Так либо практически так я бы коротко охарактеризовал новейшую версию самого пользующегося популярностью у россиян пикапа от Mitsubishi L200. Чтоб осознать, о чем я говорю, довольно просто поставить плечо о плечо предшествующую и современную версии кара. И если кто-то произнесет, что «старичок» смотрится лучше, то я куплю ему пива.
Mitsubishi L200
В виде новенького нет округлостей, характерных предшествующим поколениям пикапа, пропала и его некоторая «сутулость», в особенности приметная, когда на кузов устанавливали фирменные крышки.
Новичок, если и поменялся снаружи, то только немножко: всего-то обзавелся «мускулами» за счет рельефных выштамповок над колесными арками.
Но при всем этом обрел вид матерого хищника и сейчас выступает некоторой доминирующей силой на дороге посреди сводного племени седанов, хетчбеков и иной авто мелкоты.
И случилось сие славное и удовлетворенное для любителей пикапов преобразование основным образом за счет полностью новейшего передка.
Дизайнеры переработали его вполне, и сейчас заместо невеселых и расплывчатых форм в его виде доминируют и грубость, и сила, и стремительность.
В его архитектуре находится две, чудилось бы, взаимоисключающие идеи: горизонтальная, сформированная линией узеньких и плотоядных фар, соединенных длинноватой переносицей радиаторной сетки и хромовой фальшзащитой мотора, и вертикальная, когда двуэтажные габаритные фонари и противотуманные фары, образуют большие ноздри, очерченные хромовыми обводами, схожими на челюсти-жвала неизвестного насекомого.
Луговина с намеком на старенькую колею не стала преградой для пикапа.
Завершает картину большой темный «рот» радиаторной сетки. Так и кажется, что жвала замкнутся, пожирая или набегающее место, или пригодную случаю жертву.
В том, что у новейшего пикапа «рожа» стала вправду устрашающей, я удостоверился на практике. Поставив на круиз-контроле высокоскоростной трассы Москва — Петербург разрешенные 130 + 20 км/ч и по праву заняв левый ряд, я то и дело утыкался на возвращающихся домой медленных дачников.
И реакция водителей впереди едущих каров была показательной. Когда в зеркалах заднего вида вырастала плотоядная физиономия грузовика, дорогу ему уступали фактически одномоментно, без доп принуждения светом либо звуковым сигналом.
К слову, сходу охото сказать, что в движении новичок вправду неплох. Новейший движок самой слабенькой версии выдает на гора 154 силы. Невеликие характеристики, но инженеры-мотористы распорядились ими с разумом.
Тяжкий пикап уверенно ощущает себя и в городском потоке (и даже дозволит более бесшабашным ребятам изображать игру в догонялки), и на трассе, позволяя без напряжения проходить участки высокоскоростных платных дорог на максимально разрешенной скорости.
Невзирая на твердую рессорную заднюю подвеску и полностью пустой кузов, пара тыщ км, проведенных за рулем новейшего авто на трассах северо-запада страны, не оставили у меня противных чувств.
Ни сноса задней оси на неровностях дороги и в поворотах, ни «козлистости» при прохождении соединений и трещинок асфальта либо последствий ямочного ремонта наших дорог — ничего! Кар движется непревзойденно, очевидно лучше предшественников, отлично держит линию движения, не просит подруливания в поворотах, уверенно осаживается тормозами с хоть какой скорости.
При всем этом у него есть и целый набор помощников критического торможения, спуска с горы, электрической стабилизации курсовой стойкости и пр.
Раздельно нужно сказать о расходе горючего. Если вы не летите на пожар и способны твердо придерживаться скорости 120 км/ч, то расход горючего навряд ли превзойдет удобные значения 10 л. солярки на 100 км пути, но если для вас захочется мчаться стрелой, то готовьтесь к расходу выше 13–14 л. на сотку.
Рессорная подвеска и кузов грузовика просто требуют хорошей загрузки. Плавность хода при всем этом становится замечательной.
Невзирая на заднюю рессорную подвеску, у меня не возникло чувства даже легкой разориентированности опосля восьми часов, проведенных за рулем пикапа. Обычно в таковых вариантах при выходе на асфальт у меня в течение 5–10 минут еще сохраняется эффект морской качки.
Но здесь, добравшись из самого далекого угла Новгородской области к для себя в Пушкино Столичной области, я ощущал себя полностью свежайшим.
И все таки основное воспоминание от новейшего продукта Mitsubishi можно получить на нехороших дорогах либо там, где их просто нет. Все плюсы новенького на бездорожье по достоинству оценил опытный шофер пикапа другого японского производителя.
По его словам, он бы добирался из Москвы до района охоты на собственном аппарате, а на месте с наслаждением бы пересаживался на Mitsubishi.
У новенького по сопоставлению с прошлыми поколениями пикапов с 3-мя бриллиантами возрос клиренс (для комплектаций Invite и Invite + клиренс составляет 200 мм), и сейчас это добросовестные 220 мм, а бо́льшие, чем у протцов, углы заезда и съезда обеспечивают отменную геометрическую проходимость.
И кто произнесет, что он не неплох?
Шестиступная ручная коробка, режимы полного привода с понижающей передачей и возможностью блокировки заднего дифференциала вместе с внедорожными покрышками BFGoodrich делают пикап реальным проходимцем.
К огорчению, мне не удалось испытать внедорожные свойства аппарата полностью. Не было мощных дождиков, превращающих проселки в непроходимую грязюка, глубочайшего снега либо песков, не было даже болотных топей, чтоб проверить тяговитость мотора и способности коробки, да и того, что было, мне хватило для оценки возможности грузовичка на 5.
Мне весьма понравилось, как на заднем приводе пикап преодолевает луговую растительность высотой по капот, как, вывешивая колеса, цепляется покрышками за перегибы земли и выбирается из сложных ситуаций диагонального вывешивания, как заезжает фронтальным колесом на гранит, откликаясь на мельчайшие манипуляции педалью газа, как шустрит в каменистом карьере и воспринимает на борт двести с излишним кг охотничьих трофеев, превратившись при всем этом, по словам моего новгородского знакомого, «практически в Икарус».
В общем, 5-ая генерация пикапа L200 от Mitsubishi — это хороший вариант для любителя проводить время на природе, забираться в хоть какой недоступный уголок страны, а при наличии здорового духа авантюризма и туда, куда Макар телят не гонял.
И все таки более естественно пикап смотрется во дворе какого-нибудь фермера.
Аппарат способен без заморочек и страданий переносить экипаж на тысячекилометровые расстояния и даже служить агрессивному владельцу каждодневным средством передвижения в городке, оставаясь при всем этом дерзким красавцем.
В эру торжествующего «разового» мира и пластика инженеры Mitsubishi сделали успешный пример добросовестного кара с реальным мужским нравом, не лишенным шарма и привлекательности. Вот лишь одна идея беспокоит меня сейчас.
Распробовав пикап на ручке и с самым «слабеньким» в линейке движком, я жутко возжелал почувствовать, каковой он с автоматом и движком в 181 силу. Почему-либо мне кажется, что это обязана быть просто «чума», и я уже желаю таковой кар. Но вот лишь получится ли?
