За крайнее время мне удалось так сказать «плотно сдружиться» с авто от Мицубиси. В осеннюю пору я скатался на долгий тест в Адыгею на Pajero Sport, сначала зимы опробовал пикап L200.А перед Новеньким годом и Outlander. И все модели самые те, прямо с полки торговца!
Набором потребительских свойств он близок к воплощению в сплаве идеи рекламщиков сделать человеку за рулем кара иллюзию владельца если не мира, то дороги.
Если 1-ые два аппарата это добросовестные проходимцы, то последний- это возлюбленный у нас в стране представитель умопомрачительно пользующегося популярностью в мире класса городских джипов, либо «паркетников».
Некоторого эрзац-заменителя реальных джипов, выглядящих ну практически как они, крутые и агрессивные но, на самом деле являеющихся кара обманками.
На их хоть какой городской житель на асфальте ощущает себя первооткрывателем и покорителем пространств, а на самом деле, обладает очень немощным на реальном бездорожье каром, зато удобным как традиционный городской седан, позволяющий ощущать себя Брюсом всевластным в городских сугробах.
Посреди бессчетного количества таковых джипозаменителей есть аппараты, владеющих не только лишь всеми свойствами легкового кара, и при всем этом и солидными внедорожными качествами. Интенсивно продаваемый у нас Outlander из их числа.
Я достаточно часто охочусь в хозяйстве собственных друзей в Новгородской области. Ездить туда приходилось и на Ниве и на Мерседесе.
Если погода дозволяет то и на месте я передвигаюсь на том, на чем приехал из Москвы, если погода совершенно дрянь, то на месте пересаживаюсь к кому-либо из друзей. Постыдно мне нецеремонно увечить тестовый кар в болотистых хлябях новгородчины.
Зато основная часть пути от столицы до Величавого Новгорода это высокоскоростная трасса Москва – Петербург. На всем пути пара камер в самом начале, а так высокоскоростной режим, дозволяет двигаться со скоростью 130 км/час, или и того резвее.
Во время поездки мои органы эмоций получали полной ублажение от поведения автомашины на трассе.
Разрешенные +20 с которыми так интенсивно начал биться наш премьер (наиболее суровых дел нет!) разрешают проходить дистанцию в 500+ км за каких-либо три с половиной - четыре часа.
Езда в таком режиме на первых, упомянутых сначала отчета представителях клана Mitsubishi, запомнилась чувством передвижения в пространстве как на карах, пробивающих место, карах, способных сокрушить, проломить его и доставить водителя в всякую точку на карте.
В случае с «паркетником» бросок до Свободного городка, можно сопоставить с перемещеним на кое-чем прошивающем место.
Тому содействовали целый набор нужных параметров тестируемого, как то: комфортабельный и вместительный салон, автоматическая коробка, тормоза, отлично останавливающие 2-ух тонную тушу кара, полный привод, целый набор помощников водителя, все нужные навороты , которыми должен владеть современный кар, мощнейший движок и т.д.
Во время поездки мои органы эмоций получали полной ублажение от поведения автомашины на трассе. Многочасовое сидение за рулем не только лишь не принесло никакого дискомфорта, да и разочарований в испытуемом.
Уже через пятнадцать минут пути сделалось понятно, что асфальт и дороги с жестким покрытием - это естественная сфера обитания Mitsubishi Outlander.
Посреди бессчетного количества таковых джипозаменителей есть аппараты, владеющих не только лишь всеми свойствами легкового кара, и при всем этом и солидными внедорожными качествами. Интенсивно продаваемый у нас Outlander из их числа.
Вообщем, это было ясно априори. И чем меньше оставалось вопросцев к тому, как он может двигаться по дорогам, тем больше хотелось осознать, что он может вне дорог. На то, что он не будет мальчуганом для битья, гласили и сама репутация марки, так и несколько режимов управления вэдовой коробкой.
Хотя здравый смысл гласил, что режимы off –road для кара данной для нас группы вторичны, по сопоставлению с «гладкой» ездой.
Аппарат своим уютом, реакциями на рулежку, торможения, разгоны, простором и удобством размещения водителя и пассажиров в салоне, расположением органов управления сам гласит о том, что он плоть от плоти продукт городской.
Но набором потребительских свойств он близок к воплощению в сплаве идеи рекламщиков сделать человеку за рулем кара иллюзию владельца если не мира, то дороги, которому подчиненно место.
Прекрасная, но не совершенно добросовестная по отношению к пользователю мысль торговца продукта, предлагающего покупателю не нужный набор свойств, а некоторую химеру, которая в определенных критериях может недешево обойтись наивному недотепе.
Движок тестируемого аппарата дозволял чувствовать припас мощности и тяги фактически в хоть какой момент поездки.
Превосходить скоростные ограничения платной трассы не хотелось исходя из чувства почтения к остальным участникам движения, но, даже передвигаясь с очень разрешенной скоростью чувствовалось, что под педалью довольно места до пола и что, если будет необходимо он просто наберет означенную производителем максималку.
