Выбор домкрата очень ответственное дело. Т.к. хоть какой сбой в работе хайджека может привести к увечьям (выбитым зубам, поломанным рукам и т.д.)
Сколько копий было сломано вокруг погнутых реечных домкратов! Все дрязги Монтекки и Капулетти, также споры тупо- и остроконечников совместно взятые отдыхают на фоне рассуждений, стоит брать фарм-джек и какой из 2-ух типов хай-лифтов лучше.
Но вот что типично – аргументация противоборствующих сторон сводится к ярким примерам из жизни, где бывальщина оказывается туго переплетена с картинами, рожденными неуемной людской фонтазией. Что ж, пожалуй, мы оставим подвиги героям, сказания – акынам, а сами попробуем беспристрастно сопоставить внедорожные домкраты, применив объективный научный подход.
В наши деньки в вольной продаже находятся хай-джеки 2-ух марок: американской Hi-Lift и русской «Сорокинструмент». У джиперов со стажем наверное найдутся канадские Jack-All, но на прилавках и в прайс-листах их уже издавна не отыщешь. Ну и во времена собственного активного присутствия на русском рынке ареал распространения «канадцев» был не так широкий, чтоб брать их в расчет в нашем тесте. Сейчас они быстрее коллекционная уникальность, а не орудие «внедорожного труда». Равно как и хай-джеки других производителей, никогда не поставлявшиеся к нам официально и попадавшиеся в единичных экземплярах. И это невзирая на то, что посреди крайних могут оказаться достойные внимания для исследования модели (например, Tiger Jack от американской «Maasdam Pow’r-Pull Inc.» – на их дается бессрочная гарантия). В общем, сейчас мы решили тормознуть только на моделях, что доступны российскому покупателю.
«Hi-Lift Jack Company» выпускает два вида реечных домкратов. По заявлению производителей, «красноватая серия» вполне сделана из чугуна, кроме металлической ручки, болтов и опорных пальцев. В «темной» часть деталей, в том числе опорная площадка, верхняя проушина и некие рычаги механизма – железные. Рейки, по заявлениям производителя, у обоих вариантов схожие. Цены – практически тоже (темная модель стоит на 5 баксов дешевле аналогичной по длине красноватой). Невзирая на это, у всякого цвета есть свои приверженцы и, по отзывам продавцов, есть даже региональные пристрастия. Так, Москва в главном покупает красноватые хай-лифты, а на Урал их возить практически закончили – там спрашивают лишь темные. Короче, и здесь, и там считают «собственный» цвет прочнее.
Те же, кто пробует сберечь (вне зависимости от географии), останавливают выбор на хай-джеке, которые дает сеть магазинов «Сорокинструмент». Их домкрат, ранее продававшийся под заглавием «фарм-джек», а сейчас ставший просто «хай-джеком», стоит приблизительно в полтора раза дешевле «лифта». По конструкции он аналогичен заокеанским соперникам, кроме аспектов. Так, ручка тут изготовлена неразборной, а в качестве осей рычагов механизма употребляются не болты с гайками, а зашплинтованные пальцы. При всем этом рейку к подошве, напротив, укрепляет болт. Не считая того, у данной нам модели конец ручки закрыт резиновым чехлом, а роль ее фиксатора в вертикальном положении исполняют две приваренные к ней пластинки. К слову, как указывает практика, с течением времени они разгибаются и перестают делать свою функцию. Фигурное пружинное кольцо, созданное для той же цели у «янки», показало себя наиболее надежным.
Раз уж мы затронули «государственный вопросец», остановимся на нем подробнее. Происхождение домкратов Hi-Lift ни у кого сомнения не вызывает: город Блумфилд, штат Иллинойс, США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке). Родословная их соперника не настолько ясна. В паспорте, с недавнешних пор прилагаемом к сорокинским хай-джекам, обозначено: «Создание компании Torin Jacks Inc., США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке)», и это невзирая на то, что ранее эти же самые инструменты продавались как голландские! И хотя злые языки будут утверждать, что их штампуют в Китае, мы, чтобы избежать неурядицы в терминологии, условно назовем сорокинские домкраты «нашими», потому что продаются они под российскей торговой маркой.
СКОЛЬКО ЗДЕСЬ ОТЛИЧИЙ?
