Отправляясь на охоту на флагмане марки Hyundai, джипе Santa Fe, не забудьте поменять «городскую» резину на «зубастую» внедорожную и приготовьтесь брать даже среднее бездорожье ходом. Может быть, и повезет…
Флагманский кроссовер марки вот уже который год хорошо расползается в Рф, хотя и не блещет заоблачными цифрами продаж. Сдерживающий фактор для будущего покупателя — стоимость авто, ведь средний ценник на модель — 1,5–1,6 млн руб. Пусть и для доброкачественного, но «корейца», — это много.
Экстерьер Hyundai Santa Fe не вызывает щенячьего экстаза, но кар смотрится гармонически и практически брутально. Повеселит грядущего обладателя и внутреннее убранство кроссовера. Центральная консоль решена в уже ставшем обычным для крайних моделей Hyundai стиле песочных часов, высшая часть которых в данном случае припоминает голову кобры с устремленным на водителя взглядом огромного сенсорного монитора. Крайний, правда, мучается заторможенностью реакций на касание пальцев, а также не сумеет повеселить пассажиров неплохой графикой и простотой интерфейса. Во всем остальном корейцы преуспели. Это касается и свойства материалов, и эргономичности, и удобства высадки. А расположить кроссовер может сходу семь пассажиров, хотя 3-ий ряд сидений, доступный только в комплектации Family за 1 629 000 рублей, «человечьим» именовать трудно, поэтому что даже попытка забраться туда вызовет массу проблем. Так что лучше наслаждаться вместительным багажником объемом от 585 до 1680 л. в 5местном выполнении.
Новенькая (наиболее надежная, чем у предшественника) вискомуфта Santa Fe непревзойденно указывает себя пусть и на относительно легком, но все таки бездорожье.
Но все семейные ценности, фундаментальность силуэта и основательность архитектуры внутреннего убранства разбиваются о полностью невесомый и малоинформативный руль, который с повышением скорости отрешается наливаться тяжестью. Виной тому удобный режим трехпозиционной опции нового электроусилителя баранки Flex Steer, который корейцы не так издавна стали устанавливать к тому же на рестайлинговый кроссовер ix35. Чувство убежденности приходит только при переводе системы в режим «Спорт», но азарта в повадках кара и здесь не добавляется. Джип хорошо держит прямую на высочайшей скорости, но набрать ее пятидверке оснащенной массой наиболее 1800 кг — непростая задачка. Хотя чему удивляться, ведь под капотом стоит маломощная 175-сильная атмосферная «четверка» не первой свежести рабочим объемом 2,5 литра. Кроссовер хорошо стартует, но стремительно скисает. Если же убыстрение все таки привело к трехзначным числам на спидометре, то не стоит забывать про ватную педаль тормоза и вес кара. Останавливается Santa Fe с очевидной ленцой, а спустя некое время активной езды к тому же с «благоуханным» призывом поменять тормозные механизмы на наиболее массивные.
Проявился запах перегревшихся агрегатов и при езде по бездорожью, на котором в особенности чувствуется, что умеренных 227 Нм вращающего момента очевидно не хватает. Ситуация осложняется слабеньким зацепом приемлимо городских покрышек, протектор которых мгновенно забивается грязюкой. Неодолимой может оказаться даже слегка размытая осенними дождиками проселочная дорога. Взять ее можно только напором, за ранее набрав неплохой ход и принудительно заблокировав межосевую муфту. Но если скорость начнет стремительно падать, а тяги для того, чтоб «раскрылось 2-ое дыхание», не хватит, то все пропало — Santa Fe мгновенно обездвижется. Совместно с тем лететь сломя голову по пересеченной местности быть может чревато глухими пробоями короткоходной подвески при попадании в глубочайшие ямы. А не настолько впечатляющие 185 мм дорожного просвета вместе с низковато висячей юбкой фронтального бампера могут сыграть злую шуточку при штурме даже низких бугров и неглубоких промоин.
Но не для внедорожных покатушек создаются современные кроссоверы, а для уверенного и удобного перемещения по городским «тропическим зарослям» и зимним, уже накатанным дорогам. В этом плане Hyundai Santa Fe смотрится хорошо. Подвеска внедорожника непревзойденно совладевает с дорожной мелочовкой и даже с большими неровностями.
