Уже издавна корейские авто не кажутся нам кое-чем экзотичным. И если когда-то мы подспудно ассоциировали их с японскими либо европейскими, то на данный момент почаще сравниваем вчерашних законодателей мод с продукцией Cтраны утренней свежести.
Поглядите, к примеру, на крайние модификации полюбившихся россиянам каров от KIA и HUINDAY. Самобытность вида, подтянутость линий, удачный и доброкачественный салон, экономные и надежные движки — что еще необходимо обычному россиянину, не отягощенному заботами, как и чем поразить соседей по коттеджному поселку?!
Так вышло, что необходимость съездить в Нижний Новгород совпала у меня во времени и пространстве c предложением протестировать KIA Sportage c двухлитровым дизельным движком мощностью 184 лошадиные силы. В итоге заместо «Сапсана» с его скоростью и обслуживанием была выбрана трасса М7 «Волга» с ее пробками и заторами. Скажу сходу, что сожалений по этому поводу не появилось, даже невзирая на вешнее состояние дорожного полотна и стршные истории о «окаянных» участках трассы.
Компановка водительского места комфортная и обмысленная. До хоть какой клавиши просто дотя-нуться.
Начинать отчет о тесте принято с описания вида авто. Не буду необычным и скажу, что вид у тестируемого, как и написано в пресс-релизе, быстрый, оживленный, состоящий из неповторимых линий. Правда, у меня наружность авто сначала ассоциировалась с каким-то жуком — целеустремленным, настойчивым, с лобастым передком, округленными боковинами, с подштамповками.
Арки колесные выделены, линия крыши спадает к задку. Ну таковой он ладный, таковой защищенный, что ни с одной стороны не подступиться. Прет и прет для себя таковой жук-бронетранспортер, не останавливаясь ни перед радостным вешним ручейком, ни перед кучей прошлогодней листвы. В общем, в виде KIA так все естественно и органично, что глаз радуется и отдыхает.
Итак, нажав рано днем в пятницу клавишу старта нового KIA, я выкатился на еще не совсем забитую МКАД и, не вываливаясь из потока, полетел в сторону М7. Вообщем, полетел — это просто из области обычных выражений, поэтому что именовать полетом езду со скоростью от 40 до 100 км/час ну никак недозволено. А конкретно так, в толкотне потока на МКАД и позже практически до Покрова прошли 1-ые часы поездки.
Нужно сказать, никаких заморочек ни с рулежкой, ни с тормозами в подмосковной сутолоке не появлялось. Управлялся кар практически совершенно. Линию движения прописывал как по ниточке, не соскакивая с нее при поперечных и продольных раскачках. Отклики на повороты управляющего колеса были секундны. Усилия на руле было довольно, чтоб в в хоть какой момент представлять угол поворота фронтальных колес. Дисковые тормоза приреканий не вызывали как при движении в плотном потоке, так и при оттормаживании со скоростей за 100 км в час.
Шестидиапазонный автомат исправно делал свою работу, не досаждая задумчивостью либо медлительностью. Достаточно скоро успешно подобранные передаточные числа коробки дозволили мне ощутить, как ведет себя аппарат в ответ на сброс педали либо, напротив, на добавление хода. Джип стал вроде бы частью меня самого. Редчайшее состояние! Испытать его удается не постоянно даже на наиболее дорогих карах.
Шофер, поймавший его, может творить на дороге чудеса, хотя правды ради нужно сказать, что это чувство больше подступает для спорта, чем для цивильной езды по городку либо трассе. Но не отметить чувство динамического единения с каром, да еще с дизельным движком, никак не могу. Это большая фортуна компании.
Уж больно неплохой баланс мощностных черт мотора и способностей коробки вышел у инженеров KIA на этом каре. Но остается гадать, как неплох паркетник с сиим же движком, но на «ручке».
