Сейчас в фокусе нашего энтузиазма оказался кар Honda CR-V не с «тем» двухлитровым бензиновым мотором, а несколько иная машинка, снаряженная 2,4-литровым силовым агрегатом.
13–16 л. 92-го бензина на 100 км пробега составляет средний расход Honda CR-V 2,4 в городских пробках.
Honda CR-V 2,4 даже на официальном веб-сайте русского консульства компании Honda позиционируется как совсем отдельная от Honda CR-V 2,0 модель. Со стороны этот факт смотрится, мягко говоря, как эксцентрическая прихоть маркетолога, но при ближнем знакомстве с 2,4-литровой машинкой точки над «ё» расставляются довольно стремительно. Дело в том, что это модель — «янки». Двухлитровые 150-сильные CR-V собирают на британском заводе компании для реализации на европейском рынке. А 2,4-литровые 190-сильные — в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке), для тех потребителей. Предпочтения туземцев Америки и Европы различаются достаточно значительно, а поэтому сказать: «CR-V — она и в Африке — CR-V» категорически недозволено. А русский клиент, как понятно, всеяден. Ему на теоретическом уровне хоть «праворукую» модель с японского рынка предложи, «сожрет» как миленький, только бы стоимость была пониже! Вот и продают нам жители страны восходящего солнца СR-V на хоть какой вкус.
Разница в оформлении салонов американской версии CR-V и европейской практически кидается в глаза. На верхнем фото — аскетичный «янки», понизу — мягонький «европеец».
А со стороны машинки с различными движками отличить фактически нереально. Не много кто сумеет на глаз засечь, что у «янки» немножко иной фронтальный бампер: благодаря этому, его угол заезда увеличен до 28 градусов против 19 градусов у «европейца». Хотя — нет! Все таки имеется одна маленькая, но точная отметина на кузове «серванта», по которой можно безошибочно найти, с какого материка «дровишки». У европейской модели на пятой двери имеется только шильдик «CR-V», а у заморской к нему в пару прилеплен к тому же серебристый значок — «AWD».
Чтоб совсем покончить с наружными различиями меж «янки» и наиболее обычным нам «европейчиком», придется коснуться не особо мощной свойства Honda CR-V — дорожного просвета модели. В данной нам дисциплине 2,4-литровая модификация модели немножко, но затмила 2,0-литрового собрата. Клиренс «янки» на 15 мм больше, а наибольший ход подвески чуток длиннее, нежели у «европейца». Эта малость не стоила бы и упоминания, кабы не печаль, обхватывающая всякого любителя активного отдыха и в особенности охоты опосля ознакомления с чертами геометрической проходимости «двухлитровой» Honda CR-V. 170 мм меж самой нижней точкой кузова и землей! А у американской — аж 185 мм. Ура! В конце концов-то наш герой-кроссовер переплюнул по клиренсу хотя бымоноприводного горожанина Renault Sandero Stepway! И заметьте: пол под ногами задних пассажиров остался таковым же ровненьким, как и на «европейской» машине!
Заговорив о интерьере Honda CR-V, недозволено не отметить, что конкретно снутри 2,4-литровый кроссовер более звучно заявляет о собственном заморском происхождении. Сходу же кидается в глаза «ножник» заместо обычного европейцу рычага стояночного тормоза. Америкосы обычно наименее привередливы к качеству материалов отделки салона. И в созданной для их версии CR-V мы можем следить приметно белоснежнее «дубоватый» на ощупь пластик отделки. Нет, он полностью обычного свойства! Но, к примеру, мягенькой обивочки центральной консоли в районе коленей фронтальных седоков, как это изготовлено в «европейце», вы тут не обнаружите. Вообщем, кто направит на это событие внимание: мы же машинку получаем не для того, чтоб о нее коленками тереться! Еще посильнее раздражает тот факт, что, в отличие от европейской машинки, в американской CR-V функцией автоматического открывания обустроено одно только окно водителя! Любопытно, почему: из-за экономии «на спичках» либо в качестве маленькой пакости заносчивым янки?
