В январе этого года Ford Tourneo Connect подорожал. Как, вообщем, фактически все выставленные на русском рынке марки и модели и российского автопрома и забугорного. Вообщем, для старшей модификации «предпринимателя» — LWB Trend 1.8TD 110 л.с. — увеличение вышло не весьма значимым.
В особенности если принять во внимание те способности, что дает этот «грузовичок» собственному обладателю.
Затяжной тягун проселочной дороги километра в два в тульской глубинке сначала не напугал. Пусть уклон и достигал местами градусов 10, но жирный местный чернозем был вроде накрепко подморожен. Короче говоря, съехали мы по данной нам грунтовке без заморочек. Но вот к вечеру нежданно потеплело и уже подножье неказистого подъемчика повстречало реальным «маслом».
А еще через минутку старенькие всесезонные шины экономного производителя поперечником R15 перевоплотился в истинные гоночные слики.
Ворачиваться в егерское хозяйство, где мы загрузились подсадной уткой, за трактором не хотелось, и мы рискнули… 1-ая передача, 2000–2200 оборотов на тахометре — и, к удивлению седоков знаменитой «буханки», наблюдавших за нашим сумасбродством с косогора, дизелек без усилий вскарабкал двухтонную не очень груженую машинку с 3-мя членами экипажа под их изумленные взгляды. (Здесь необходимо отметить работу ABS, имеющую функцию помощи начала движения на подъеме (HBA) — опосля того как шофер отпускает педаль тормоза, давление в тормозной системе сохраняется еще 2,5 секунды).
Ford Tourneo Connect, естественно, не джип, но, беря во внимание тяговитый «дизилек», способен на почти все.
Сходу скажем, что наш кар был вооружен самой сильной версией фордовского турбодизеля Duratorq TDCi (бензиновые агрегаты не поставляются с 2009 года). 110-сильный движок c турбиной с изменяемой геометрией и режимом увеличения мощности overboost (наибольший вращающий момент 280 Нм при 3200 о./мин.) разгоняет машинку до наибольших 169 км/ч, до 100 км/ч добираясь при всем этом за 12,6 с. Характеристики, быть может, и не самые выдающиеся, но и хорошие, даже по сопоставлению со почти всеми современными легковушками. В особенности если учитывать, что этот многоцелевой «фургон» самой сущностью собственной и предназначением не предназначен для светофорных гонок.
Да и в режиме твердого городского трафика, и на полупустых пригородных трассах держится он очень уверенно, не вынуждая сгонять себя истеричным мерцанием фар с «неверно» занятой последней левой полосы. К тому же этот движок не лишь самый мощнейший, но и самый экономный в линейке.
Правда, заявленные производителем данные (7,6 л в городке, 5,2 л на трассе и 6 л в смешанном цикле) мы подтвердить не можем, но, согласитесь, что достигнутый в ходе теста максимум расхода соляры в 8,4 л на «сотку» в столичных девяти-десятибальных «пробках» и 7,6 л на пригородных дорогах — наиболее чем достойный итог. Если же вы желаете сберечь при покупке, к вашим услугам модификации с движками в 75 л.с. с вращающим моментом 175 Нм и в 90 л. с. моментом в 220 Нм.
Дешевые материалы отделки салона не портят воспоминание от того удобства, что предоставляет водителю очень эргономичное рабочее пространство.
Но мы бы все-же рекомендовали наш вариант, в особенности беря во внимание тот факт, что самый слабенький мотор идет лишь с недлинной базой. А если вы берете схожий кар не лишь для бизнес-целей, но и для семейных либо охотничьих экспедиций, излишние см и кубометры очевидно не помешают. Как не будет излишней и опционная для авто с наиболее слабенькими моторами 2-ая сдвижная дверь.
Зато, выбирая «старшую» комплектацию, вы сможете отрешиться от предпускового топливного отопителя, сэкономив 18 000 рублей. Функция, непременно, нужная, но согласитесь, не для всех русских широт (и не для счастливых хозяев теплого гаража).
В Москве, к примеру, эксплуатируя Tourneo Connect весь февраль и половину марта этого года с выездом по охотничьим делам за Волгу в Ивановскую область и Тульскую губернию и оставляя его только на улице, мы заморочек с запуском мотора без его подготовительного обогрева не испытывали. И тогда, добавив так именуемый набор курильщика (600 рубликов) и функцию открывания задних распашных дверей на 180 градусов (1500 «древесных»), вы получите стоимость машинки в 1 174 000 рублей.
Стоимость, повторимся, очень схожую, так как раз и навечно избавитесь от заморочек с перевозкой фактически всех грузов (длина багажного отсека может достигать 2714 мм для длиннобазной версии) и большенный семьи (устанавливается до восьми кресел), а применять авто можно и как ординарную легковую машину для каждодневных обычных поездок на работу.
И с маневренностью заморочек не возникнет никаких. Роскошное лобовое остекление; водительское кресло, как в обычном легковом авто (чуток «автобусная» высадка управляющего лишь упрощает процесс вождения); четкое и информативное управляющее управление; недлинные и точные передачи, обычный и с ходу понятный метод деяния всех кнопок-переключателей. И при всем этом недосягаемый для водителя седана простор вокруг.
Без малого «4 куба» может увезти этот кар. Характеристики, пожалуй, наилучшие в классе.
Подвеску мы бы обусловили как равновесную и весьма энергоемкую. Машинку не подбрасывает ни на маленькой гребенке, ни на неправильных «лежачих полицейских», даже когда кар совсем не загружен (и это при том, что задняя подвеска — не престижная многорычажка, а древняя хорошая рессорная система). Отсутствуют и мельчайшие рысканья на всех скоростях. Но все перечисленное выше логично, если учитывать, что почти все решения взяты и у Fiesta, и у Mondeo, и у Focus различных поколений.
Интересно, к слову, что невзирая на «рост» и солидные боковые площади, кар (даже пустой) совсем не реагирует на порывы бокового ветра и не замечает проносящихся встречных фур. На уровне и звукоизоляция. Скажем, на максимально разрешенных в нашей стране скоростях и немножко больше (да простит нас ГАИ (Госавтоинспекция МВД России – ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения)), шумов набегающего воздушного потока не слышно. Ну и работа дизеля не раздражает.
Кар как недозволено лучше подойдет для большенный семьи, предпочитающей активный отдых.
Так что все-таки все-же мы имеем в итоге? Да весьма и весьма много. Редчайший вариант, когда в «одном флаконе» пользователь получил все и сходу: и развозной фургон, и микроавтобус, и легковой кар. И не в виде удручающего компромисса, когда в угоду одним свойствам теряются остальные. Тут универсальность достигнута кропотливым продумыванием деталей, функционала, потребительских запросов. Так что Connect для вас в помощь!
