Ну что нужно создать, чтоб повысить для себя настроение? На этот вопросец у меня лично, есть один ответ, Даже не глядя на то, что я, может быть, о этом уже гласил, я повторюсь. Нужно просто поехать на охоту!
Тяжелая дорога домой либо курьёзы дорожной разметки. А Москва то, где?
Еще 40 годов назад наша общая жизнь была другой, я не про политику и публичный строй страны. Я про то, что 40 годов назад любой из москвичей, был другим. По выходным денькам толпы людей с самого утра заполняли вагоны метро и электрички. В осеннюю пору это были грибники, в зимнюю пору лыжники, в летнюю пору дачники. Плюс к этому толпы молодежи с ранцами, рыбаки, охотники.
Подмосковные музеи- усадьбы Мураново, Архангельское, да что там, даже Ясная поляна, куда двигаться больше 100 км, были забиты жителями Москвы и Подмосковья. Другой раз чудилось, что пол Москвы куда-то двигалось. По большей части торопились на природу. И не нужно мне гласить, что это было единственное, чем люди могли заняться в критериях всеобщей несвободы.
В общем, по моему глубочайшему убеждению, на данный момент мы «огорожанились», до таковой степени, что на человека с байдаркой в метро глядят как на музейный экспонат, а жалко. Не верно мы живем на данный момент. Приземленнее, что ли, без дерзновений и вызовов погоде, реке, лесу, для себя, в конце концов. Даже термин себе ленивых и толстых придумали- «метросексуалы»! Бр-р-р! Это нужно же себя так именовать!
А для меня, как и 40 годов назад выезд на охоту либо рыбалку наилучшее средство стать счастливым. Хотя я еще понимаю добрую тыщу людей, которые со мною согласятся. И несемся мы как встарь, лишь уже не на электричках и автобусах, а на не плохих карах подальше от дома, работы, столицы. Жалко наши супруги не постоянно с сиим соглашаются. Лишь нас уже не переработать. А тех, кто остался в городке, мне лично, мало жалко. Не знают они хмельного аромата вешнего ветра, шума старенького леса над головой, очарования бегущей воды. Не ведают настоящего вкуса жизни!
Вот и сейчас мне со спутником предстоит маленькой марш-бросок из Москвы вславный город Сердобск, что на границе Пензенской и Саратовской областей. Город с таковым заглавием недозволено не посетить. Тем наиболее, что местное Общество охотников обещает организовать охоту с гончей на лису. Так и срослась страсть к охоте и необходимость докатать FIAT DUCATO.
Помню во время нашего первого вояжа на FIATе в Абхазию, по истинному суровых претензий к кару не появилось. Некие мелочи, большая часть из которых были рождены в Нижнем, где происходит укомплектование корпуса кара панелями, сиденьями, перегородками, интегрированной техникой и иной мелочью не очень очень, вообщем, мешало нам насладиться поездкой по неплохим дорогам. Сейчас же мы желали испытать FIAT на дорогах поплоше, также осознать как изменяется поведении авто с ростом загрузки грузового отсека.
Обычные охотничьи угодья Сердобского общества охотников
Для того мы избрали маршрут: Москва - Пенза – Сердобск – Тамбов – Москва. Кроме 2-ух участков, практически половина пути проходит по дорогам местного значения – узеньким, асфальтированным, ну либо практически, покрытых жирнючим черноземом от уборочных комбайнов и тракторов дорогам, по которым приходится ездить жителям провинциальной , а не столичной Рф. С полным отсутствием освещения, с брошенными на обочинах тракторными прицепами и невесело бредущими в ночи жителями деревень.
Забегая вперед, не могу умолчать о страшенной с нашей точки зрения несправедливости, коя повстречалась нам на дорогах области в районе города Тамала. Для строительства нового элеватора самосвалами возили щебень из примыкающей области. Мысль рабочая. Вот лишь, полностью не ясно, как пензенская автоинспекция могла выдать разрешение на такие перевозки по дорогам общего использования сорокатонными (по словам заправщиков местной АЗС) самосвалами.
Быть может все было и не так, но то, что сделалось с асфальтовым покрытием и самой дорогой на тридцатикилометровом участке походит сейчас на испытательный танковый полигон. Представьте для себя колеи, глубиной до 30 см, а меж ними выдавленный какими-то монстрами- вторженцами таковой же высоты бруствер. В неких местах это перебегает в нескончаемую вереницу куполов растрескавшегося как такыр асфальта. Картина так фееричная и быстрее пригодная для районов Последнего Севера с его мерзлотными вздутиями, а не для пензенской глубинки, что два журналиста просто- напросто запамятовали тормознуть и снять этот кошмар.
Мы были так заняты попыткой провести DUCATO по подобию дороги, что выражение «взмокнуть за рулем» зополучило для нас прямой, а не переносный смысл. В окончание нужно добавить, что малочисленные встречные и попутные авто передвигались не по «шоссе», а по проложенным прямо по пашне «дублерам», при этом с очевидно большей, чем мы скоростью и уютом.
