Это лишь на 1-ый взор кажется, что машинка практически не поменялась. По сути французы потрудились основательно.
Какие козыри есть у французского «проходимца» против российского бездорожья? Мы решили узнать это, отправившись на охоту в глухие костромские леса. И нужно сказать, городской кроссовер нисколечко не разочаровал.
Вминувшем году «Дастер» показал неутешительную динамику продаж, утратив по сопоставлению с прошедшим годом больше половины возможных клиентов. Способен ли сделать лучше ситуацию фейслифтинг, который перетерпел фаворит сектора SUV в этом году? Точно! Если лишь Renault вновь не перепишет прайс-листы, в крайнее время и без того откровенно отпугивающие покупателей. Вроде бы то ни было, а обстоятельств, по которым все таки стоит приглядеться к новости, наиболее чем довольно.
Нужно признать, изменениям «Дастер» подвергся очень значимым. Это на 1-ый взор кажется, что доработки затронули только оптику и чуть приметные мелочи в салоне. По сути потрудились французы основательно. Если поглядеть на наружный вид обновленца внимательнее, можно осознать, что передок существенно преобразился не только лишь за счет эффектной фактурной оптики, да и подретушированного бампера с серебристой каемкой, а сзаду возник уникальный кармашек для «галстука» и рельефные фонари. Картину венчают большая надпись модели, красующаяся на пятой двери, мощные рейлинги и комбинированные колесные диски. Для экономного паркетника рестайлинг весьма даже приемлемый. Правда, с моим воззрением согласны не все. Кое-кто из коллег посчитал, что снаружи «Дастер» стал очень «зализанным», а его новейший цвет хаки просто пугающим. Вообщем, это дело вкуса, и удались ли конфигурации в экстерьере, судить для вас.
СТАРАЯ ИЗБА ПРЕВРАТИЛАСЬ В МОДНУЮ КВАРТИРУ
В салоне конфигураций больше. Во-1-х, сюда перешли управляющее колесо и приборный щиток от новейшего Renault Logan, которые куда эргономичней и современней, нежели до этого. Не считая того, в центр баранки переместился клаксон, настолько неловко располагавшийся ранее на ребре подрулевого рычага. Во-2-х, стеклоподъемник водительской двери сейчас обеспечен автоматическим доводчиком. Поменялись и кресла, знакомые нам по крайнему Sandero, получившие удлиненную подушечку, настройку по высоте и усиленную боковую опору. Так что о боли (переживание, связанное с истинным или потенциальным повреждением ткани) в спине можно запамятовать.
Крышка бензобака — аллилуйя! — наконец раскрывается изнутри: обладатели предшествующей версии, всякий раз при заправке отпирающие люк ключом зажигания, от зависти, возможно, на данный момент забились в конвульсиях. Также недозволено не увидеть доп «люстру» для пассажиров заднего ряда, а в центральном тоннеле поселился 2-ой штекер прикуривателя.
Но картина была бы неполной без новомодных примочек вроде современного головного устройства, в том числе передающего картину с камеры заднего вида и выводящего на монитор информацию о заторах, поступающую через сервис RDS. Правда, сенсорный экран мультимедийной системы размещен так низковато, что воспользоваться ею приходится, «глядя искоса, низковато голову наклоня». Но для того чтоб вынести ее на высшую часть торпедо, французам потребовалось бы сдвинуть центральные воздуховоды, а это уже повод для отдельного рестайлинга.
Салон не только лишь стал живее, но получил в заслугу доп звукоизоляцию.
В целом же интерьер здорово повеселел. Ну и функционал пополнился круиз-контролем, подогревом лобового стекла и автозапуском, что, согласитесь, не может не веселить, в особенности в зимнюю пору. Правда, удовлетворенность эта лишь за доплату. Вообщем, уже издавна не новость, что в Renault перещеголяли даже Volkswagen, предлагая все полезности для потребителей только в качестве «допов». В список опций, к слову, входят и напольные коврики, и локотник.
Поворачиваю ключ (в моих руках не «лучший» с автозапуском кар, а промежный люксовый вариант Privelege на «ручке» с полным приводом) — и под капотом оживает дизель, чье тарахтение в салоне практически не слышно. Ура! Французы поработали над звукоизоляцией, оснастив машинку доп пакетом звукоизолирующих материалов, включая двойные уплотнители дверей и ветрового стекла. Но акустический удобство нарушает кондюк, кое-чем неприятно щелкающий из всех воздуховодов сразу. Спасибо, есть хорошая аудиосистема (в базисной версии на нее рассчитывать не приходится), заглушающая это раздражающее цоканье.
Дизель меж тем, не расставшись с объемом 1,5 литра, получил доп заряд бодрости. Сейчас мотор развивает не 90 л.с., а на целых 19 скакунов больше, благодаря модернизированной турбине, позволяющей движку выдавать 240 Нм вращающего момента. Стартуя прямо со 2-ой и прытко набирая скорость, вы осознаете, что доводка агрегату пошла на пользу. Флегматичным «Дастер» уже не назовешь.
ФРАНЦУЗСКИЙ ШАРМ ДЛЯ РУССКИХ ДОРОГ
Не считая того, не занимать «проходимцу» и плавности хода. Это, естественно, не значит, что он больше не валится на бок, но при адекватной езде почтения заслуживает. Подвеска осталась прежней: впереди обычно работает McPherson, сзаду — многорычажка, потому недостатки асфальта и колдобины вне его SUV переваривает на «раз плюнуть», не вынуждая седоков вспоминать о не так давно съеденном обеде. К слову, о бездорожье. В процессе тест-драйва нам довелось загнать машинку на страшно раздолбанный проселок, изобилующий к тому же подъемами-спусками. Межосевая электромагнитная муфта дозволила «французу» если и не двигаться по ухабам российской глубинки, то уверенно ползти. Пусть медлительно, но правильно. И даже если он зарывался в грунт чуток ли не по самый клиренс, полки вращающего момента на 2-й и 3-й передачах хватало сполна, чтоб не застрять.
С учетом трансформации сидений грузовой отсек кара способен принять на борт впечатляющие 1570 л. полезного груза.
Невзирая на возникновение фейслифтинговой модели, Renault пока не спешит убирать предшествующую версию кроссовера из прайс-листов. А для чего? Ведь она продолжает, пусть и не без утрат, воспользоваться спросом, а для стимуляции продаж новейшей модификации французы, нужно дать им подабающее, сдерживают ценники фактически на этом же уровне со старенькой. Во всяком случае пока. Правда, если гласить о самых доступных вэдовых комплектациях, то разница в стоимости составит не наименее 40 000 «древесных». Но, повторюсь, новичок идет с наиболее массивным движком и рядом приятных дополнений. Так что пока менеджмент компании не пересмотрел политику цен (а поменять прайсы будут, быстрее всего, уже по весне), есть смысл пошевелить мозгами.
