Я уже признавался, что люблю брать машинки на тест не на день-другой, когда лишь и можешь, что потолкаться в столичных пробках да еще вырваться за неплохими кадрами куда-то на полигон либо песочный карьер, а на неделю-две. За таковой срок можно укатить куда-нибудь подальше и испробовать, на что способна испытуемая в самых различных, а иногда и в самых нежданных ситуациях.
фото создателя
Сейчас мне на тест досталось полностью для себя городское по нраву и стилистике кросс-купе Мitsubishi Eclipse Cross.
Красивый кар, полностью отвечающий духу городской молодежи, не обремененной заботами о покупках, дачах, бензопилах и мотокультиваторах.
Нужно сказать, за его рулем весьма органично смотрятся и юные дамы, подвозящие собственных чад до школы либо загружающие в багажник свои покупки.
При всем при том это достаточно демократичный что по цены, что по духу кар, который может еще больше того, о чем задумываются его будущие покупатели.
В который раз тест кросс-купе совпал с моим отпуском, и было бы порочно не рвануть в возлюбленную Адыгею на охоту. Трасса Дон дает легитимные способности опробовать тестовую машинку фактически на всех разумных высокоскоростных режимах, а охота — забраться в самые нежданные места и вволю прокатиться по полевым, проселочным и горным дорогам.
Что касается поведения на дорогах с жестким покрытием и высокоскоростным ограничениями 130+ 20 км, то, нужно сказать, оно ничем не различается от поведения хоть какого легкового кара этого класса. Не бизнес, да и не Ваз 2109.
фото создателя
Весьма не плохая маневренность, четкие реакции на руль, отзывчивость на педали, аэродинамические шумы в границах нормы, довольно просторный салон и прочее — в общем, этакий средне-японский фарш для среднего пользователя, дитя нескончаемой войны рекламщиков, технологов и инженеров.
Кар-компромисс. Практически все, практически как у всех! Убери шильдик производителя — и восемь из 10 покупателей не догадаются, в каре какой марки они движутся.
Но оказалось, что это авто способно на большее. Начнем с того, что это вэдовый кар с дорожным клиренсом 185 мм. Полностью так ничего для себя свойства, в особенности если за рулем не представитель городского населения, который лицезреет природу лишь при выезде на пикники.
Правда, вариатор и чисто шоссейная резина Тoyo прямо намекали на рамки его использования, но когда и кого это останавливало?
В общем и целом путь до Майкопа еще никогда не был для меня таковым резвым и неутомительным. Практически 1500 км за тринадцать с половиной часов! На трассе меня обгоняли только авто классом выше, будь то породистые «немцы» из Большенный тройки либо редчайший на просторах наших магистралей Jaguar.
фото создателя
За авто с краснодарскими номерами, знающими трассу и камеры контроля высокоскоростного режима, отлично было идти ведомым, но лишь до той поры, как им не надоедало сопровождение и они отрывались от таковых, как я, на скоростях под 180 км.
Тем не наименее, выехав из дома в 05:00 я квартировался в промежном лагере на берегу реки Белоснежная около 19:00. Тут, рядом с «нивами», уазиками, паджериками, прадиками и иными джипами и вэдовыми, прибывшими на кубок Адыгеи из Ставрополья, Сочи, Воронежа, Москвы, Самары, Краснодара, мой Eclipse смотрелся белоснежной вороной.
Обходительные сограждане, узнав, что я желаю на нем попасть в горы, если и не крутили пальцем у виска, то взорами выказывали свое сострадание и мне и моему авто. Хотя большая часть собравшихся подходила и интересовалась что за машина, как движется, какой расход и т.д.
1-ые два денька мы с иными участниками состязаний ездили по полям, находили птицу, смотрели на работу собак, мотались за продуктами в наиблежайшее село, и всюду Eclipse показал себя на 5 — как на пыльных и подразбитых грунтовках, так и на асфальте.
Совершенно мне бы хотелось сказать спасибо дорожникам Адыгеи. Все главные дороги в превосходном состоянии, разметка нанесена, дорожные знаки не перегружают водителей лишней информацией, пешеходные переходы оборудованы освещением, на дорогах можно отыскать паспорта дорожной инфраструкткры.
В общем, все для нашего удобства. Даже стационарные камеры контроля скорости есть, зато нет лихих индивидуалов на непонятных автомашинах, собирающих жирную дань с водительского племени в самых неподходящих местах.
фото создателя
Я уже задумывался, как мне для реального теста выбираться в горы, как здесь мой майкопский друг Василий Васильевич приготовил мне подарок в лице 2-ух бравых охотников, знающих затаенные поля в горах, куда и пригласили меня на охоту.
Дорога в горы и есть дорога в горы: то хороший асфальт, то промоины дорожного полотна, то прямики, где можно притопить в пол, то сумасшедший серпантин, больше пригодный для спортивной трассы, чем для дороги общего использования. Крайние 5 км это полевая дорога с проезженной тракторами, вывозящими сено колеями и твердой стерней меж ними.
Звук царапающей защиту поддона картера стерни вызывал противные ассоциации, так что этот участок я преодолел по скошенному лугу. Оказалось, что несколько годов назад эти луга были перепаханы, потому езда напоминала тесты на вибротренажерах.
