Когда семь годов назад Nissan запускал Qashqai, не достаточно кто подразумевал, что эта машинка станет блокбастером, размер продаж превзойдет 2 млн и спровоцирует кроссоверный бум. И сейчас пришло время выйти на сцену Nissan Qashqai второго поколения.
Наружность новейшей машины оказалась конкретно таковой, какой подразумевает современное клише «городского кроссовера». Вослед за японцами, помнится, рыночную нишу малогабаритных кроссоверов ринулось «окучивать» большая часть глобальных автопроизвоителей. К этому моменту кое-кто успел не лишь сделать, но и обновить свои модели, конкурирующие с Qashqai. То есть процесс зашел так далековато, что «отцу-основателю» приходится подстраиваться под всю эту массу «потомков». Феноминально, но конкретно потому наружность Qashqai второго поколения не преподнесет наблюдающему никаких особенных сюрпризов.
Селектор управления режимами работы вариатора
смотрится по-ниссановски простовато.
По большенному счету здесь все как у всех. К примеру, практически неотклонимые для хоть какой престижной на данный момент машины «уголки глаз» у головной оптики. Совершенно же передок выполнен в корпоративном стиле, установленном для всех современных полноприводников от Nissan, — a-ля новейший Murano.
Неотклонимый элемент наружного декора — «струящиеся», «быстрые» «оживленные» (при желании читатель может продолжить сей «прессрелизный» словесный ряд) — выштамповки на боковых панелях кузова. В случае Qashqai, как говорят создатели его дизайна, они зрительно продолжают пару S-образных образов (если глядеть на машинку в профиль), «смотрящих» друг на друга. Люди наименее творческие обычно замечают только по две достаточно острые продольные грани, протянувшиеся вдоль бортов машинки. Лаконически, но модно. Без корейских «волнистых изощрений».
А заднюю часть новейшего Qashqai, в особенности блокфары, так и охото именовать «цитатником современного автодизайна»: уж больно они напоминают подобные элементы дизайна у конкурирующих моделей. Кому-то здесь видится корма Ford Kuga, кому-то мерещится Mitsubishi ASX, кто-то отстаивает версию «корейского следа»…
По сути на данный момент на фоне имеющегося на рынке целого вороха конкурирующих моделей весьма трудно сделать таковой дизайн, чтоб он был сразу и в тренде, и по-настоящему самобытен.
Это с наружным оформлением первого поколения Qashqai было относительно просто: знай для себя рисуй без оглядки на соперников, которых тогда к тому же не было. Так либо по другому, но о уникальной, хотя и довольно кондовой наружности Qashqai № 1 придется запамятовать и подстроиться под новейшие реалии. Беря во внимание вышеупомянутое, не удивляйтесь, если вид Qashqai № 2 покажется для вас слегка «корейским». Это и хорошо, и не отлично. Ведь кроссоверы Hyundai-KIA на данный момент, как ни крути, стали одними из основных законодателей моды на рынке. Подходящим образом формируются и предпочтения сегодняшнего массового покупателя.
По сопоставлению с предшественником новейший Qashqai дарует коленям задних пассажиров куда больше удобства.
В отличие от Европы, на русском рынке все Qashqai будут комплектоваться настоящей запаской, что уменьшает нужный размер багажника.
А снутри… Снутри новинки уже без всяких оговорок и экивоков, в полный рост царствует уже упомянутый выше корейский дух. Фото, как это нередко случается, его не передают. Но как садишься за руль, немедля его воспринимаешь. Может быть, это следствие контраста со старенькым Qashqai. Его интерьер по сегодняшним временам воспринимается как довольно «дубовый». Вот в Qashqai № 2 — сплошное «ми-ми-ми»… Все округло-приятное глазу и на ощупь, современный, модно оформленный ЖК-монитор бортового компа перед очами, мягенькая кожа всюду, штришки цветной подсветки вокруг ручки КП. Смотрится все как минимум не дешевле, чем у соперников. Селектор переключения вариатора, правда, смотрится все так же по-ниссановски простовато, но на это, по-моему, на данный момент никто не направляет внимания.
Что по-настоящему порадовало, так это задние сиденья. Если в первом Qashqai я, садясь «сам за собой», чертовски не мог уместить там колени, то во 2-м чуть коснулся ими спинки водительского кресла. Почти во всем, нужно считать, благодаря тому, что он на 47 мм длиннее предшественника. К слову сказать, общая высота машинки уменьшилась на 10 мм, но никакого дискомфорта пассажиры не ощутили.