А вокруг нас чередовались поля неубранного подсолнечника, кукурузы, свеклы. И это сначала ноября! Правда разъяснение оказалось обычное - до пришествия заморозков сбор не взять, техника по чернозему не идет, ну и сам чернозем люди не желают месить колесами тракторов и автомашин. Вот так и повстречались на одной дороге сельская рачительность и городской пофигизм.
Итак вот на всех пройденных нами дорогах FIAT и сейчас показал себя молодцом. Подвеска исправно отрабатывала все вероятные выпуклости дорожного покрытия, движок уверенно тянул от первой до 6-ой передачи, тормоза радиво тормозили, все так же скрепели и постукивали панели кузова, обшивка, все было и так и не так. Во первых поменялся общий шумовой фон движения и выбег кара. Подмена летней резины на шипованную не только лишь прирастила сопротивление качению, да и осязаемо прирастила расход горючего - практически на литр на 100 км. Естественно, с иными покрышками, типом либо видом шипов эта цифра может поменяться как в ту, так и в иную сторону. Основное, полезли мелочи, на которые мы не направляли внимания, когда ездили впервой.
Стала раздражить тонировка стекол пассажирского салона, если в колоритную солнечную погоду это не кидалось в глаза, то сероватая ноябрьская хмарь принудила вспомянуть про боязнь замкнутого места. Салон скомпонован таковым образом, что его пассажиры располагаются ниже, чем размещены кресла водителя. Подголовники сидений кабины, рассчитанные на 3-х человек, и совсем загораживают видимость и доступ света через лобовое стекло. Выходит, что пассажиры салона посиживают в «яме» и не получают зрительной инфы о картинке за бортом кемпера. Единственное, что им остается, это либо спать либо говорить до одури. Недозволено не отметить, что невзирая на приросшие аэродинамические шумы, пассажиры салона и шофер как и раньше могут довольно свободно разговаривать вместе.
В критериях роста различия температуры воздуха и земли сделалось сложнее избавиться от запотевания боковых стекол кабины. И в конце концов, вылезли прохладные сквозняки, не приметные ранешней в осеннюю пору. При выключенном вентиляторе и при его работе на исходных режимах стала осязаемо зябнуть левая нога. Приходилось либо наращивать скорость вентилятора либо переводить потоки воздуха со стекол на ноги. Не стал смещаться фронтальный диванчик пассажирского салона. Это привело к тому, что водительское кресло в отодвинутом состоянии уперлось в него и водителю ростом под 190 см сделалось не уютно за рулем.
Продираясь по изувеченной дороге, мы несколько раз цепанули днищем и защитой мотора по гигантским колеям и холмам. Каково было мое изумление, когда заглянув под днище кара, я не узрел защиты бензобака. А ведь он размещен вслед за движком, рядом с «соплей» глушителя. Естественно, это не критично, если DUCATO не покидает городской черты, но если на таком кемпере забраться чуток далее чем мы, то риск разрушить плотность бензобака растет неоднократно, а отсюда уже совершенно рядом и до способности возгорания авто.
Правда, для меня, практически все недочеты компенсировались удобством вождения Фиата. Верно произнес мой сотрудник Александр Ростарчук. На таковых карах в Европе почаще сажают наемных водителей. Ну и сами авто выступают или как развозные фургоны, или как микроавтобусы. Потому и движок и подвеска должны сносить любые изымательства над собой. А раз так, то допустимы скрипы, стуки и почти все другое. Но груз нужно доставить адресату, потому требования к управлению остаются высокие. Как отлично рулится DUCATO!
Стоит лишь привыкнуть к габаритам автобуса, и вы можете залезть на нем в всякую щель на парковке, придавить фронтальным бампером сигаретную пачку к стенке гаража и не сломать ее либо развернуться на восьми метровом пятачке в два приема. В общем, если за рулем вы сидите над фронтальной осью кара, то это дает для вас массу преимуществ и наслаждения от вождения. Но, пожалуйста, не пытайтесь это создать пока вы не привыкли к длине вашего DUCATO так, что для вас не нужна подсказки парковщика сколько метров осталось до капота стоящей сзаду вас соседской машинки.
Настолько же уверенно автобус держится за дорогу, при этом не принципиально, что под колесами: асфальт, гравий, микст либо нагой лед. Линия движения движения выдерживается как на седанах домашнего класса, кар не рыскает на дороге, не срывается с полосы движения на неровностях, одномоментно перестраивается из ряда в ряд без намека на небезопасные наклоны либо раскачивание кузова. В общем, все так, как и обязано быть в каре, который делается для обычных людей. При этом подвеска рассчитана таковым образом, что закинутые в багажный отсек три сотки кг груза лишь улучшили управление каром.
Те же чернозёмы с неубранным подсолнечником
Возникла осязаемая солидность и уверенность в поведении DUCATO на дороге, что совершенно не излишне на наших дорогах. В общем, и 2-ое свидание с продукцией итальянских инженеров оставило благостное чувство от времени, затраченного на поездку. Как же с охотой спросите Вы? Охота была, два денька прошли в попытках заполевать рыжеватую. И завершилось все в её пользу. Как же по другому? Ведь это мой тотемный зверек! Я на лис из-за этого не в обиде!
