Этот чистокровный «итальянец», способный принять на борт наиболее полутора тонн груза, очевидно не сотворен для охотничьих забав. И тем не наименее отправиться в Абхазию на перепела с двухгодовой сукой Гердой еще достаточно редчайшей в стране породы эпаньоль бретон мы решили на нем. И FIAT Ducato не подвел…
В Пицунде строятся новейшие комфортабельные гостиницы взамен старенькых гостиниц русского периода.
Абхазия для нашего вояжа была выбрана не случаем. Надеясь попасть в конце сентября — начале октября на перепелиный просвет, мы рассчитывали и не перегрузить легавую лишним множеством дичи, и все-же застать ту плотность птицы, о которой и в ближнем, и далеком Подмосковье (ну и в сопредельных областях) не приходится грезить.
Не считая того, в путь с нами направились эксперты-охотоведы, представители русского охотнадзора, с тем чтоб посодействовать абхазским сотрудникам в работе над проектом закона о охоте, которого в данной вот уже 20 лет независящей республике нет до сего времени. Короче говоря, для далекого путешествия 5 джентльменам со снаряжением и собаке с клеточкой требовался не только лишь довольно вместительный, да и комфортабельный кар.
Тем наиболее что назад мы планировали вывезти из данной солнечной страны очень вероятное количество даров (и в литрах, и в килограммах). И потому разлюбезным предложением ЗАО «Крайслер РУС», дистрибьютора каров марки FIAT в Рф, испытать «на дальняк» одну из пассажирских конверсий фургона FIAT Ducato пользоваться не преминули.
Сейчас FIAT Ducato самый, пожалуй, доступный в секторе кар зарубежного производства.
FIAT Ducato, в зависимости от модификации, владеет впечатляющими размерами грузового отсека — от 8 до 17 кубов.
Из предлагающихся сейчас на русском рынке Ducato нам досталась самая длинноватая со средней крышей (пользователь может выбирать из 4 вариантов габаритной длины, из 3-х величин колесной базы и из 3-х — высоты). И шестиметровый грузопассажирский фургон наиболее чем 2,5 метра «ростом» сначала вызвал если не ужас, то легкое беспокойство: все-же редко даже авто журналистам доводится тестировать настолько габаритные авто.
Но, как выяснилось практически через 5 минут езды, никаких заморочек с маневренностью и маневрированием, при этом в критериях плотного городского трафика, не возникнет даже у среднего водителя с правами группы В. Единственное, чему придется обучаться непрофессиональному управляющему, так это езде и парковке задним ходом. Центрального зеркала заднего вида тут, как и в любом автобусе, нет по определению, а боковые, беря во внимание длину и ширину машинки (чуток наиболее 2-ух метров), недостаточно информативны.
Вообщем, повторимся, это на взор пусть продвинутого, но юзера полностью «штатских» тс, у профи же эти строчки очевидно вызовут ухмылку. Тем не наименее, если вы планируете принять сей кар не на работу, а в семью, превратив его опосля ряда доработок в «кемпер для бедных», мы бы посоветовали для вас установить как минимум парктроник, как максимум — оборудовать стального друга камерой заднего вида.
В остальном же этот переднеприводный фургон полностью предсказуем и в городке, и на трассе: маневренность полностью легковая, хотя и с некими аспектами. В крупном городе, повторимся, при перестроениях и поворотах не следует забывать о длине тс, а на магистралях — о его высоте. Хотя даже в плотном столичном трафике вашим корреспондентам удавалось созодать нечто схожее на переставку, а уж за городом эта дисциплина, на которой «разламывают зубы» и почти все «незапятнанные» легковушки, и совсем проходила на ура. Лишь не нужно забывать о парусности. Чудес не бывает — и на открытых участках мощные порывы ветра осязаемо сносят Ducato, идущего на скоростях 120–140 км/ч, с избранной линии движения.
Противные чувства доставляют и опережения большегрузов. FIAT, вырываясь из воздушного мешка, создаваемого идущим по примыкающей полосе грузовиком, турбулентными потоками приметно сносит на право, а потом без всякого водительского вмешательства ставит на пространство. С непривычки здесь принципиально не растеряться и не помогать воздушным силам «баранкой», а то и до греха неподалеку. А лучше совершенно не выжимать из авто все соки и держать крейсерские 90–100 км/ч (хотя заявленную производителем максималку в 155 км/ч машинка набирает просто, при этом даже ощущается некий припас, и мы лично не смогли предъявить ей никаких претензий по динамичности во всех высокоскоростных спектрах), что, вообщем, азартному шоферу да на неплохой дороге не так просто…
Модифицируя салон под свои нужды, помните, что 6 человек ни в далеком путешествии, ни при деловых встречах не будут тут ощущать себя уютно.
