Долгий тест-драйв итальянского фургона длится
фото создателя
2-ая командировка «итальянца» в Рф была не настолько далекой, хотя и не близкой. В конце октября-начале ноября Ducato возил ваших корреспондентов по Пензенской и Тамбовской областям, пробежав в итоге около 2000 км.
Напомним, что 1-ый вояж был наиболее длительным — мы обкатали машинку в поездке в Абхазию (http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/10/16/610707-fiat-ducato-made-in-italy.html) , пройдя наиболее 4000 км. И вот сейчас целью нашего путешествия стал городок Сердобск, затерявшийся приблизительно на половине пути меж Пензой и Тамбовом.
Тут мы планировали взять кабана (с подхода) и затариться на зиму экологически незапятнанными овощными культурами (наивкуснейшим, как нам гласили, картошечкой, морковкой, белокочанной капусткой). Ну и, очевидно, поглядеть, как ведет себя «теплолюбивый» итальянский кар на первых российских морозцах, только что «переобутый» в зимнюю — шипованную — «обувку».
С крайней, пожалуй, и начнем. Так как, как нам думается, конкретно она сыграла главную роль в приметно возросшем аппетите FIAT Ducato. Если по итогам абхазской поездки потребление солярки составило 10,1 литр на 100 км пути, то «пензенско-тамбовский» маршрут поднял расход горючего до 11,1 л/100 км.
И здесь совершенно нужно увидеть, что производитель очевидно наобещал излишнего, указывая в официальных ТТХ «прожорливость» фургона на уровне 7,8(!) л. на сотку. Вообщем, это неудача всех автостроителей, снимающих характеристики в «оранжерейных» критериях промышленных треков при помощи мастеров-испытателей. Но, приобретая машинку (в особенности для коммерческих перевозок), настоящий расход горючего знать просто нужно (http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/09/09/610036-fiat-professional-na-komtrans2013.html) .
Ну, и еще мало о «еде». Путешествуя по задворкам Пензенской и Тамбовской областей, нам довелось заправляться на таковых АЗС, от 1-го вида которых хотелось катить куда подальше, не экспериментируя с тем, что их служащие именуют дизельным топливом. И здесь мы в очередной раз удостоверились в умопомрачительных возможностях «фиатовского» агрегата 120 MultiJet. Этот сверхтехнологичный 16-клапанный агрегат объемом 2,3 л и мощностью 120 л.с., снаряженный системой впрыска горючего высочайшего давления с электрическим управлением, никак не реагировал на очевидно непонятную, очевидно разбодяженную соляру, не теряя ни в тяге, ни в мощности. Хотя, может быть, и потому «ел» больше подходящего.
Но, повторимся, тянул так, как необходимо. А ведь на оборотном пути мы забили его багажный отсек шестью мешками картофеля, мешком моркови и иными плодами земли российской (к слову, хоть поклажа для этого авто и не велика, но вот и еще одна причина выросшего расхода горючего. В последующих командировках попробуем загрузить Ducato под завязку, чтоб оценить наивысшую «прожорливость» машинки, которая может везти до 2000 кг груза).
А сейчас о печальном. Наш опыт эксплуатации «итальянца» в русской глубинке снова показал, что этот кар полностью не предназначен для езды по нехорошим дорогам. Скажем, км 50 по фронтам местного значения меж Сердобском и Тамбовом, когда проезжая часть своими «горбами», «перепадами высот» и немыслимой для столичного обитателя колейностью создавала чувство недавнешней бомбежки, мы преодолевали практически два часа.
Страшились не только лишь оторвать патрубок выхлопной трубы, выведенный под фронтальное левое колесо и уменьшающий клиренс до 150 мм, да и разрушить бензобак, незащищенно расположенный аккурат под фронтальными сиденьями и так же уменьшающий дорожный просвет.
фото создателя
Весьма охото, чтоб производитель все-же учел эти аспекты, строя машинки для Рф. Тем более, что способности для неких конфигураций рамной конструкции фургона есть. И они тем наиболее настоящи если учитывать, что FIAT Ducato в скором времени станут собирать на остатках производственных мощностей ЗиЛа (по последней мере в крайнее время о этом молвят все почаще (http://www.avtovzglyad.ru/news/2013/10/29/610931-mosavtozil-pristupit-k-vyipusku-kommercheskih-renault-i-fiat.html) ).
Вообщем, где бы авто ни собиралось, решать делему нужно, по другому марка растеряет существенное число возможных клиентов. К слову сказать, в этом смысле — если сотрудничество с ЗиЛом станет реальностью — хорошо бы возвратиться и к хорошей, но нереализованной FIAT задумке собирать в Рф вэдовые модификации Ducato с подключаемой задней осью, блокируемым задним дифференциалом и все то же самое, но с понижающим рядом (это значилось в планах итальянцев, когда они сотрудничали с русской компанией «Sollers»).
Но вернемся к нашему испытуемому. Пусть и с величавыми осторожностями, но он достойно совладал с бездорожьем, а на трассе и во-все, как мы уже писали в собственном «абхазском дневнике», вел и ведет себя, как рыба в воде (http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/11/07/611096-fiat-nizhegorodets-ili-gazel-ducato.html).
Другое дело, что выявленные нами еще тогда огрехи доработки машинки русскими партнерами итальянцев из компании «Нижегородец», расцвели совершенно уж пышноватым цветом. Напомним, что этот 6-метровый грузопассажирский фургон наиболее чем в 2,5 метра «ростом» делается в Италии, а в Рф его по желанию покупателя дооснащают сертифицированные FIAT российские кузовопроизводители.
Итак вот, во 2-ой далекой поездке «сверчков», «поселившихся» в панелях, использованных нижегородцами при обшивке кузова (машинка приходит к нам в «нагом» железе) сделалось еще более. Но основное — вышел из строя «прикуриватель» и все расположенные в салоне розетки. И все доп оборудование в виде микроволновки, холодильника, телека оказалось «обесточенным». Очевидно, сперва в проблемах был «заподозрен» предохранитель.
инструкция по эксплуатации, приложенная итальянцами к машине, помощи в его поисках не оказала — она и составлена не буквально, и «гласит» на весьма нехорошем российском. В итоге мы его отыскали в блоке предохранителей, накрепко спрятанном в низу правой стойки кузова. Вольный доступ к нему очень затруднен фронтальными сиденьями и сиденьями второго ряда. Тем не наименее, блок (опосля получаса беспрерывных матюков) мы вскрыли и вправду спаленный предохранитель отыскали. И даже поменяли. И… ничего не заработало.
Как досадно бы это не звучало, в данной для нас публикации ответа на вопросец, кто повинет — итальянцы, либо тянувшие новейшие электронные цепи нижегородцы (также кто из их так сделал труднее доступ к блоку) — мы отдать не можем. Возлагаем надежды, что отыскать его нам посодействуют в официальном сервисе марки.
Обидную неисправность редакция планирует устранить до новейшего года, так как сходу опосля праздничков машине уготовано еще одно — сейчас уж по-настоящему зимнее! — приключение. В каком, в том числе, мы проверим как работают установленные в Ducato система доп обогрева мотора Webasto, аккумулятор увеличенной емкости, генератор завышенной мощности и доборная салонная климатическая установка.
…Ну, а итоги первых 6000 с хвостиком км пробега в целом внушают почтение к машине. Хороший мотор, отменные для класса динамические свойства, неописуемо комфортное рабочее пространство водителя. Поломку прикуривателя в минусы пока — до кончательного «разбора полетов» — записывать не будем.