А вот система кресел 2,4-литрового CR-V совершенно точно приспособлена под южноамериканские увесистые зады. Боковую поддержку здесь придется еще выискать, и не факт, что для вас получится ее найти. Вообщем, что вы желаете: эта машинка ни в коем случае не рассчитана на водителя с водительскими амбициями. На это событие, к слову, наиболее чем прозрачно намекает селектор АКП. Никаких здесь для вас спорт-режимов — лишь пара «пониженных». Как как будто кто-то собирается форсировать на данной нам машине грозное бездорожье либо буксировать тяжеленные прицепы!
Но, кроме слегка увеличенного клиренса, основная красота американской модели — ее движок. 190 «американских лошадей» против 150 флегматичных «европейских кобыл»! Разница в динамике наиболее чем значимая: 10,7 секунд до «сотки» против 12,8!
Человеком себя начинаешь ощущать на трассе: нужно опередить тихохода — брал и опередил! Не необходимо просчитывать и заблаговременно подгадывать под происшествия собственный маневр, как это, помнится, было за рулем 150-сильной европейской CR-V. Очередной важный аспект — бензин. Южноамериканская модель «заточена» под потребление 92-го бензина, что, как понятно, весьма полезно во время выездов куда подальше от больших населенных пт. Не говоря уже о разнице в стоимости меж 92-м и 95-м бензином. На заправках она составляет обычно что-то около 10%.
Визитная карточка машинки, созданной для рынка США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке), — педаль ножного стояночного тормоза.
Но за дешевизну горючего и возможность заправиться там, где о существовании Аи-95 знают только из телепередач, приходится рассчитываться: расход у южноамериканского 2,4 может не повеселить. В особенности при городской езде. Не удивляйтесь, если при движении по пробкам бортовой комп будет докладывать о потреблении 14–16 л. бензина на любые 100 км пробега. При езде по трассе, что бы там не утверждали фирменные «мануалы», будьте готовы спаливать в среднем около 10 л. на сотку. Но в один прекрасный момент, во время новогодних каникул, создателю этих строк удалось поставить самый реальный рекорд экономичности CR-V 2,4—7,9 литра на 100 км пробега! Правда, вышло это в процессе совсем расслабленной езды по фактически пустой Москве, без единой остановки на светофорах (подфартило!) на скоростях в спектре 50–80 км/ч. И даже приблизиться к этому результату мне наиболее не удалось ни разу, как ни старался.
Замечу, к слову, что «лифт» подвески фактически не воздействовал на маневренность CR-V. Машинка все так же отлично «переваривает» типовые выпуклости российских дорог, сохранив свою комфортабельность на прежнем уровне. Разве что подвеска стала приметно подробнее «докладывать» кузову о микронеровностях и трещинах в асфальте. А в остальном — все так же хорошо стоит на дороге, все так же не особо очень «валится» в поворотах, все таковой же пустоватый руль…
Зато на наиболее либо наименее разбитой грунтовке либо, как в случае нашего теста, засыпанной снегом местности, маленький прирост клиренса и приметная надбавка мощности обосновали приметное преимущество «янки» над «европейцем» в русских критериях. В тех же местах, где прошлой в зимнюю пору мы часто прикладывались защитой картера о грунт либо цепляли за утрамбованный снег элементами коробки и системы выхлопа на 150-сильной CR-V, на 190-сильном аппарате схожих эксцессов фактически не было. И дело не в сегодняшней малоснежной зиме, уж поверьте на слово: в том охотхозяйстве, куда мы ездили на «южноамериканском серванте», дороги идиентично отвратительные в хоть какое время года.
В заключение скажем, что цены на Honda CR-V 2,4 размещаются в спектре от 1 320 000 рублей до 1 579 000 рублей.
