемо, в поворотах не накреняется, по дороге не рыскает, тормозит штатно, АБС срабатывает когда нужно, кондюк пашет, камера заднего вида работает нормально, указатели поворотов работают, радио слышно и на 50 и на 150 км/ч, в салоне орать не приходится.
Итак, не аппарат, а мечта для среднего россиянина? Не решусь утверждать. Но 1-ое знакомство с пятым Tiggo оставило приятные воспоминания. Это — кар! Понятное дело, не безупречный. Скажем, звукоизоляция салона ничего для себя, но все таки не на непревзойденно. Не совершенно корректным показался заявленный расход горючего, хотя, естественно, движение в зимних критериях приметно различается от летних. Но вот что созодать с отсутствием обогрева сидений, зеркал, щеток? Все это есть в лучшей комплектации, но, беря во внимание климатические условия Рф, подобные функции просто должны находиться уже в базе.
ПРОЩАЙ, «НИВА»!
А в итоге осмелюсь напомнить, что прошло не так много времени с того времени, как один лишь вопросец о карах, изготовленных в Поднебесной, вызывал насмешливые ухмылки. Время течет, Китай обучается, с непостижимой для европейцев ухмылкой принимает критику, не опасается насмешек и… делает новейшие авто.
Эти печальные мысли побеждают меня сейчас всякий раз, когда я сажусь за руль собственной «Нивы» и пищу с собакой в лес — туда, куда буквально не заберется ни Nissan Qashqai, ни новейший Tiggo 5, где я могу потешить себя остатками гордости за клеймо Made in Russia. Грустно: одна страна проживает остатки инженерного гения прошедших поколений, иная рвется в будущее благодаря юным инженерам. Жалко, что мы так и не научились по-настоящему ценить труд собственных профессионалов. И еще жалко, что на наших дорогах совершенно скоро мы не встретим продукции российского автопрома, а вот авто Chery увидим буквально.
Одно Сообщение
Нива это вещь