За окном нудный дождь, в ушах стоят слова укоризны управляющего портала «АвтоВзгляд» Александра Ростарчука: «Когда сдашь материал по зимнему тест-драйву FIAT Ducato? Когда будет готов текст»? Когда? Да прямо на данный момент! Все чувства от крайней поездки до сего времени остались во мне, как вкус неплохого сыра на кончике языка…
фото создателя
Прикрываю глаза, и передо мной бездонное, промороженное до галлактической черноты небо Тверской области. И даже не хруст, а проникающий в позвоночный столб скрип — нет, пронизывающий визг! — снега под колесами каров и нашими ногами. Да, я люблю зиму и отношу себя к группы людей, считающих, что жить нужно не в стране нескончаемого лета, а там, где «four season` lifestyle», а по-нашему — где есть весна и осень, лето и зима.
Зима — это когда мороз и солнце, а не придавленное сероватым небом местообитание в районе станции метро «Проспект Мира», где и снег не снег, а водянистая серая субстанция. Зима — это когда грудь заходится от чистоты льющегося в тебя воздуха и зубы ломит от его холода, как от студеной воды.
Москвичи, наверняка, таковой зимы уже и не помнят, когда всем хватало и броского солнца, и белоснежного снега, и незапятнанного воздуха. А ведь практически рядом со столицей и сейчас есть места, где в зимнюю пору так, как было в моем дальнем черемушкинском детстве.
фото создателя
Мысль проверить FIAT Ducato обычной российской в зимнюю пору со снегом и морозом витала в редакции с самого начала автоистязаний «итальянца». Да лишь сегодня это редчайший продукт в Москве — мороз. Потому когда мои друзья из тверской глубинки в телефонном разговоре упомянули, что у их ночами указатель температуры падает до –30°, то предложение удрать на четыре денька в деревню прошло на ура.
Правда, 1-ый блин чуток не вышел комом: аккумулятор фургона ко деньку старта перевоплотился в мертвенный и никчемный предмет правильной геометрической формы. К нашему немалому удивлению, воскресить его, а с ним и весь Ducato удалось при помощи совершенно малеханького бустера тайваньской компании. Он оказался так производительным и обычным в работе, что сейчас по праву должен войти в набор «выживания» хоть какого автомобилиста, проводящего выходные не в компании с «Толстяком» и телеком, а на природе.
фото создателя
Итак, несколько сотен км — и мы в моих возлюбленных местах. Сколько моя деревня за крайние пару лет успела повидать тестируемых аппаратов, не вспомню, одно буквально: местные мужчины очевидно считают меня странным и непрактичным человеком, смотря то на ярко-красный Wrangler Rubicon, то на бронзовый металлик Ford Explorer, то на ослепительно белоснежный Grand Cherokee либо серебристый Amarok.
Это все прекрасные, дорогие, а поэтому никчемные для их авто. Нет, естественно, они бы с наслаждением ездили на германских либо японских пикапах и джипах, да лишь… Вообщем, все ясно и так! Потому, увидев нас на здоровом фургоне от FIAT и удостоверившись в его практичности и селопригодности, мужчины вынесли собственный вердикт: «Ну наконец на резонной машине начал ездить!»
фото создателя
Слово «резонная» относилось до этого всего к полезному размеру багажного отделения и пассажирского салона. Деревенские люди удобны, а уж сейчас вдвойне, потому, дотошно полазив по «сусекам» итальянского фургона, посидев на всех сиденьях пассажиров и водителя, мой хороший компаньон Николай подвел черту: «Поедешь в Торопец — скажи. И я с тобой съезжу, да собственных в город в магазины свожу». «Собственных» у него пятеро: супруга, теща да три дочери. И нас четыре, А это уже не попросту полный набор, а даже больше, но испытать можно.
Все равно правоохранительные органы не увидит, сколько пассажиров посиживает в салоне: стекла тонированы. А трое впереди — это пожалуйста! Правда, мало места для хода рычага переключения передач. Но ничего, приноровились, съездили без заморочек и искушений. А Николай просто втюрился в фургон.