Каким бы восхитительным ни был ваш кар в городке, но вся его суть раскрывается на трассах. Где еще вы можете осознать, неплохи ли сиденья вашего тестируемого, удачна ли сборка органов управления, комфортен ли салон для пассажиров второго ряда? Не забудьте сюда же отнести вопросцы экономичности мотора, аэродинамические свойства аппарата, степень оснащенности разными полезными функциями…
В общем, Владимирская и Нижегородская области подарили мне не лишь сотню-другую хороших дорог, но и доброжелательность инспекторов ДПС, когда я пробовал найти верхний предел скорости. Признаюсь, разогнать Sportage до паспортных 190 км я не собирался, тормознул на наиболее умеренных показателях, но не могу не отметить, что по мере необходимости кар может мчаться с заявленной скоростью и при всем этом не терять контакта с дорогой. А уж на обычных скоростях его совершенно недозволено двинуть с линии движения. Ни порывы ветра, ни удары воздушных волн от встречных дальнобоев не оказывали на него никакого действия.
Нажав клавишу LOCK, вы принудительно активируете полный привод; тяговое усилие меж осями распределяется поровну.
Откровенно повеселила тишь в салоне. Нет, естественно, шумы были, но настолько незначимые, что говорить с пассажирами, сидячими на заднем ряду, не составляло никакого труда.
Вынужден огласить, что, проведя за рулем в общей трудности наиболее 6 часов, я прибыл в назначенное пространство бодреньким и полностью неуставшим. Мне это напомнило выражение 1-го из моих американских компаньонов, который обожал гласить, что, проехав от Монтаны до Лас-Вегеса без остановок, он поначалу идет в бар испить пива, а позже отдыхать.
Естественно, Нижний от Москвы не в тыще миль, но, согласитесь, выйдя из корейца, приятнее сладко потянуться и бодреньким шагом пойти знакомиться с участниками мероприятия, на которое мы так стремились, чем схватиться за поясницу и, с трудом преодолевая боль (физическое или эмоциональное страдание, мучительное или неприятное ощущение), пробовать распрямить спину и занять вертикальное положение, подобающее прямоходящему человеку, а не паукообразному существу.
Итак, преодолев путь от столицы до Нижнего Новгорода и назад, я удостоверился, что на таком каре, как KIA Sportage, можно затевать хоть какое долгое турне — хоть до Владивостока! Мне этот иноходец категорически приглянулся. Нет, я, естественно, понимаю, что для такового пробега больше подступает желтоватая «Калина», но лишь не представляю, как мои 187 см будут упаковываться в это волшебство российского автопрома.
А вот сидя в «корейце», я был уверен, что его крыша не свалится мне на голову, а локоть пассажира справа не будет при поворотах руля подпирать мою правую руку. Да, я всегда провел на водительском месте, но те пару минут, когда я примерял под себя задние сидения, не показались мне томительно неловкими.
Багажник не самый большенный, но в него свободно войдут контейнер-перевозка для собаки и пара сумок.
Добравшись до цели, я все таки вспомянул, что в Рф, не считая дорог с жестким покрытием, есть масса проселков, грейдеров и просто полевых дорог, на которых большая часть восхитительных каров обыкновенной проходимости, с дорожным просветом 13 и наименее см («Mercedes», БМВ либо «Тойота») просто не имеют способности побывать по определению.
Сначала меня слегка натужили колеи на зимней лесной дороге (обычные колеи, обыденные у нас на вешних дорогах, глубиной 10–15 см), но скоро я сообразил, что основное — не перескакивать из колеи в колею, и тогда водителю не пригодится опыт Сергея Успенского по управлению авто в ледяных желобах. Уже на полевой дороге я скептически отозвался о шоссейной резине и внедорожных качествах испытуемого.
Но когда без включения клавиши принудительной активации полного привода на раскисшем поле «кореец» совсем свободно стал порезать круги и восьмерки, и это мое мировоззрение о паркетнике от KIA поменялось. Естественно, тупо добиваться от Sportage выходить на реальное тяжелое бездорожье (для этого есть остальные авто), но я уверен, что с хоть какой задачей, которую может поставить перед каром город, дачный сезон либо выезд на пикник, он управится.
Очевидно, если у него будет думающий и опытный шофер, а не попросту наездник, каких посреди хозяев этого приятного во всем кара становится больше. Распробовали!
