Квадроцикл для современного охотника и рыболова стал практически таковой же неотъемлемой частью процесса добычи, как фактически ружье либо удилище. При этом бесспорное достоинство ATV, в отличие от такого же снегохода, — круглогодичность его использования.
Но какую машинку из богатства представленных на рынке избрать, чтоб не было мучительно больно за потраченные средства? Фактически конкретный ответ на этот вопросец смог отдать наш нынешний «герой». Знакомьтесь: Cectek Gladiator 550 EFI T6. И знакомство это, обыкновенно, начнем с наружной оценки. Что ж, до звания бескомпромиссного брутала Gladiator 550 чуть недотягивает, но в экстерьере совершенно точно чувствуются сила и брутальный нрав. Перед тобой — мускулистый впечатляющий зверек (ширина — 1240 см) с плотоядным оскалом (выдвинутые вперед решетка радиатора и фронтальный бампер). Дизайнерам, на наш взор, удалось неосуществимое: когда смотришь на этот мотовездеход в статике, возникает стойкое чувство, как будто он мчится на большой скорости. И не пытайтесь отыскать схожесть во наружности Gladiator с соперниками по квадроцеху — это не копия и не реплика, а полностью самобытная машинка. Корешки тут уместнее выискать в авто мире. Mitsubishi поколения EVO. Не находите общие черты с этим же Lancer девятого поколения либо предшествующим Outlander? Таковая же выдающаяся, «заезжающая»на капот решетка радиатора, фары… И это никак не случайное совпадение.
Cectek Gladiator 550 EFI — неповторимый мотовездеход: в отличие от большинства собственных братьев, у него есть дифференциалы в обоих мостах.
Дело в том, что тайваньский производитель квадроциклов Cectek — «дочка» Mitsubishi. И, что любопытно, своим дизайном не квадроцикл должен «самурайским» карам, а с точностью до напротив — мысль со настолько необыкновенной сеткой радиатора художникам пришла в процессе работы над образом грядущего квадроцикла. Без натяжки можно сказать, что Cectek Gladiator 550 один из самых успешных, элегантных и самобытных ATV в плане дизайна. Он так прекрасен, что месить на нем грязюка кажется святотатством. Но мы, тем не наименее, попытаемся…
Седлаем «жеребца» и сходу оцениваем эргономичность высадки. Сидушка на Gladiator не очень широка, в отличие от почти всех, даже именитых квадриков, опосля покатушек на которых ходишь как опытный конник. Вынос руля дозволяет посиживать не как на байке, а быстрее как в автобусе, держа спину прямо только с наименьшим уклоном вперед. При таковой высадке и шейные позвонки не устают, и фактически позвоночник на кочках не пробует выскочить наружу. Кнопки и рычаги размещены наиболее чем разумно. Единственное, пожалуй, что вызвало замечания, — это клавиша электростартера, которую расположили аккурат под левой тормозной ручкой. В порыве страсти жмешь на тормоза и ненароком цепляешь «пускач». А подобные шалости на заведенном моторе угрожают подменой обгонной муфты стартера. Потому мы бы порекомендовали обладателям этого квадроцикла вывести клавишу Power Engine в наиболее неопасное пространство.
Развесовка на испытуемом наиболее чем грамотная. 60 процентов веса приходится на передок, задок загружен на 40 процентов. За счет такового перераспределения массы квадрик уверенно движется по хоть какому бездорожью.
Охото дать подабающее конструкторам мотора. Невзирая на то что агрегат «одноствольный», работает сказочно мягко. И даже когда резко откручиваешь газ, вибрации не ощущаются совершенно. «Изюминка» в том, что над созданием мотора трудились все те же сотрудники Mitsubishi. Наилучшие технические придумки из мира авто моторов были перенесены на квадроциклетный движок. Не углубляясь в технические аспекты, скажем, что при собственном объеме в 550 «кубов» Cectek Gladiator развивает аж 44 лошадиные силы при 6500 о./мин. Для сопоставления: хоть какой иной мотор в аналогичном объеме выдает только 30 «лошадей». Вращающий момент тоже впечатляет — 49,5 Нм при 5500 о./мин. То есть квадрик просто вваливает 100 км/ч, которые набирает за считанные секунды, а тяга таковая, что залезть может хоть к черту на рога! И в этом мы удостоверились лично, проведя тест квадроцикла на Кавказе.
Конкретно в горах по-настоящему можно осознать, на что способна техника и как она живуча. Забегая вперед скажем, что наш испытуемый показал себя крепким парнем и верным другом. Мы уехали за сотку км от наиблежайшего населенного пт. Вокруг лишь горы, и случись какая поломка — пешком за помощью пришлось бы топать суток трое. Не меньше. И конкретно тогда мы оценили, как Cectek Gladiator 550 неплох не лишь снаружи, но и изнутри.
Панель устройств лаконична и информативна: скорость, время и пробег показываются на ЖК-дисплее, стрелка указывает частоту вращения коленвала.
Начнем с того, что подключается полный привод на квадроцикле не при помощи электромагнита с обгонной муфтой либо сервопривода (моторчик в фронтальном рудукторе, который механически подключает мост), а агрессивно рычагом. Основная неудача электромагнитов в том, что временами рассыпается обгонка, а у сервоприводов пылают моторчики. Из-за этого в самый ответственный момент квадрик может остаться без полного привода. В случае с Cectek это исключено, ведь мы рычагом, входящим в раздатку, агрессивно подключаем фронтальный мост.
Еще одна увлекательная изюминка Gladiator 550 — наличие блокируемых фронтального и заднего дифференциалов. А ведь на подавляющем большинстве квадроциклов заднего диффера нет совсем (другими словами левое и правое задние колеса вращаются идиентично). Изготовлено это как для удешевления конструкции, так и для улучшения проходимости. Но у данной нам медали есть оборотная сторона. Из-за отсутствия дифференциала шины на ATV весьма стремительно изнашиваются (если нередко ездить по асфальту, стереть шины до залысин можно практически за 100 км), ну и сам квадрик в поворотах очень неустойчив, ибо одно колесо отрывается от поверхности, и в хоть какой момент техника может перевернуться.
Коробка имеет четыре режима: R — реверс, N — нейтраль, H — завышенная передача, L — «понижайка». Подключение полного привода происходит агрессивно с помощью рычага, размещенного чуток впереди селектора КП.
Cectek начал двигаться по пути, снова же проложенному автопроизводителями, инсталлировав на квадроцикл принцип коробки обыденного джипа. В итоге вышел ATV с подключаемым фронтальным мостом и с возможностью блокировки заднего и фронтального дифференциалов (так именуемая система FDS — Fourway Differential Solution).
Передача вращающего момента от мотора на колеса осуществляется вариатором. При этом крайний уникален, так как обустроен системой торможения движком, которую мы оценили на крутых спусках в горах. Работает система весьма верно, потому гидравлической тормозной системой мы практически не воспользовались.
Сказать, что Cectek Gladiator 550 EFI T6 нас сразил — означает не сказать ничего. Обалденно прекрасен, надежен, бесподобен с точки зрения конструкторских и инженерных решений. При всем этом в рознице стоит наиболее чем человечные 300 000 рублей. Cectek Gladiator 550 как раз та золотая середина соотношения цены и свойства. Наш вердикт: достойная машинка для охотников и рыболовов, ценящих в технике надежность, позволяющую далековато и навечно оторваться от цивилизации.
