Французские авто длительное время были для меня загадкой. Еще бы! В «Царской формуле» моторы от Renault рвут в клочья всех, а наилучшее, что есть для нас, — это народный, но страшный Logan. Президенты Франции ездят на шикарных Citroёn и Peugeot, а продвинутая столичная публика с чопорных «германцев» глаз не сводит.
Утверждение, что россияне обожают седаны, меня не уверяет: просто обычных хетчбеков не достаточно лицезрели.
К тому же в голове крепко посиживали истории о растянутых передаточных числах французских трансмиссий, гидропневматических подвесках, рассказы сервисменов о сложностях в обслуживании и остальные ужастики о французских карах.
За крайние 20 лет на фоне странноватой рекламной политики французов более приметным был только милый 206-й «пыжик». Все это время Citroen просто отдыхал в тени «льва». Но в один прекрасный момент мне вспомянулся Себастьян Лёб, выигравший 9 титулов в мировом чемпионате по ралли, и мне сделалось интересно, на чем все-таки он их добыл? Итак вот и появился у меня энтузиазм к цивильной версии чемпионской машины С4.
Если честно, мне нравятся французские авто дизайнерские изыски на тему двухобъемников, и потому, когда заместо красового хетчбэка С4 я получил для прохождения теста седан с этим же шильдиком на корме, моя 1-ая реакция была: надули! Но походил вокруг, пригляделся к лику машины и смирился. Сел, настроил под себя сиденья, зеркала, бортовой комп и… поехал. А через десяток км изловил себя на мысли, что чувствую себя в С4 как в старенькых тапочках. Все под рукою, все понятно, почти все на уровне интуиции. Коробка — адаптивный автомат, передачи переключаются без задержек: если б сам переключался ручкой, то делал бы буквально так же. Настроена коробка без провалов и ям. Разгон ровненький, мощнейший (как о этом можно гласить при 150 «лошадках», турбине и 240 Нм вращающего момента при 1400 оборотах). В особенности приглянулась езда в режимах «спорт» и «зима»: разгон, переключение, снова разгон, движок задористо подхватывает, еще переключение — и опять разгон. До сотки за 9,5 секунды — совершенно хорошо! Так, что, показывая радостный характер «француза» сотруднике на улочках дачного поселка, я ухитрился напугать его резвостью кара. В общем, далековато не «постное блюдо» этот С4, а с неплохой толикой жгучего перца.
Седан отменно слушается руля, чуть в управлении, но не вызывает боязни ошибиться. Подвеска оказалась полностью рабочей и удачно управлялась с столичными дорогами и примыкающих областей. А дорожный просвет в 175 мм дозволил не глотать валидол, пропуская меж колес солидного размера камешки на проселочной дороге.
Вся 1-ая поездка проходила в методе «вопросец — ответ». А как поедет? а как будет рулиться, а как тормозить? а как поведет себя на неровной (заснеженной, разбитой и т.д.) дороге? К чести инженеров, участвующих в разработке С4, они совладали с задачей на «непревзойденно». Езда на нем не напрягает даже ночкой. Поворотный свет, различные датчики дождика, света, затемняющееся зеркало заднего вида. Не считая того, целый пакет опций от АВS, ESP, ASR до умственных систем контроля тяги и противоскольжения, антипробуксовочная и электрическая системы распределения тормозных усилий, система помощи при критическом торможении — все это делает езду в всех критериях неопасной и удобной. Правда, при одном условии: за рулем кара должен посиживать не «отмороженный» гонщик-любитель — в неприятном случае никакой «фарш» не поможет.
Если шофер понимает, что созодать, то этот аппарат, расстроивший меня сначала своим наружным видом, способен на почти все. А для среднего автовладельца, неискушенного в таковых тонкостях, как «отлавливание момента срыва задней оси кара с линии движения движения», это хороший кар за добросовестные средства. Ведь стоимость на него начинается с 580 000 рублей.
Изловил себя на мысли, что спел панегирик. Естественно, полностью все приглянуться не могло. 1-ое и основное: для чего потрясающему кару (и его владельцу-горожанину) большой багажник? Ведь как отлично С4 в уникальном кузове смотрится! Статистика, что россияне обожают седаны, меня не уверяет: просто обычных хетчбеков не достаточно лицезрели. А еще хорошо бы упростить метод работы интегрированной навигации, что-то создать для защиты брюк от грязищи на порогах при посадке-высадке, решить вопросец с наклоном стоек да ужесточить простый контроль свойства на заводе в Калуге. И тогда остается лишь уверить нас, что продукция французского автопрома по надежности не уступает азиатской и стоит в одном ряду с европейской. А для всего этого необходимы время, обычный маркетинг и еще… пара чемпионских титулов.
Но все таки С4 принудил меня задуматься, а не приобрести ли мне его для супруги?