Распахивающиеся на 270° дверцы багажного отсека — очень нужная функция для погрузочных работ. Правда, у FIAT Ducato это функция.
Трасса М4 «Дон» водительское сердечко веселит фактически на всем собственном протяжении, кроме достаточно значимых перегонов в Воронежской области и незначимых — в Ростовской. Мало тормозит водительский пыл Краснодарский край, но только поэтому, что тут ведется потрясающее дорожное стройку. Те же участки, что открыты для движения, провоцируют на активную езду (не считая, очевидно, узеньких, ухабистых серпантинов отрезка Джубга — Сочи, которые в другие деньки стоят в пробках почище столичных; мы, к примеру, на эти ничтожные 170 км издержали наиболее 5 часов).
Итак вот FIAT Ducato дает собственному управляющему возможность оторваться по полной. Рабочее пространство водителя, беря во внимание рабочую же философию машинки, отработано — уж прости, читатель, за «масло масляное» — по полной программке. Опосля десяти-двенадцати часов за рулем устают разве что глаза; ни 5-ая точка, ни спина, ни шейные отделы отдыха не требуют, так хорошо размещены органы управления, спрофилировано сиденье, обеспечен прекрасный обзор, ухватист руль. Правда, для того чтоб уютно устроиться за ним, нужно издержать минут 5.
Дело в том, что «руль» здесь регулируется лишь по выносу. Чтоб подогнать его под себя по высоте, приходится манипулировать… сиденьем. Два рычажка в левом боку крайнего поднимают один заднюю часть сидушки, иной — переднюю до подходящих для вас величин, заменяя тем продольную регулировку управляющего колеса. Решение, быть может, и не наилучшее, но усесться поудобнее полностью дозволяет.
И, пожалуй, лишь очень плохая, очень высочайшая подставка для левой ноги шофера вызывает суровое прирекание. Ногу ни вытянуть, ни расслабить, ни переместить вправо-влево недозволено, что при долговременной езде очень напрягает. Хотя в маленьких городских «перебежках» на этот противный аспект навряд ли кто направит внимание.
Кар веселит множеством бардачков, ниш и держателей.
Выехав на этом фургоне к самой кромке Темного моря, мы чуток было не «зарыли» его в прибрежной гальке.
Но вот мы устроились. Поворот ключа — и замолотил достаточно возрастной дизелек 120 MultiJet. Вообщем, в этом случае возрастной не означает нехороший. Совершенно напротив! Он так удачен, что на нем вот уже 2-ое десятилетие ездит вся Европа. Хотя чему удивляться, если FIAT был чуток ли не первой компанией, предложившей рынку легковой дизель с конкретным впрыском. И уж буквально первой, внедрившей систему топливоподачи аккумуляторного типа, получившей заглавие Common-Rail.
Потому нехитро, что стоящему под капотом Ducato (также IVECO Daily) сверхтехнологичному 16-клапанному агрегату объемом 2,3 л мощностью 120 л.с, снаряженному системой впрыска горючего высочайшего давления с электрическим управлением, по плечу фактически любые задачки. А если по-простому и без маркетинговых слоганов-характеристик производителя, то эта силовая установка, агрегатированная с 6-ступенчатой МКП, массивна, тяговита и эластична до бесчинства. Скажем, трогаться с места здесь лучше на 2-ой передаче, по другому пробуксовка обещана. В городской толчее вторая-третья удачно выступают в роли «автомата».
А на трассе просто обходишься пятой-шестой передачами, при высокоскоростных обгонах практически не пользуясь даже четвертой. При всем этом сцепление непревзойденно срабатывает во всем спектре хода педали, а «джойстик» переключения передач только время от времени путает вторую с четвертой (хотя здесь, может быть, «дело было не в бобине»). И тут стоит увидеть, что мотористы компании непревзойденно соображали, для какой мотивированной аудитории его делают. Наемный водила (особливо в Рф) навряд ли будет сберегать агрегат, бережно следуя советам по эксплуатации, но этот движок, судя по всему, стерпит-снесет хоть какое насилие над собой, руководствуясь принципом «не боись — доедем!».