Для тестов мы взяли три самых длинноватых варианта каждой модели: HL-604, HL-605 и 5.8605. На 1-ый взор домкраты весьма похожи. Близкие габаритные размеры, похожий дизайн, однообразный механизм работы, а рейки так и совсем взаимозаменяемы. И вправду, профильные размеры испытуемых весьма близки, а расстояние меж отверстиями реек у всех 3-х экземпляров и совсем идиентично. В глаза кидается разве что разница в конструкции ручек у представителей конкурирующих марок и адаптированная только для крепления троса штампованная плоская верхняя проушина у HL-604. «Краснокожий янки» и «наш», напротив, способны работать и как прессы (зажимы) благодаря тому, что, будучи повернутой поперек рейки, их мощная верхняя проушина становится надежным упором. Но есть и аспекты, так, если у «Сорокина» проушина повсевременно находится в «зажимном» положении (индивидуальности конфигурации не разрешают перевернуть ее иным образом), то у металлического Hi-Lift она без заморочек поворачивается вокруг собственной оси, что упрощает как транспортировку, так и работу в качестве лебедки.
1-ое испытание – подъем тяжеленной Toyota LC на проселочной дороге… Все три домкрата естественно же совладали с данной нам задачей. Колесо вывесилось на достаточную высоту, чтоб его поменять, и машинка при всем этом сохранила устойчивость. При предстоящем подъеме еще см на 30 во всех вариантах равновесие нарушалось и кар плавненько сползал в сторону. В общем, все как и обязано быть на неровной поверхности. Но уже здесь выявились достойные внимания моменты. Так, механизм доставшегося нам «темного янки» отказался свободно передвигаться ввысь по рейке, и его пришлось «качать» даже без перегрузки, а у «сорокина» стала сваливаться резинка с ручки. Вообщем, и то и это мы отнесли к личным недочетам определенных экземпляров (полностью излечимых в опытных руках). Но по ним можно косвенно судить о стабильности свойства и культуре производства. А вот облезающая клочьями краска на «лифтах» и выпадающие шплинты опорных пальцев у «фарма» – это, как досадно бы это не звучало, статистика, циклическая фактически на любом экземпляре. Если же гласить о удобстве работы, то особенной различия меж 3-мя моделями мы не увидели. Разве что усилие на ручке при подъеме кара «нашим» хай-джеком лично показалось чуток огромным, чем у «янки», а работа механизма – чуток жестче.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Модель
HL-605
5.8605
HL-604
Масса, кг.
14,2
15,0
13,8
Высота, мм
1475
1533
1480
Макс. высота поъема, мм
1282
1343
1277
Мин. выс. подхвата
115
123
112
Длина ручки*, мм
835
865*(845)
830
Длина клюва,мм
118
114
116
Размер опор. площадки
180х102
180х120
177х112
* от оси крепления
** без резинового чехла
38 ПОПУГАЕВ
Корректность наших чувств подтвердила и объективная техника… Замеры в специальной лаборатории НИЦИАМТ проявили, что рычажный механизм всякого из хай-джеков по-разному передает на подъемную площадку усилие, развиваемое ручкой. Наибольшее передаточное отношение оказалось у темного (железного) Hi-Lift, малое – у «сорокинского». Разница составила около 15%. При всем этом свойства красноватого (металлического) «янки» расположились приблизительно в центре. Попутно выявилась некая нелинейность свойства преобразования усилия у всех 3-х домкратов. Чем больше нагружаешь ручку, тем выше оказывается передаточное отношение всего механизма. По всей видимости, это соединено с конфигурацией вектора силы во время рабочего хода ручки и рычагов.
Попутно мы провели очередной застыл: какое наибольшее усилие может развить при помощи домкрата человек. Что типично, в любом подходе выходили различные результаты даже у 1-го и такого же испытателя. Подъемная сила оказалась весьма чувствительной к тому, как стоит «оператор», как он держит ручку, и уж тем наиболее, как на нее давит. Но сколько мы ни старались, никому не удалось поднять больше 2,5 тонны. По нашим подсчетам, для взятия этого веса потребовался бы богатырь массой около центнера, а такого в нашей компании в этот денек не оказалось…
А сейчас попытайтесь угадать, что сделает обычный джипер, если ему будет нужно поднять больше, чем разрешают собственные силы. Отгадок две. Он либо позовет на помощь другого джипера и они возьмут вес вдвоем, либо просто удлинит ручку обрезком трубы и одолеет без помощи других. Да, невзирая на все предупреждения в инструкциях к домкратам, что созодать так недозволено, конкретно так все и делают. А куда деваться, если другого шанса на спасение из грязищи нет? Такую ситуацию мы и смоделировали, удлинив ручку до 190 см. Законы физики не соврали: работать сделалось в пару раз легче. Сейчас можно нащупать и предел грузоподъемности домкратов (во всех вариантах заявленный производителями на уровне 3-х тонн)…
Вновь зажимаем домкраты по очереди в особый щит с весами и сейчас уже давим на ручку до того времени, пока чего-нибудть не сломается. Все три механизма выставлены на одной высоте – 1160 мм до плоскости клюва (говоря проще, в высшей части рейки, за несколько щелчков до предела), а ручки удлинены. Конкретно в таковых ситуациях обычно гнутся рейки и ломаются механизмы на офф-роуде… От джиперских реалий наш лабораторный опыт различается только тем, что мы длительно выставляем любой домкрат строго вертикально на ровненькой плоскости, моделируя безупречную ситуацию.