К чести кара он совладал с сиим испытанием на ура. Было надо просто отпустить педаль акселератора и отдать кару самому разбираться с неувязкой.
За некоторое количество дней, что мы провели в горах, я испробовал Eclipse во всех вероятных вариантах движения и размещения. Невзирая на наличие у меня палатки я разложил задние сидения, и салон перевоплотился не в самый удачный, но полностью комфортабельный одиночный номер класса одна звезда.
Оказалось, что длина салона на искосок полностью достаточна, чтоб расположить 187 см тела, а запасной мягенький чехол от орудия преобразовал ступенчатый пол салона в фактически ровненькую поверхность, на которой я и предавался сну.
фото создателя
Возвратившись в Майкоп, я уже желал для авто большего. Чувство, что ему подчиненны наиболее утонченные тесты, подвигли меня на то, чтоб уговорить моего друга показать мне Гуамское ущелье и окркстности.
Это достаточно известное своими красотами ущелье, по которому на старенькой узколейке можно проехаться на древнем поезде. На верхушках, образующих ущелье гор, есть несколько смотровых площадок, куда можно подняться на местных «извозчиках». Туда-то я и намерился подняться на нашем каре.
Гласить о том, что вынес Eclipse за этот денек, означает довести до ифарктного состояния работников Мицубиси моторс, предоставивших мне кар на тест. Скажу лишь, что мы забрались туда, где ездят те же местные «извозчики» — джиперы на лифтованных Уазах, обутых в самые брутальные покрышки, какие можно приобрести сейчас за средства. За огромные средства.
фото создателя
Когда я расспрашивал их о дороге, они смотрели на меня как на кретина, сопровождая замечаниями, что лучше заплатить три тыщи, как все обычные туристы, а не быть скупым и не бросить кое-где в ущелье либо на склоне горы собственный кар.
Пояснения, что это тестовый кар и мы не собираемся ни убивать его, ни убиваться сами, в рассмотрение не принимались.
В общем, приостановил нас от авантюры один из таковых водителей, который спускался вниз и наотрез отказался уступать дорогу. Ее ширина была таковой, что нам пришлось пятиться задним ходом около 200 метров до мало-мальски подходящего для разъезда места.
Совершив рокировку, мы решили спуститься, потому что шоссейная резина и вариатор не внушали особенного доверия на этом покрытии, а нрав местных извозчиков, зарабатывающих на покатушках туристов, не дозволял надежды на результативную помощь в случае необходимости. Но на этом наши приключения не закончились.
Мой друг помнил о старенькой дороге, соединяющей малюсенькое село Мезмай с Азизской пещерой, что находится на дороге на плато Лаго-Наки. Порасспросив местное население, мы узнали, что дорога есть. Но одни уверенно гласили, что мы по ней не проедем, остальные утверждали, что ездили там на жигулях.
фото создателя
Протяженность той дороги оказалась чуток больше 11 км. Издержали мы на нее два часа 40 минут. Вот честно, пешком я бы прошел резвее. Но у нас была иная цель. И мы это сделали!
Согласен, можно было пройти это расстояние на жигулях (в особенности первых годов), превратившихся сейчас в то, что не жаль угробить. Но мы-то были на новой машине, которую полагалось возвратить на «базу» в целости и сохранности. Потому вся эпопея разделилась на две части.
Одна состояла фактически из езды по остаткам старого речного русла, чередующегося с участками глинистых пород со всеми вытекающими красотами езды по оплывающим глинам и глубочайшим колеям, оставшимся от вывозивших лес грузовиков либо по не малым террасовидным выходам пластов горных пород, образующих лестницу, ведомую в небо.
А иная часть состояла из подготовки особо «конченых» участков дороги к их преодолению. Так, высочайшие ступени приходилось преодолевать, сооружая из плоских камешков некоторое подобие въездов на эти ступени.
В общем и целом, когда мы выкарабкались на основную трассу, ведомую к кордону Огромного Кавказского заповедника на верхушке плато, то я был как выжатый лимон, а мои джинсы напоминали одежду малыша, проведшего в песочнице половину денька.
Скажи мне сейчас повторить этот «сумасшедший подвиг», я бы, наверняка, отказался. Основное, что мы это в один прекрасный момент сделали, пусть сейчас попробуют создать остальные.
фото создателя
Памятуя этот участок, я ясно понимаю, что если б у меня был моноприводной кар, то мы не смогли бы это создать, а вот полный привод — это наше все. Даже если это кросс-купе.
На самых отчаянных участках я просто включал режим «Gravel» и дозволял электронике без помощи других выбирать скорость преодоления препятствий. Нужно сказать, что внедорожная школа Mitsubishi чувствовалась даже в этом совершенно городском каре полностью
Завершая отчет о данной нам сложный поездке, желаю сказать, что я стал реальным поклонником марки. Уж если относительно неподготовленный к офф-роуду Eclipse отдал мне возможность испытать такие чувства, то на что все-таки способны истинные вседорожники с бриллиантами на решетке радиатора.
Я никогда не задавался целью выяснить, как далековато во внедорожном безрассудстве можно забраться на огромных джипах марки, но наслаждался воззрением участников ралли-рейдов и остальных покатушек, что это кар фактически с неограниченными способностями.
Сейчас я понимаю, что эти ребята правы. И если меня кто-то спросит, какой кар ему брать для городской жизни, у меня есть ответ.