— Ты гляди, как он дорогу держит!— экзальтированно вскрикивал он, а через минутку уже приказывал мне: — Ты прижми его, прижми!» — и счастливо улыбался, вслушиваясь в нарастающий говорок дизеля.
Нет, не выбьешь, как ни старайся, из души обычного российского мужчины любовь к железу, механизмам и технике. А уж если он всю жизнь за рычагами трактора и рулем провел, то наилучшего ценителя кара, чем прижимистый от бедной жизни и очень-очень удобный, рассудительный деревенский мужчина ,и придумать недозволено. Сейчас бы лишь отдать людям жить в деревне, работу бы им отдать, и тогда все наши городские фургоны будут на ура расходиться.
фото создателя
Ducato в данной для нас зимней поездке откровенно веселил не только лишь моих деревенских друзей, да и весь наш экипаж. Судите сами. Если в первую ночь (то есть темное время суток) я, боясь замерзнуть, несколько раз вставал и прогревал дизелек, то уже со 2-ой ночи запамятовал о этом. Запускался движок безупречно, невзирая на ночные –33°. И здесь, к слову, не могу не сказать несколько слов о работе «печки» и обогревателя салона.
Если ранее мне чудилось, что климатическая система водительского отсека кузова едва-едва совладевает со собственной задачей, то во время зимней поездки этот вопросец не вставал совершенно. А вот про подогрев пассажирского салона желаю сказать раздельно. Блок управления им вынесен на торпедо (удивительно: тепло необходимо пассажирам, а управляет им шофер). Итак вот в первый раз за время наших тестов отопитель салона был включен на полную мощность, и наши рыболовы, проведя на льду целый денек, умоляли убавить тепло в салоне уже через 10–15 минут работы отопителя…
фото создателя
Аккумулятор за дорогу от Москвы набрал паспортные 150 ампер/часов и исправно делал свою работу. Дизель, приспособленный под наши условия, удачно «переваривал» солярку рядовых провинциальных заправок, полностью не нагружая водителей неуввязками типа утраты тяги либо сторонними шумами. Подвеска исправно отрабатывала все невзгоды русских дорог.
Салонная «декорация», досаждавшая на ровненьких асфальтовых трассах назойливыми сверчками и стуками, на тверских проселках закончила обращать на себя внимание, зато полезли дорожные шумы, вибрации, а пассажиры салона, точнее, их пятые точки, позвоночники и внутренние органы смогли вкусить все «красоты» езды на задних сиденьях незагруженного фургона. Да еще кидалась в глаза (поточнее, в уши) гулкость большущего полупустого кузова. Нет, верно, что фиатовцы употребляют этот фургон как коммерческий кар. Для автобусов и кемперов они используют и остальные опции шасси, и подвески, и материалы отделки салона. А вот умельцы из Нижнего пошли, похоже, по экономному пути, но лишь в погоне за экономической эффективностью запамятовали про наши дороги.
фото создателя
Нет, недозволено сказать, что фургон не адаптирован для эксплуатации по уровню шумов и вибрации, но о этом должны знать те, кто желает приобрести таковой кар для перевозок пассажиров, а не грузов.
Зато как лихо движок справлялся с движением по сыпучему снегу! В общем, в который раз охото создать любезность тяговитому ветерану евро двигателестроения. Что на низах, что на верхах этот мотор показал себя молодцом, а несколько раз дозволил фактически выехать на лед озера, чтоб доставить наших рыбачков к прикормленному месту.
фото создателя
Основное, как постоянно, зависит от водителя. Если он соображает, что нужно созодать, то, не срывая колеса в пробуксовку, способен вытянуть себя из чрезвычайно противных мест.
Основное — не переусердствовать с педалью газа, тогда и не будет непроезжих дорог даже в таковой глубинке, как старая торопецкая земля, где что ни деревня, то либо расчудесный сплав российского языка, находчивости и юмора, либо небольшой погост при храме, на старых надгробьях которого оставлены имена, заставляющие резвее биться сердечко хоть какого российского человека.
