Маленькой дорожный просвет, длинноватые свесы, отсутствие фактически всех блокировок коробки, на самом деле, превращают этот кар в городской кроссовер. Вообщем, по средней разбитости грунтовке и даже по сухому и ровненькому полю вы проедете. При этом — с наибольшим уютом. А означает, этот кар полностью подойдет безбедному охотнику, желающему добраться до далекого кордона со всеми удобствами.
Как досадно бы это не звучало, но Murano — не джип. Не очень большенный дорожный просвет, по сущности, сводит на нет все достоинства системы полного привода.
Никогда до знакомства с сегодняшним Nissan Murano меня не тянуло отождествлять машинки с {живыми} созданиями. Тем наиболее наделять их человечьими свойствами, а здесь — не устоял!
Каюсь: сталкиваясь с людьми, приписывающими той либо другой машине особенность в духе «мальчишка»-«девченка», часто на уровне мыслей крутил пальцем у виска. А с Nissan Murano на старуху из всем известной поговорки обвалилась самая реальная проруха: в ходе покатушек на текущем поколении модели в некий момент изловил себя на мысли, что нрав данной машинки весьма припоминает нрав дамы. Конкретно ее, а не агрессивного мужчины с двустволкой в руке, как, может быть, мнилось рекламщикам.
Она, естественно, не писаная кросотка — полноватая и без талии, но зато владеет довольно видными для мужского взора формами и как минимум симпатична на лицо. Хозяйственная и опытная во всех смыслах, а также надежная и неотказная в ублажении ежедневных желаний собственного владельца. С таковыми не зажигают в ночных клубах, на таковых женятся и живут с ними длительно и счастливо, деля все порухи и радости (включая охотничьи).
У Nissan как-то вышло создать машинку просто комфортную во всем. В принципе, что-то схожее жители страны восходящего солнца пробовали изобразить и на первом (первой?) Murano. Но там воспоминание значительно подпортили не полностью понятные дизайнерские изыски.
Недавнешнее обновление модели можно считать на сто процентов удавшимся мероприятием: не самый юный по современным меркам Murano смотрится полностью современно.
А с неких пор сделалось по-настоящему комфортно находиться и снутри. Первого же взора на салон довольно, чтоб осознать, что машинка сотворена для США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке). Одно сочетание «фирменно-американских» цветов отделки фронтальной части салона и цвета кожи кресел утверждают о этом наиболее чем откровенно. Но ничего схожего на дубовый «южноамериканский» пластик вы здесь не отыщите: все вокруг приятное на ощупь и мягкое. Тактильный удобство обеспечен.
Солидное свойство материалов отделки, достойная сборка и хороший опцион. По современным меркам салон Murano выглядить несколько дороже, чем он есть на самом деле. Но имеются тут и трудности — к примеру, практичность.
Совершенно лозунгом интерьера Nissan Murano полностью можно признать неброскую добротность и желание очень угодить обладателю. Аудиосистема с огромным сенсорным экраном постоянно под рукою. Включение задней передачи выводит на него вид с камеры заднего вида с услужливо проложенной предполагаемой траекторией движения. Задняя дверь снабжена электроприводом. На заднем сиденье уютно разместятся двое рослых взрослых и ребенок. Либо пара борцов-сумоистов.
По-настоящему «южноамериканские» фронтальные кресла с электроприводами не дают ни мельчайшего повода заподозрить их в возможности к боковой поддержке. А оно нам здесь нужно? Эта «машина-женщина» не будет подзуживать вас к рискованным маневрам. Она, как мудрейшая и опытнейшая подруга, исподволь привьет для вас склонность к удобному и плавному перемещению. И не непременно резвому. Хотя под капотом здесь стоит все этот же неслабый 3,5-литровый бензиновый V6 о 249 «лошадок».
Он полностью, пардон за тавтологию, дозволяет дозволить для себя весьма почти все. При этом машинка в состоянии исполнить это самое «много что» как-то расслабленно и даже расслабленно — без надрывистых (либо зверски брутальных) подвываний мотора, рывков и иных резкостей.
За передачу потока мощности к колесам здесь отвечает вариатор. Приятно, к слову, что сей агрегат в конце концов обучили разгоняться не лишь на уныло-эффективных 4000 оборотах мотора. Сегодняшний Murano с огромным энтузиазмом забрасывает стрелку оборотов к 6000.
Но, как ни удивительно, каких-либо особенных водительских чувств от выбросов мощности в данной машине ты не чувствуещь. Надавил на педаль акселератора сильнее — получил массивное, но плавное убыстрение. Руль крутишь — будто бы обращаешься с огромным и легким джойстиком.
В общем, машинка для того, чтоб просто уютно и стремительно двигаться. При этом по-американски — лучше без резких поворотов. Так как подвеска нашей «пышки» хотя и владеет достаточной энергоемкостью, от подобного поведения «спутника жизни» в экстазе очевидно не будет. Смолчит «мадам», естественно, все безропотно сделает, что попросят, пусть и с наклонами и соскальзываниями с линии движения. Но для вас же самому позже будет неловко перед ней за свое мальчишество!
А еще нашу «девченку» придется отлично «подкармливать»! В городском цикле, без особенных пробок и стритрейсерских педалирований, бортовой комп упрямо указывает средний расход горючего в районе 13,6–13,8 литра на 100 км пробега. А «по ощущениям» и того больше — не наименее 15 л. на сотку! Естественно, частично это можно разъяснить наличием вэдовой коробки, но все равно — по сегодняшним временам много. В особенности на фоне современного поколения Ford Explorer, к примеру, с его «городскими» 11 литрами.
И избежать участи «кормильца» российскому владельцу Nissan Murano в принципе нереально: на нашем рынке он продается только с сиим 3,5-литровым мотором и вариатором CVT. Правда, в зависимости от комплектации стоить машинка будет от 1,6 до 1,835 млн рублей.
