Квадроцикл Stels Guepard: Китая нет

Стелс Гепард…. Начнем хотя бы с того, что в данном квадроцикле совершенно нет намека на комплектующие из Поднебесной. Все узлы и детали имеют русское, японское и тайваньское происхождение. А именно рама квадрика, элементы ходовой части и подвески, также весь пластмассовый обвес и топливный бак выполняются на собственных мощностях завода.

Рабочее пространство пилота комфортно: все рычаги и кнопки под рукою, а выступающая передняя багажная сетка никак не мешает обзору.

Агрегат мотовездехода имеет также российскее происхождение: его разрабатывало в течение пары лет конструкторское бюро компании Stels.

Правда, внутренность мотора делается не в Рф, а в Стране восходящего солнца. Там же происходит и финишная сборка ДВС мотористами, проработавшими наиболее 30 лет на заводе Honda.

То есть если откинуть формальности, мотор на «Гепарде» стоит японский.

Работает мотор просто потрясающе: ровно, без каких бы то ни было подчихиваний и перебоев. Когда сидишь на квадрике, вибрации не чувствуется никакой. Проверяем «двустволочку» в действии.

Ставим селектор КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) в режим завышенной передачи и откручиваем газ в пол. Невзирая на то что вездеход полноразмерный двухместный, мощность мотора такая, что «Гепард» чуть ли не встает на дыбы.

Для справки: наивысшую мощность в 68 лошадей мотор выдает на 6000 о/мин, а пик вращающего момента 73 Нм достигается уже на 5000 о/мин. При таких-то показателях нехитро, что даже длиннобазный мотовездеход так и норовит встать в свечку.

В общем, в чем-чем, а в нехватке мощности либо вращающего момента Stels ATV Guepard буквально не упрекнуть. Любители поохотиться в одичавших и непроходимых местах оценят ездовые свойства движка.

Подвеска квадрика тоже заслуживает похвалы. Весьма энергоемкая, но в меру мягенькая, так что на ухабах квадрик не раскачивает, а означает, у управляющего и его пассажира признаки морской заболевания буквально не проявятся.

Подвеска без новомодных наворотов типа пневматики. Но оно и к наилучшему. «Амортеры» отлично отрабатывают даже езду по так именуемой стиральной доске, гася удары и не передавая их в руль, обеспечивая тем весьма высочайший, практически как на карах Rolls-Royce, уровень удобства передвижения.

Ну и коль уж мы затронули тему удобства, то особо охото отметить посадочные места пилота и пассажира. Сидушки для «Гепарда» делают на заводе, где создают «диваны» для байков Harley-Davidson.

Дело в том, что конкретно эта мастерская владеет технологией, пока труднодоступной для русской индустрии, позволяющей созодать сиденье с разной степенью жесткости в центре и по бокам.

Плюс ко всему на данной фабрике для обтяжки сиденья употребляется «шкура» завышенной прочности, которой не жутки ни влага, ни морозы, ни встречи с ветками. Словом, сидушки несравненны.

Хоть конкретные квадроциклисты и произнесли, что тормоза выдумали трусы, а поэтому они далековато не важнейшая деталь ATV, производитель «Гепарда» не прислушался к их воззрению и сделал на собственном продукте реальный стоп-кран.

Нет, для остановки совсем не необходимо, как в поезде, потянуть красноватую ручку на себя — на «Гепарде» стоит по суппорту на каждое колесо, по этому он послушливо реагирует на желание тормознуть.

Не понравилось в тормозах только отсутствие тормозной ручки на левой стороне руля. Вообщем, если руки вырастают из правильного места, создать апдейт тормозам — пустячное дело.

Светодиодные блок-фары — «изюминка» Stels ATV 800 Guepard. Светят они не ужаснее прожектора.

Тестировать «Гепарда» нам так понравилось, что мы даже не увидели, как село солнце. Путь вспять мы проделывали через густой лес уже поздней ночкой.

И вот тогда по достоинству оценили стелсовское ноу-хау — кристаллические блок-фары. Светодиодную оптику в головной свет еще никто из квадропроизводителей, пожалуй, серийно не ставил. А напрасно!

Потребление тока малое, а что касается светоотдачи, то LED-оптика совершенно точно вне конкуренции. Штатные фары «Гепарда» — это так здорово, что ставить какие-либо доп фонарики — означает выкидывать средства на ветер.

Stels ATV 800 Guepard воистину превосходная машинка. Умопомрачительная мощность, отменная тяга с самых низов, весьма богатая комплектация, высочайшая надежность узлов (во всяком случае за денек твердых покатушек нам сломать ничего не удалось) и при всем этом наиболее чем доступная стоимость. Кто ближний «Гепарду» соперник?

Китайский ширпотреб в расчет не берем. Те же CFmoto X8 очевидно проигрывают «двустволке» от Stels по целому ряду характеристик. Может, BRP?

Пожалуй, да. Вообщем, канадец (к слову сказать, собранный в Мексике из тайваньских и китайских девайсов) в аналогичной «Гепарду» комплектации будет стоить около миллиона рублей.

Ну и для чего, спрашивается, платить больше, если за в три раза наименьшую стоимость можно взять аналогичную игрушку?