Хороший аппарат за свои средства, с не самой широкой политрой движков и трансмиссий, зато широким набором потребительских функций.
Правда с ростом скорости пропорционально рос и расход горючего. Если на скоростях 100 - 120 км/час можно довольно просто уложиться в 10 л. на 100 км, то с ростом скорости расход горючего рос до 12-13 л. на сотку. Чтоб подсластить таблетку скажу, что движок непревзойденно переваривает 92 бензин.
Желаю признаться, что в наше не обычное исходя из убеждений цены жизни время, когда стоимость горючки впритирку подобралась к 50 рублям за литр, а рост зарплат очевидно отстает от официальной статистики, мне в первый раз в голову стали приходить мысли, что нужно не мчаться, пытаясь отыграть у жизни десяток минут, а расслабленно двигаться из пт А в пункт Б в экономном режиме.
Скажем по другому, мне в первый раз захотелось побыть не вечно спешащим журналистом, тестирующим кар, а обыденным средним русским водителем, который решает дилему как двигаться: по платнику и платить пару тыщ рублей за проезд до Новгорода и назад либо дергаться под камерами и терять время по трассе М10 «Наша родина», но сберечь ту же пару тыщ рублей.
Признаюсь, что в действительности желание сберечь средства так и осталось желанием. И все таки, поставив переключатель режимов коробки в положение 4х4 ECO, я преодолел участок платной трассы практически на одном баке, что согласитесь очень приемлимо, беря во внимание, что я всегда придерживался разрешенной максималки.
За время теста я так и не отважился загнать аппарат в реальную зимнюю грязюка. Не хотелось смотреться безмозглым кретином, засаживающим машинку по самое некуда, лишь поэтому, что она тестовая.
Здравый смысл давал подсказку, что обычный обладатель паркетника туда в жизни не поедет, если лишь его не принудят силой. Вот и я так поступил, благо никто не держал пистолета у виска.
А с сельским бездорожьем (которое и именовать так по истинному язык не поворачивается), Outlander совладал на ура. Ну и что для него размытые песочные проселки, колеи, водянистая глина и глубочайшие лужи раздолбанной бетонки.
Так что, спросите вы, очередной хороший кар от Мицубиси и очередной похвальный маркетинговый текст. Совершенно нет.
Из бьющего в уши: мерзкая шумоизоляция. На скоростях выше 120 хотелось употреблять беруши.
Разъяснение быть может только одно: шипованная резина, нагой асфаст без намеков льда либо снега и нехорошая шумоизоляция задних арок, ну и еще завывание редуктора заднего моста и режиме движения 4х4. Ничего наиболее сурового в глаза не ринулось.
Хороший аппарат за свои средства, с не самой широкой политрой движков и трансмиссий, зато широким набором потребительских функций. Да еще как убеждают торговцы и самый большенный по размеру салона паркетник, продаваемый у нас.
Но тест конкретно этого члена своры с бриллиантами на капоте принудил задуматься о наиболее глобальных вещах. Хотя то, что я желаю сказать может не представлять особенного энтузиазма для читателя, предпочитающему европейский автопром - азиатскому, в этом случае - японскому.
Мне не нравятся идеи глобализации и не нравится Карл Гон на посту большого альянса Renault - Nissan - Мitsubishi.
Я отдаю подабающее его таланту управленца, понимаю, когда некие его именуют новеньким Ли Якоккой, но он обычный европеец, с европейским складом ума и он управляющий 2-мя наикрупнейшими японскими корпорациями.
С его приходом стали лучше их экономические характеристики, выросли объемы продаж, унифицируются создание моделей и т.д.
За время теста я так и не отважился загнать аппарат в реальную грязюка. Не хотелось смотреться безмозглым кретином, засаживающим машинку по самое некуда, лишь поэтому, что она тестовая.
Все так! Все верно! Но что-то поменялось в их, пропала, их неподражаемая «японскость», пропал либо исчезает их дух. Хотя это все относится к аппаратам низшего и среднего ценового спектра. И мне кажется конкретно Гон виновен в том, что две, некогда конкурирующие с японскими чудовищами Toyota и Honda, компании стали некоторыми японскими клонами Рено.
Отлично продаваемыми, экономными, надежными, привлекательными но при всем этом довольно безликими авто. Такие сероватые мышки мирового автопрома, некоторый среднерасчетный продукт глобализации, направленный на среднерасчетного покупателя от Сенегала до Германии.
Наверняка, в этом нет ничего отвратительного, но мне кажется, что конкретно потому в линейке японских компаний входящих в союз исчезают либо уже пропали калоритные модели, в том числе и нишевые, а упор делается на массовые модели.
В любом случае, мне будет весьма обидно, когда с сборочного потока сойдет, скажем, крайний Pajero, так же, как, было обидно, когда сошел красивый гоночный Lancer Evolution.