ЛОМАТЬ – НЕ СТРОИТЬ
Первым начал двигаться на «плаху» темный Hi-Lift. Когда перегрузка на клюве подобралась к отметке 2750 кг, стал зрительно приметен поперечный прогиб рейки. Но при увеличении давления на ручку подъемная масса продолжала возрастать, и скоро стрелка весов перебежала через трехтонную отметку. Деформация рейки становилась все заметнее, чуток согнулась ручка, но домкрат продолжал делать свою работу. Только на отметке 3300 раздался грохот, что-то пропархало у меня около уха, а хай-джек упал. Оказалось, не выдержал болт, выполняющий функцию опорной оси промежного рычага механизма. Рычаг, согнутый из металлической пластинки, просто перерезал его как ножницами в 2-ух местах (один из кусков и отправился в вольный полет). При всем этом механизм перещелкнулся в положение «спуск», а домкрат растерял равновесие. Будь на нем машинка, она бы свалилась! Что все-таки до рейки, то невзирая на весьма приметный извив в процессе подъема, она возвратилась в начальное состояние и вновь стала совершенно прямой…
Сейчас очередь красноватого «лифта». На его счет было подозрение, что толстый литой рычаг не сумеет стремительно перерубить болт и домкрат выдержит подольше (естественно, если не сломается другая деталь). Вообщем, по поведению при экстремальных отягощениях этот экземпляр оказался похожим со своим черным собратом. Приблизительно при тех же цифрах на весах возникла поперечная деформация рейки и стала равномерно нарастать. Но извива ручки мы так и не дождались. Зато уже знакомый болт сломался, но, как и предполагалось, чуток позднее. За отметкой 3500 кг. При всем этом механизм перещелкнулся и свалился вниз. Что делает в таковой ситуации джипер в лесу? Находит 1-ый попавшийся каленый штырь, пригодный по поперечнику, и вновь получает работоспособный хай-джек. Но инструкция к Hi-Lift таковой ремонт прямо воспрещает, требуя ставить лишь необычную запчасть из ремкомплекта. Дело в том, что перелом этого болта с рассчитанной прочностью запрограммирован производителями как типичный предохранитель, не допускающий наиболее суровых поломок домкрата при перегрузке. В обоих вариантах он сработал. Остальных очевидных изъянов, не позволяющих воспользоваться домкратами, не видно.
Сейчас черед «Сорокинструмента». У него на месте болта стоит наиболее толстый штифт. Любопытно, он тоже служит предохранителем либо мы увидим другой сценарий? Давим! Опосля 2600 кг рейка чуток изгибается, но не поперек, а… по длинноватой стороне. Дожимаем практически до 2800 кг – и здесь приобретает текучесть ручка. При всем этом перегрузка падает снова на 2600 кг, но домкрат сохраняет равновесие и продолжает стоять как ни в чем не бывало. Ручка изгибается полукольцом, а толку ни на гр. Выдержи джек заявленные три тонны, этот вариант «перегруза» был бы самым наилучшим – более неопасным, при всем этом приятным и сохраняющим последующую полевую работоспособность инструмента без всякой необходимости срочного ремонта (рейка, как и в 2-ух прошлых вариантах, опосля снятия перегрузки распрямилась).
Итак, первую расправу все три экземпляра перенесли в общем-то стойко. «Америкосы» опосля минутного ремонта готовы возвратиться в строй, «наш», хоть и с кривой ручкой, но вполне работоспособен. Так какая же нужна перегрузка, чтоб случилось «неисправимое»?
Ответ на данный вопросец отдал крайний тест. Значимый, твердый и видимый… Мы решили просто нагрузить домкраты могучим прессом, уперев пятку в одну плиту, а нос в другую. Выводим механизмы фактически на самый полный ход – 1260 мм, и, до этого чем начать опыт, закрепляем любой из домкратов в прессе, строго соблюдая вертикальность и горизонтальность положения.
ХРУСТЬ – И ПОПОЛАМ!