О чем еще просто нереально не упомянуть, так это о звукоизоляции. Моторный отдел, вне сомнения, отменно укутан: лишь на больших оборотах жители салона начинают слышать что-то, доносящееся из-под капота. Звуки шин, ветра — этого в салоне передвигающегося Qashqai приблизительно столько же, сколько у иных авто аналогичного класса и ценовой группы. А мотора как как будто и совсем нет!
А еще в новейший Qashqai под завязку «напихали» массу различных электрических опций. Как нацеленных на сохранность, так и просто пользовательских. Одно перечисление имен этих электрических «духов», живущих в машине, займет целый абзац: системы предотвращения переднего столкновения, контроля вялости водителя, контроля рядности движения, определения дорожных символов, мониторинга «слепых» зон, определения передвигающихся объектов, автоматического переключения света, комплекс управления шасси, радиального обзора и помощи при парковке, система NissanConnect с возможностью интеграции приложений телефона… То есть машина-гаджет!
Но основной вопросец — как оно движется? Спрашивали — отвечаем. Поначалу о подвеске и управляющем управлении. Есть у создателя этих строк пунктик до этого всего уделять свое внимание на эти свойства. Ниссановцы говорят, что подвеска здесь совсем новенькая и довольно хитрецкая. Использованы специфичной конструкции рессоры, способные правильно отрабатывать и на трассе, и на грунтовке. Не будем углубляться в «железо» этих двухцилиндровых устройств. Довольно сказать, что опосля поездки на машине сложилось воспоминание, как будто подвеску и управляющее управление старенького Qashqai просто взяли и, как говорится, довели до мозга. При этом на уровне и маневренность, и энергоемкость, и удобство в большинстве дорожных режимов.
Полностью равновесная система вышла, ничего не скажешь. Понятно, что предназначена она не для настоящего ралли-рейда и не для упражнений на треке. Но обладатель (а скорей, владелица) будет, непременно, доволен. Подвеска будет просто созодать свое дело, не привлекая внимания седоков.
Палитра движков и трансмиссий, которыми оснащается Qashqai второго поколения на русском рынке, последующая. Моторы — издавна узнаваемый по уже почти всем моделям Renault-Nissan бензиновый 2-литровый 141-сильный, 130-сильный дизельный 1,6 л и 115-сильный французский, тоже бензиновый турбомоторчик рабочим объемом 1,2 литра. Варианты коробки — вариатор и шестиступная «механика». При этом полный привод предусмотрен только для машин с двухлитровым мотором. У 1,2-литрового для адекватной работы с приводом 4х4, нужно считать, просто не хватит силенок. А вэдовая дизельная версия, по воззрению рекламщиков компании, для русского рынка будет очень дорогой.
В процессе тест-драйва, организованного Nissan в округах Барселоны, удалось испытать в деле все три силовых агрегата. Сходу могу заверить любителей погонять, что Qashqai очевидно не для их. «Рвать всех» на светофорных гонках на данной машине навряд ли получится. Лишь у машинки с дизельным мотором «на руке» паспортный разгон до 100 км/ч выползает из 10 секунд. У аналогичной переднеприводной машинки с 1,2-литровым бензиновым мотором аналогичный показатель на целую секунду ужаснее: 10,9 секунды. Но уж 2-литровый аппарат должен что-то показать, не правда ли? А вот и неправда! Отягощенный вариатором и полным приводом, он движется вровень со своим 1,2-литровым сотрудником. Мы совсем буквально удостоверились в этом в ходе импровизированных «драг-тестов» на пустынном участке трассы. Шофер перереднеприводного Qashqai с 115-сильным турбомотором при всем этом отчаянно действовал рычагом МКП и педалями, а пилот вэдового авто на вариаторе с 140-сильным агрегатом глупо «давил тапку в пол». Сколько ни бились — оба Qashqai разгоняются ноздря в ноздрю.
Вердикт, который можно вынести второму поколению Nissan Qashqai, звучит последующим образом: комфортная и высококачественная машинка для горожанина, лишенного гоночных амбиций. Хорошее авто для дамы хоть какого возраста. Неплохой домашний авто. Его чертам в этом качестве незначительно вредит не самый большой в классе багажный отсек: суровый размер «отъедает» предусмотренное для российских комплектаций запасное колесо. Жалко, что пока неопознаны русские цены, по другому картина была бы наиболее полной.