Ну и для полноты воспоминаний от удобства «капитанской рубки» необходимо отметить ее хорошую звукоизоляцию: не докучает ни работа мотора (совершенно), ни воздушные потоки (время от времени), ни шумы качения (практически). Настолько же много места и комфортно ощущает себя и штурман. Но вот 3-ий человек в кабине (если, как в нашей модификации, для него предвидено пространство) будет очевидно мешать.
Как досадно бы это не звучало, совсем не так ощущают себя пассажиры грузового отсека. Длинноватая база, специально для Рф усиленная задняя подвеска передадут им все выпуклости дорожного полотна с неизменной вибрацией даже при езде по весьма отличному асфальту. К тому же неважно какая грузопассажирская версия Ducato наверное востребует использования тех либо других панелей для обшивки кузова (машинка приходит к нам в «нагом» железе).
И здесь все зависит от умения, способностей и квалификации тех, кто переделывает фургон в Рф под определенные клиентские нужды. Нам не подфартило. Наш фургон очевидно переоборудовали люди, наилучшие свои годы отдавшие производству российских машин. Вся установленная ими облицовка заскрипела, завибрировала, заскрежетала и засверчковала уже на 2-ой тыще км пробега. Вообщем, конкретно к производителю это дела не имеет.
Эргономичность рабочего места водителя не вызывает ни мельчайших приреканий.
Десяток работ, 6 взятых перепелов всего за два часа охоты — хороший итог для столичного охотника!
Хотя отличился и он. Новейший Ducato, продающийся в Рф, хорошо приспособлен к нашим сложным дорожным и климатическим условиям. Скажем, в базе идут система доп обогрева мотора Webasto, аккумулятор увеличенной емкости и генератор завышенной мощности. И, как уже говорилось, специально усилены задняя подвеска и несущие элементы кузова для «использования на нехорошем дорожном покрытии».
Но все эти усилия фактически сводит на нет патрубок выхлопной трубы, небезопасно уменьшающий как бы солидный дорожный просвет в 300 мм до ничтожных 150! Он неаккуратной соплей свешивается практически под фронтальным левым колесом, заставляя снижать скорость там, где не спасуют не то что различные LADA, да и европеизированные городские субкомпакты. Асфальтовая гребенка, не самая раздолбанная грунтовка, не говоря уж о самопальных дорожных «полицейских», низких обочинах ну и просто выбоинах, в неких вариантах делают машинку достаточно неловкой для адекватной езды, а время от времени и просто непригодной.
Меж тем рамная система кара дозволяет гнуть и тянуть выхлопной тракт фактически как и куда угодно при малых инженерно-производственных издержек. Удивительно, что итальянцы, планируя стать фаворитами этого сектора рынка в Рф, не сделали шага, давшего бы им реальное конкурентноспособное преимущество.
Вообщем, во «внедорожной» истории с Ducato имеются и остальные просчеты «итальянцев в Рф». К нам, к примеру, не поставляются вэдовые версии. Хотя во время недолгого романа FIAT с компанией Sollers планировалось выпускать версию Profi 4×4 с подключаемой задней осью, блокируемым задним дифференциалом и все то же самое, но с понижающим рядом. А ведь таковая вариация на тему вправду могла подорвать рынок.
Ну хорошо, с Елабугой не сложилось, но почему бы не поставлять «вседорожные» модели чисто зарубежной сборки? Хотя, беря во внимание непонятную рекламную политику марки в нашей стране, вопросец этот чисто риторический…
Быть в Абхазии и не посетить Новоафонский монастырь для верующего человека непростительно. Он основан в 1875 г. монахами российского монастыря св. Пантелеимона со Старенького Афона (Греция).
Ну и что все-таки в итоге? 1-ые четыре с половиной тыщи км, которые преодолел этот фургон по нуждам редакции, проявили, что хоть и с некой натяжкой, но он полностью подходящ для далеких более-менее удобных пробегов по относительно неплохим дорогам. Его при определенном тюнинге можно с фуррором употреблять и как кабинет на колесах. И все-же наилучшее применение машинки — перевозка грузов. Как и думало вначале.
А что касается целей данной поездки, то они были полностью достигнуты. Благодаря Герде, которая, к слову сказать, путешествовала в чисто грузовом (уже 3-ем) отсеке, при этом в индивидуальном просторном вольере при включенном свете, мы ни денька не оставались без перепелов, а работа над абхазским законом о охоте стронулась с места. Но подробнее о этом — в последующих номерах журнальчика.
Москва — Сухум — Москва