Нужно сказать, результаты этого теста нас очень озадачили. Темный «лифт» оказался самым стойким. Рейка гнулась, но держала весьма длительно. Только при перегрузке 3600 кг раздался звучный хлопок, схожий на выстрел, – и домкрат сложился поперек рейки. Чего же-то подобного мы и ждали. А вот поведение металлического «лифта» поставило нас в тупик – он просто и мягко сложился, когда перегрузка достигнула всего… 1700 кг. «Сорокинструмент» оказался не намного прочнее: его рейка не выдержала перегрузки 1750 кг и тоже сложилась, но наиболее резко.
В попытках разъяснить происшедшее, а поточнее, неожиданную слабость 2-ух бардовых соперников, мы тормознули на 2-ух версиях. 1-ая, что во время предшествующего теста мы фактически преодолели предел стойкости реек, и в их произошла неприметная глазу необратимая деформация, может быть даже с конфигурацией структуры сплава. Сделалось быть, корректно сработал предохранитель только у «комбинированного» Hi-Lift. 2-ая версия – при движении пресса в 2-ух вариантах нарушилось положение домкрата и он двинулся относительно вначале выставленного по уровню и отвесу положения. Другими словами практически заполучил наклон при продолжении роста перегрузки, моделируя ситуацию, когда машинка уже начинает заваливаться, но ее все равно поднимают. Настолько существенное уменьшение грузоподъемности в этом случае разъясняется конфигурацией вектора давления.
Какие отсюда следуют выводы? На наш взор, ситуация полностью явна. Сломать можно все. Но даже если принять во внимание возможность различия по качеству различных партий одной и той же марки, крепкость у Hi-Lift беспристрастно выше, чем у «Сорокина». В то же время для большинства джипов подойдет хоть какой вариант из нашей тройки, равно как ни один мы бы не стали советовать для вытаскивания грузовика. Что касается особенностей внедрения, то они тоже похожи: держать в голове, что предупреждения о подмене предохранительных болтов и удлинении ручек в аннотации написаны не ради роскошного слога.
А вот править уже погнутую рейку смысла нет. Это все равно как править гнутый гвоздь. Совершенно ровненькой ее 2-ой раз не создать. К тому же во время возникновения необратимой деформации нарушается структура сплава и грузоподъемность становится намного меньше.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Хим атака.
Откомментировать результаты опытов и провести спектральный анализ материала реек мы попросили металловедов из НИИ (Научно-исследовательский институт — самостоятельное учреждение, специально созданное для организации научных исследований и проведения опытно-конструкторских разработок) неорганических материалов им. академика Бочвара. Оба наших догадки относительно различия выдержанных каждым из хай-джеков нагрузок в первом и втором опытах спецы сочли верными. Вывод о появившейся опосля первого теста вялости сплава, по авторитетному воззрению, для безупречных лабораторных критерий подступает быстрее, чем подозрение на смещение испытуемого эталона, закрепленного в прессе.
Что касается материала, из которого сделаны рейки, то итог анализа нас изумил. По хим составу все три рейки оказались весьма близки, хотя и не полностью схожи. Но материал оказался сталью. При этом самой обычной, нелегированной. Ни о каком чугуне, заявленном обоими производителями, при содержании углерода наименее 0,5%, по воззрению металловедов, не быть может и речи. Чугуны должны содержать этот элемент в рамках 2–4%. Но это и отлично – наиболее жесткий, но хрупкий чугун навряд ли выдерживал бы намного огромную нагрузку, но при деформации рейка бы не гнулась, а ломалась пополам, что, на наш взор, в любом случае еще опаснее. К тому же при случайных ударах по рейке, неминуемых во время эксплуатации домкрата, ее сплав мог бы начать крошиться.
Если гласить о различиях по выдержанной перегрузке меж домкратами различных производителей, то при схожем хим составе крепкость рейки определяется лишь одним – чертами обработки материала, в процессе которых сталь получает доп крепкость. Конкретно в этом и укрыт секрет предельной стойкости хай-джека.
Хим состав реек (массовая толика, %)
HL-605
5.8605
HL-604
Железо
> 98
> 98
>98
Марганец
0,75
0,82
0,88
Углерод
0,47
0,44
0,48
Кремний
0,29
0,28
0,28
Медь
0,24
0,14
0,14
Хром
0,073
0,044
0,13
Никель
0,044
<0,01
<0,01
Сера
<0,01
<0,01
<0,01
Магний
0,006
0,007
0,007
Алюминий
<0,003
<0,003
<0,003
Первоисточник и авторство статьи "Неевклидова геометрия" http://www.off-road-drive.ru
